貰い物のＸＴＲハブ

　貰い物のＸＴＲハブです。大分前に頂いたのですけれども、唯一のＶブレーキ車のチタニシモとはホール数が合わず、今までずっと保管してました。折角のＸＴＲなので、今回Ｐ７を組むにあたり、リムを新調して、このハブでホイールを組むことにしました。

　このＸＴＲハブをくださったのは、サイクルワールドの最初のオーナーのＴさん。たまたま自転車屋さんで、Ｔさんがディスクハブに組替えているところに居合わせたら、「要る？あげるよ。」ってくださいました。Ｋさん太っ腹！長い間使わなくてゴメンナサイ。今回ありがたく使わせて頂きます。

　この通り、使用済みですがスポーク＆ニップルもついています。新調するリムで長さが合うかわかりませんが、先ずはこのスポークで組みたいと思います。
　Ｋさんは、ＤＨリムとの組み合わせで使っていたので、ＶブレーキでＤＨしていた頃の古い物のようです。「買ってから一回もバラしてないから、オーバーホールした方がいいよ。」とのことなので、今回オーバーホールしてみます。

　やっと買いました。ハブレンチ。今まで持ってなかったンですねぇ。ずぅ～っと、自転車屋さんに工具を借りてました。
　これからは、家でハブがバラせます。

　回転性は非常に良好、ガタもありませんが、Ｆハブをバラしてみます。開けてみると、この通りグリスまで綺麗な状態です。バラす必要はなかったみたい。
　開けちゃったので、全バラして洗うことにします。オーバーホール自体は別に面倒ではないンです。苦手なのが玉押し調整。どうせ玉押し調整するなら、全バラ掃除しちゃおうって訳です。

　こちらはＲハブ。こっちも綺麗。でも、開けちゃったので、Ｒハブも全バラ掃除します。
　
　
　いつものように、食器用洗剤で洗います。それにしても台所は寒い。しもやけになりそうです。
　ベアリングは馴染みがでてるかもしれないので、一応左右を分け、元の位置に組めるようにしておきます。
　ベアリングもワンも傷一つなく、綺麗な状態でした。

　後は組み立てるだけ。グリスをワンに塗り、ベアリングを詰めていきます。グリスは、回転性を重視するなら余りタップリ塗らない方が良いようですが、心配性の私は何時もギチギチにグリスを詰め込んでしまいます。案の定、粘性抵抗で回転性はかなり落ちちゃいます。まあ、耐久性と防水性重視ってことで。

　次に苦手な玉押し調整。玉押しナットを適正な位置まで締め込み、ダブルナットを締め込む分だけ玉押しナットを戻してからダブルナットを締め込めば、玉押しナットは適正な位置きます。って訳ですけど、そうは簡単にいきません。この作業を４、５回繰返して、やっと「イッかなぁ～？」て具合になります。

　これで出来あがり。綺麗になりました。（一番上の画像）
　でも、リムをまだ発注してないや。今から頼んでも届くのは年明けですね。

ＣａｎｅＣｒｅｅｋ Ｃ２ お前もか・・・・

　Ｐ７を本気で組みましょう。ってことで、ヘッドを組まないと始まらないので、ヤフオクで買ったＣａｎｅＣｒｅｅｋ Ｃ２をフレームに組む事にします。

　ところが、ところがですよ。上ワンは圧入できたのですが、下ワンが圧入できません。圧入できないと言うか、圧入しなくてもヘッドにスポンと入っちゃう。手を放せばポロンと落ちちゃいます。何コレ？
　ヘッドが悪いのか、フレームが悪いのか分かりませんが、表面処理の品質からしてＣ２を疑ってしまいます。各径を測定すれば、犯人は明確になるのですが、この時は、動揺してそこまで頭が回りません。なにせ、ＸＴＲクランクをオシャカにした直後なので。
　このまま使っちゃっても構わなくもないンですが、多分、ヘッド回りにガタが出るでしょうし、使用を続ければフレームを痛めかねません。

　何を思ったか、手持ちのアルミ板を、ワンとフレームの間に挟んでみる事にしました。
　動揺すると、ナニをしでかすか分かったモンではありません。一旦冷静になりましょう。

　動揺したまま、作業は続きます。
　このように、ワンとフレームの間に挟もうって訳です。動揺してても写真は撮っているンですよねぇ。多分「これはネタになるぞ。」とか思ってるンでしょう。何てヤツでしょう。

　圧入してみました。アルミ板の余厚分が、このように押し出された形になりました。
　
　
　ワンを抜いてみると、プレス成形したようにアルミ板にフランジ形状が付き、余分な板を切り取れば上手くいきそうな感じ。アルミの板幅を見直して再トライすれば使えそうです。と一瞬思います。
　が、「そうやって、シロート加工で何時もパーツを壊してるじゃねぇーかぁ。」と私の中の「良識くん」がささやきます。（そう言えば「良識くん」、暫く登場してませんね。）　なるほど、それもそうです。取り合えず頭を冷やして、保留とします。
　多分この案はダメです。先ずは、ヘッド回りの各径の測定をして、原因を探りましょう。

　この日は、前述したＸＴＲクランクの件といい、このヘッドパーツといい、良いことがありません。
　ＸＴＲクランクのオクタリンク修正とクランクキャップ部のネジ山修正に、このヘッドパーツの作業、全て無駄骨です。完全に打ちのめされました。グウの音のも出ません。

ＸＴＲクランク様がお亡くなりになりました・・・ 否！俺が殺したようなモンだぁぁぁ！

　ナニ？この煽情的なタイトル。ＸＴＲクランクをオシャカにしちゃったンです。ショックなんです。それもバイクに乗ってて壊したのではなく、弄り壊したという、ナンとも情けない壊し方。

　「うがぁっ！　ＸＴＲのクランクがっ！」で、潰してしまったクランクキャップが嵌る部分のネジ山（コッタ抜きを嵌める所）を、如何にか修復しようとしてたんですけど・・・

　素直にタップをかければイイんですけど、持ってないし、こんな大きなタップは高くて買う気はしません。そこで、コッタ抜きをタップ代わりに、ネジ山を修復しようとしたのですが、更に被害を拡大してしまいました。

　最後の手段として、ネジ山が潰れた部分を電ドルで削っちゃいます。これで、写真のようにコッタ抜きは嵌められるようになったのですが、ネジ山の山数がねぇ～・・・。
　
　
　
　ほら、この通り。まともなネジ山は２山しか残っていません。コレではクランクを抜く時に、ネジ山がもたない可能性大です。
　つまり、クランクが抜けなくなって、にっちもさっちも行かなくなっちゃうって事です。少なくとも、高いＸＴＲ ＢＢもオシャカにしてしまうでしょう。

　コッタ抜きで修正しようとせずに、ヤスリで潰してしまった部分のネジ山だけを、電ドルで削っちゃえば使い物になってたかも？今更遅いけど。

　さて、Ｐ７に付けるクランクが無くなっちゃった。どうしよう・・・。ヤフオクで探してはいるンですけど、高いンですよね。ＸＴＲ。綺麗なのばっかりだから仕方ないけど。

　ボロでイイから安いのないかなぁ～。アームだけでイイから。ＸＴＲ ＢＢのＢＢ－Ｍ９５２のオクタリンクに合うＸＴＲ。型式は、ＦＣ－Ｍ９５１か、ＦＣ－Ｍ９５２か、ＦＣ－Ｍ９５０。アーム長は１６５ｍｍがいいなぁ～。（ナニ細かく書いてるの？もしかして、ねだってる？）

サッサとバイクを組めェッ！ ポリッシュ・リアディレーラー（2）

　「いい加減にしなさいって・・・ポリッシュ・リアディレーラー（１）」の続きです。

　磨きが甘かったので、ステッカーロゴで誤魔化してみます。
　描画ソフトでＸＴオリジナルロゴを描いて、これに合わせてカッティングシートを切り抜きます。

　ロゴの色はグレイ。デュラエースっぽい高級感を狙ってみましたが、ナンかイマイチ。
　どうも気に入らないので、剥がしちゃいました。

　今度は私オリジナルデザインのロゴ。ちょっとポップな感じにしてみました。
　でも、更に良くない。黒って色も浮いてますね。

　そんじゃあ、白を入れて軽くしてみよう。ってコトでやってみました。
　これなら、Ｐ７のデカルデザインに合うかな？とも思ったンですけど、やっぱり気に入りません。結局、剥がしちゃいました。

　やっぱりステッカーで誤魔化さずに、キチンと磨くべきでした。下地がダメだと何をやってもダメでしょう。
　磨き直そうかなぁ。とも思いましたが、グリスアップして組み立てちゃったし、直ぐ汚れて傷だらけになる部品だし、第一こんなコトに時間を掛けずに、サッサと組みたてろォ！なので、磨き作業はこれでおしまいにします。
　次にオーバーホールする機会があったら、その時磨きましょう。（やる気があったらの話）

　最後に音止めのゴム板を巻いておしまい。現行ディレーラーには付いていますよね。
　これは、ＳＪさんがやってたコトの真似ッコです。

いい加減にしなさいって・・・ ポリッシュ・リアディレーラー（１）

　また懲りずにやってます。ポリッシュ・・・。今度は、Ｐ7に使う予定の旧ＸＴリアディレーラーです。

　これが磨く前。チタニシモに使う時に磨いていたら、ＸＴの文字と表面処理が剥げちゃって、下地処理のベージュ色が出てきちゃったンです。だもんで、みっともないからＸＴのロゴの部分だけポリッシュして使ってました。
　なんか中途半端ですよねぇ。

　取り合えず、いつものようにバラします。
　
　
　
　シマノは、スラムのようにパンタ部がバラせないので、このようにドライバーを突っ込んでパンタ部を開いておきます。

　この状態で、電ドルで粗磨きしちゃいます。

　粗磨きで表面処理を全部剥がした状態です。電ドルで＃４００まで磨いています。
　
　
　＃１２００までサンドペーパーを当てた後に、ピカールで磨いた状態です。磨き傷がかなり目立っています。
　でもこの時は、もう面倒くさくなっちゃって、「これでイイや」でおしまいにしちゃいました。今見ると、全然良くないです。

　で、何時ものように食器用洗剤で洗います。
　これは１００円ショップで見つけたブラシ。なかなか便利です。

　洗い終わりました。間違えそうな部品は、器を別けています。
　
　
　折角なので、黒色塗装が剥げた部分もマジックで黒く塗ってみます。直ぐ剥げちゃうんですけど、組んだ直後は仕上がりが綺麗になるンで。

　ＸＴはプーリーにシールド（？）ベアリングを使っていますが、結構しょぼいシールなので、開いて見ると泥だらけになっている事が多いです。
　綺麗に洗って、新しいグリスを詰めて組み直します。

　ゴム部品は、このように保護剤を塗っておくと、耐久性が増すようです。
　
　
　落ちては困るプーリー類のネジは、脱脂した上で、中強度のロックタイトを塗っておくと安心です。

　後は組んで出来あがり。出来あがった状態が一番上の写真です。ポリッシュはかなり不満足な出来です。

うがぁっ！ ＸＴＲのクランクがっ！

　あ～あ、やってしまいました。Ｐ7に使う予定のＸＴＲクランク、「ＸＴＲクランクのチョット面倒な問題」に記した通りの事情で、オクタリンクがこのように座屈しています。

　これを修正する為、夜な夜な金ヤスリでオクタリンクを整形していた訳ですけれども、この時オクタの整形に夢中になって、右側のクランクキャップのネジ山も削ってしまったンですねぇ。キャップが取り付かなくなるだけなので、機能上は問題ないンですけど、外観を気にする私には結構ショックです。

　金ヤスリで、変形したネジ山を整形してみたンですけど、上手く行きません。これに合うタップも無いし、持ってる人も居ないでしょうし、有ったとしても買う気もありません。仕方がないのでキャップなしで・・・

　タップ・・・　今、思い付きました。コッタ抜きをタップ代わりにして、ネジ山を整形できないかな？今度やってみよう。

　ってことは、ネジ山が復活しないとコッタ抜きが使えないンですね。危ない危ない、危うくクランクが抜けない組み方をするところでした。

ＸＴＲクランクのチョット面倒な問題

　Ｐ７のクランクは、チタニシモに使っていた、このＸＴＲクランクを使う予定ですけど、チョット面倒な問題があります。
　実はこのクランク、このような事情で、無理矢理ＸＴのＢＢに取り付けられていた経緯があるンです。
　今回Ｐ７に組むにあたって、ヤフオクでＸＴＲのＢＢを入手したンですけど、クランク側オクタリンクの溝の変形が酷く、加工無しには組み付きません。

　この通り、クランク側の溝が座屈している為、溝を整形してやらなければならないンですねぇ。ＸＴＲの溝は結構細いので、かなり細い金ヤスリ（と言う事は、かなり目の細かいヤスリ）で削る必要がありそうです。気が遠くなりそう。

　てな訳で、クランクは手付かずのまま。やる気が出るのは何時になることやら・・・。

ポリッシュ・ステム再び

　さっさと組み立てればイイモノを、また余計なコトをしています。
　１×１で、千円ステムをポリッシュしましたが、今度はＰ７に使うステムをポリッシュしました。
　ステムは、レインに付いてきたレースフェイスのＥｖｏｌｖｅＸＣです。突出し実長９０ｍｍ、ステム鉛直方向８５ｍｍ、実測質量１３０ｇと、Ｐ７にはピッタリのステムです。
　こうやって磨くと、ＤｅｕｓＸＣに見えなくもない？

　先ずは、電ドル＋回転ヤスリ＃１２０、４００で、表面処理を剥がします。

　次にサンドペーパーで地道に水研ぎです。＃４００、８００と磨きましたが、ロゴ部と磨き面の見切りが綺麗に通らない事が発覚。

　結局ロゴは剥がしちゃいました。あらためて、＃４００、８００、１０００、１２００、１５００、２０００と水研ぎします。＃２０００まで研いだのは初めて。長い道のりでした。

　これをピカールで磨くと、ピカピカになります。さすがに＃２０００まで研ぐと綺麗です。

　でも、ハンドルを固定する部材の表側は、荒削りのままです。組み合わせ部品の面差を通す為、固定したまま磨いたので、表側は磨けなかったンですね。
　この磨き残し部分を、また一から磨いて出来あがり、一番上の写真になります。

　よく見ると、荒削りの傷が残っていたりして、完璧ではないンですけど、それなりに綺麗に磨けました。
　もう暫くは磨きモノをやりたくないンですけど、幾つか手を付けちゃったモノがあるンですよねぇ～。今は、磨きモチベーションは最低状態です。

Ｐ７のヘッドパーツはＣａｎｅＣｒｅｅｋ Ｃ２

　Ｐ７のヘッドパーツは、ＣａｎｅＣｒｅｅｋのＣ２にしました。またもやヤフオク。新品です。
　実はこのパーツがヤフオク初体験。海外からの発送だったので、少しアップが遅くなりました。

　開始価格３，２００円の落札希望価格３，２００円だから、落札価格も３，２００円。送料は６００円で振り込み手数料が３１５円。合計４，１１５円で手に入れた事になります。

　この通り大変丁寧な梱包で送付頂きました。また、タイムリーにＥメールのやり取りをして頂き、安心してお取り引きすることができました。出品者の方有り難う御座いました。

　ここで、落札額の検証。Ｃ２は既にラインナップから外れたか、国内販売はしていないようです。私はケーン・クリークは良く知らないのです。そこで北米サイトを調べると、定価＄６０。実勢価格は＄３０～５０みたいですけど。コレを使って計算してみます。
　（定価＄６０×１１５円／＄×代理店利益率他１．１０（推定です。ホントの所は知りません。）×オークション出品品０．７）－送料６００円－振り込み手数料３１５円＝４，３９８円
　イイところなんじゃないですかぁ。

　ヘッドパーツは、ＡＨＥＡＤＳＥＴのＬＡＶ－８２あたりを買おうと思っていたンですけど、ヤフオクでこのヘッドパーツを見付けてしまったンですねぇ。
　Ｃ２をＷｅｂで検索して見ると、丁度リジットバイクに付けた写真があって、四角いデザインが私の好み。シールドベアリングだし、使ったことがないメーカーなので、買うことにしまいた。

　ところで、フラッシュを焚いた写真を見ると良く分かるンですけど、メッキ表面にポツポツが見えますでしょ。コレ、メッキのピンポールっぽいンですよね。こんな酷いのを見たのは初めて。
　これはケーン・クリークの品質管理の問題であって、出品者の責任ではありません。ケーン・クリークってこんなメーカーなの？

　ちなみに質量はカタログ値１２８ｇ。実測値もこのくらい。ちょっと重いなぁ。

Ｐ７はＦｌｉｔｅを使います

　Ｐ７のサドルは、ｓｅｌｌｅＩＴＡＬＩＡのＦｌｉｔｅを使います。この通り中古品です。またヤフオクで買いました。
　このサドルはお買い得でした。開始価格１００円。落札価格はちょっと競って８９８円。送料はエクスパックで５００円。銀行振込手数料は３１５円。合計１，７１３円で手に入れた事になります。

　出品者の方には、丁寧かつ迅速に対応して頂いた上、ジャンク扱いなのに十分使える状態のものを譲って頂き、大変感謝しております。有り難う御座いました。

　さて、いつもの反省会です。フライトの定価は１２，１８０円なので、購入額は８５％引きとなります。この購入額は適正だったのでしょうか？ちょっと計算してみます。
　｛（定価１２，１８０×オークション出品品０．６
　　×ジャンク扱い（状態：良）０．２）－送料５００
　　－振り込み手数料３１５｝×欲しい度１．３＝８４１円
　と言う事は、ほぼ予算通り。イインじゃないですか。

---<10/31訂正>--------------------------------------
　あっ、違う、間違った。送料、手数料分予算オーバーですね。予算組みの中に送料、手数料入れてますから。
　でも、状態が良いから全然問題無しです。
----------------------------------------------------

　フライトはかつて、こんなになるまで使ったサドルであり、私のケツに馴染むことが分かっているので安心です。さらにヤフオクと言えども、フライトは高いので、サーリー１×１に使っているフライトのように、表皮が貼り換えられる安いジャンク物を探していました。サドルレザーも余っているし。

　レールもフレームもこの通り綺麗な状態で、スポンジも含めてヘタリは無さそうです。
　
　
　質量はこの通り、ほぼカタログ値２２９ｇ通りです。今となってはありふれた数値ですが、サドルはやっぱりケツに馴染む物が良いです。

　このサドルを手に入れられて、とってもラッキーでした。
　表皮の貼り換えは、思ってたより状態が良いので、取り合えず保留。

　問題は私自身。いくらケツに馴染んだサドルといえども、サドルにケツを着けての走りは、ここ何年もやってません。私のケツは耐えられるのでしょうか？それどころか、脚も上半身も心臓も肺も、かなりヤワになっています。（だから登りもやっとけって）　今からでも、クロカンバイクに乗れるのでしょうか？

ひかえおろぉぉッ！ トムソン様であらせられるぞぉぉッ！

　トムソンのシートポストです。ヤフオクで買いました。
　ポスト径２６．８ｍｍ、長さ３３０ｍｍのノンッカット。色は私の好きなシルバー。中古です。中古には見えないでしょう。

　開始価格４，０００円の落札価格４，７００円。エクスパック５００で送料５００円。銀行振込手数料４２０円。（しまった。休日に振り込んじゃった。平日にしとけばよかった。）　合計５，６２０円で手に入れた事になります。
　定価が９，８００円だから、４３％引きで手に入れたことになります。タキザワ価格が７，９８０円だけど、新品同様だからイイ価格ではないでしょうか。出品者の方、有り難う御座いました。

　コレで晴れてトムソンオーナーです。憧れのトムソン、使った事がないンです。初めはＤＭＲに使うつもりで買ったンですけど、カットするのが忍びないので、カラーを使ってＰ７に使う事にしました。Ｐ７だったらクロカンポジションなので、そんなに切らなくても済むでしょ。（でも短足だから、かなり切るか。）

　これがエクスパックで届いた状態。袋付きで、さらに柔らか物で包んでありました。お心使いが有り難いです。
　このままで十分綺麗なのですが、ばらして、いつものように食器用洗剤で洗うことにします。

　ちょっと洗って磨いただけでこの通り、ピッカピカです。
　さすがトムソン仕上げが綺麗。それにホントに軽い。ヤグラ部分は厚板プレスのように見えますが、複雑な形状なので鍛造なのでしょう。厚板プレスと言っても、何回もおすので鍛造のようなモンですけど。

　これがトムソンの証、異型断面です。前後方向の入力荷重に耐える形状となっています。
　初めて現物を見ました。感動です。

　嬉しいなったら、ウレシイなぁ～♪

超ジェラルミン製のハンドルバー

　とうとう登録しちゃいました。Ｙａｈｏｏ！オークション。これで更に物欲街道まっしぐら。

　で、買ったのが、Ｐ７用のハンドルバー＆グリップ。

　出品者の方とはスムースに取り引きができ、梱包もこの通りしっかりしてます。出品者の方、どうも有り難う御座いました。


　　このハンドルバーセットは、ＮＩＴＴＯとＯＧＫがタイアップして商品化した「ＳｙｓｔｅｍPRO MTB SLIM HANDLE & GRIP SYSTEM」ってもの。ハンドルバーはＮＩＴＴＯのＧ１６４、グリップはＯＧＫのＧＸ－５３。
　入札する前に、メーカーＨＰやＷｅｂ検索で調べてみたンですけど、情報はありませんでした。「長期在庫処分」とありましたから古い製品なのでしょう。誰か知ってる？

　状態は新品。落札額は３，０００円。送料、振り込み手数料（一緒に買ったクワハラグリップと按分）を含めると、３，７２５円。製品定価が分からないので、お買い得かどうかは分かりません。

　じゃあ何故買ったかと言うと、「超ジェラルミン（スーパージェラルミン）」てトコ。レシプロ飛行機ファン（マニアと言うには知識がなさ過ぎ）には、たまらない響きです。心惹かれちゃいます。

　さて、実際の性能はどうなのでしょう？先ずは箱書きから。
「このハンドル・システムは、ＮＩＴＴＯとＯＧＫとのタイアップによって、従来からトップライダーより求められていたグリップの小径化を、実現させた画期的なシステムです。１６４ｇ超軽量スーパージェラルミンのハンドルと、特殊ラバーグリップのコンビネーションにより、ハンドルの引きが向上し、操作性がアップしました。また、走行時のショック吸収は、従来品に比べ、大幅な向上を実現しました。」
　ハンドル幅５６０ｍｍ、バックスィープ６°

　ほほう。なんか良さそうです。本当はハンドルバーとシートポストは、軽量化と振動吸収性を狙ってカーボンモノを狙ってたんですけど、「そんなに出すのかぁ？」ってくらい値が上がっちゃうンですよね。じゃあってンで、Ｐ７はクロモリフレームだし、またサーリー１×１と同じく、クラシカルなスタイルにすることにしました。
　と言うコトで、シルバーパーツのこのハンドルと相成りました。「狭い」トコ行くのが好きな私には、お似合いのパーツでしょ。

　更に、最近の若い女性より手が小さい私にとっては、この製品の売りである細いグリップは魅力的。ホント細ぉ～いンですよぉ。
　グリップのカーブも手に馴染み、材質のせいか手に吸い付く感じ。表面に凹凸が無いのが気になりますが、Ｐ７は山バイクにするつもりなので、グラブに泥が付いたらゆっくり泥を落とせばいいんです。レースに出るわけじゃないですから。
　６°のバックスィープも実際に握ってみると、私の好みです。

　ここで、ちょっと他の製品と較べて見ましょう。
　先ずは大御所ＥＡＳＴＯＮのＥＣ７０。質量１２５ｇ。さすがＥＡＳＴＯＮです。実勢販売価格は１１，０００円くらい。ヤフオクで３、０００円では落とせませんね。
　次に、ＴＲＩＧＯＮのＧＨＢ１０１。質量１３５ｇで実勢販売価格は、７，０００円くらい。これならヤフオクで３，０００円ぐらいでどうにか落とせなくも無いかな？でも、出物がありませんでした。
　最後に、庶民の味方ｇｒｕｎｇｅのアルミストレートハンドルバー。現在私がチタニシモに使っているヤツです。１５０ｇの定価２，４１５円。ゲッ！今回買ったハンドルバーより軽くて安いじゃん！さすがコストパフォーマンスぴか一の東京サンエスさんです。てコトは、チタニシモのハンドルをそのまま移植すれば良かったってコト？

　いやいやいや、そんな事はありません。握りは細いし、超ジェラルミンだし、珍しいじゃん。ジェラルミンの振動吸収性に期待しましょう。振動吸収性については、バイクを組んでからのお楽しみってことで。

　最後に、さすがＮＩＴＴＯさん。ハンドルクランプ径は２５．４ｍｍピッタンコでした。

ナンか磨いてます

　馬鹿ですねぇ～またナンか磨いています。ポリッシュ野郎と呼んで下さい。
　Ｐ７用のリアディレーラーです。詳細は、また別の記事で。

　ストックしといた記事が尽きたので、珍しくあっさりした記事でした。

ウォォォ～！ やっちまったぁ！買っちまったぁ！

　うぉぉぉ～！とうとう買ってしまいました。これ以上バイクを持っててどうする？!　状態なんですけど・・・・。
　コメンサルです。って、うっそぉ～！?
　スミマセン。ウソです。
　
　「クロモリＸＣ欲しいかも」で欲しがっていた、クロモリクロカンフレームです。「ロクにバイクに乗っていないのに、コレ以上バイクを増やしてどうするんだ！」と言っていたのに、やっちゃいました。ポチッとインターネットで発注しちゃいました。インターネットの馬鹿ぁ～！（八つ当たりです。「ポチッ」だけじゃ発注できないし。）

　オレンジのＰ７です。ヒュウゥゥ～！カッコいいィ～！
　ＭＴＢマガジンで、ピンキー号ことピンクのサーリー１×１の記事や他の記事を書いていらっしゃる鏑木さんのお店「轍屋」さんで買いました。破格のお値段だったンですよ。さっき轍屋さんのＨＰをのぞいたら、Ｐ７はもう無くなっていました。買っといてよかったぁ～。

　いやぁ～、実は「クロモリＸＣ欲しいかも」の記事をアップした時には、もう既に轍屋さんに発注しちゃってたンですねぇ。
　前記の記事のエクセルの比較表を作って、Ｐ７がイイなと分かって、何気なくＷｅｂ検索したら轍屋さんのＨＰがヒットしちゃたンです。しかも、フレームサイズが私が乗れる１５インチフレーム。更に、破格のお値段。
　’０６年モデル発表の時期だし、直ぐ無くなっちゃうだろうなぁ。と思ったので、３０分ばかし考えて在庫確認のメールを打っちゃいました。
　何を買うにも、１週間は考える慎重な私は何処に行っちゃたの？レインなんて２ヶ月も悩んでいたのに・・・。そうだ！これで誰にも「あなたって、石橋を叩いて渡らないタイプねっ。」って言わせないぞ！新しい自分、こんにちは！（そういうコトか？違う気がするぞ。）

　ところで、鏑木さんのピンキー号と私のサリーちゃんといい、今回のＰ７といい、鏑木さんとは何か縁がありそうです。（無理矢理です。）　鏑木さん。今後もよろしくお願いします。

　轍屋さんには、ＢＢやヘッド部のフェイシング、シートピラー上端のバリ取りはもちろん、デイスクブレーキキャリパー台座のフェイシングまで、サービスでやって頂きました。どうも有り難うございました。
　
　これが、デイスクブレーキキャリパー台座のフェイシングされた状態。私、初めて見ました。フェイシングしてない面って、結構精度が出てないンですね。座面が凹んじゃった分のシムまで付けてくださり、有り難うごさいます。
　サーリーの座面なんて、ぽってりパウダーコーティングだから面出てないンだろうなぁ。サーリーには’０５ＬＸディスクを使うので、調整は楽なんだけど。（ヘイズのように、車体進行方向軸に対して回転方向に調整可能です。）
　
　うっ、どっかで見た光景。せっかく綺麗にしたのに。チャッチャと組んじゃいましょう。
　という訳にもいかないのです。パーツはこれから集めなければなりません。まあ、大部分はチタニシモからの移植なんですけど。
　チタニシモはどうなるか？そうなんですねぇ～。チタニシモのフレームが「お気楽固定ギア」のバイクになります。２６インチ固定ギア通勤スペシャルです。でも、お気楽なので本当に固定ギアになるか分かりません。なので、チタニシモで固定ギア化の現物確認をしてから、Ｐ７へのパーツ移植となります。
　なもんで、サーリー同様、Ｐ７ものんびり組みたいと思います。乗るバイクもいっぱいあるし・・・・。
　バイク資産も、すっかり小太り状態です。

クロモリＸＣ欲しいかも

　クロカンバイク（リアルクロカンではなくて、登って下れる山バイク）としては、チタニシモを持っているのですが、最近このチタニシモに嫌気がさしてきてしまいました。このバイクを生かそうと、近所の裏山を登り降りしてきたのですけど、どうにも下りが気持ち良くありません。登りはペダリングを丁寧にすれば登れるようになったンですけどね。
　古いフレームですから（もともとフルリジットのバイクです。）、仕方がないのですけれども、リア廻りがＤＭＲより硬いのに、ヘッド廻りがグニャグニャ。自分のライテクの無さを棚に上げて、ナンなんですけど、リアがバンバン跳ねられるほどに、方向が定まらなくなるって具合です。

　チタニシモに対し、フルリジットのサーリー１×１は、全然気持ち良く走れます。でも、チタニシモは、走るほどに不安と緊張が増すばかり。音も「グヮシャ！グヮシャ！」と壊れそうな物凄い音がします。壊れないンですけどね。
　フルリジットの時代のフレームに、今としては剛性は低いけどそれなりの剛性のブラックコンプを、無理矢理インストールしたモンだから、単純にバランスが悪いンでしょう。

　既に、登りも下りもこなすバイクとしてはレイン２を持ってます。今は下り設定になってますけど、ステムを長くして、サドルを水平にセットすれば、立派なオールマウンテンになります。１５ｋｇ強とちょっと重いけど、登りも下りもスキル不要でこなしてくれるサスペンションと引き換えなら、十分元を取ってます。
　でもねぇ～クロモリハードテールの気持ち良さがないのよねぇ。なぁんて、ライテクもないクセに贅沢なことを言ってみたりして。

　クロモリリジットと言えば、サーリー１×１があります。このバイク、フルリジットでも登りも下りも気持ちイイ。ホーンを使ってリア多段化と言う手もあります。でも、オートマ失敗したばっかりだし、なんか中途半端になりそう。　まだ本来のシングルスピードで乗ってないので、多段化で遊ぶのはまだ早いでしょう。

　なんだかんだ屁理屈を言ってますが、単純に物欲です。只欲しいだけ。今でさえバイクに乗ってないのに、コレ以上バイクを増やしてもしょうがないンですけどね。
　てな訳で、クロモリＸＣを所有するのが現実的かどうか判断する為、フレームで買える５万円前後（１０万円以下）のフレームを横並びにしてみました。

「CRMOXC.XLS」をダウンロード
<10/25訂正>　オレンジP7のシートチューブ径、シートポスト径を、
　　　　　　　　　実測値に修正。

　エクセル９５ファイルです。０５モデルなので直ぐに役に立たなくなっちゃいますけど、興味のある方は開いてみて下さい。
　各数値については責任は持てません。確実な数値はメーカーや代理店のＨＰを参照して下さい。また、全てのクロモリＸＣを載せている訳でなく、私の興味のあるフレームだけを載せてます。

　載せているフレームは、DMR Switchback,OnOne Geared Inbred,Orange P7,Cove HAND JOB,Voodoo WANGA,MITANI BigBear,Voodoo BIZANGO,ANCHOR XNC7,Rocky Mountain BLIZZARD　です。安い順に並べています。
　調べた項目は、定価(税込み)、Vブレーキ台座有無、フレームサイズ、チューブ材質、重量(g)、カラー、想定フォーク、フレームサイズ(センター～トップ)、フレームサイズ(センター～センター)、キャスター角、シート角、オフセット、リアセンター、トップチューブ長、ヘッド～シート延長線、ハンガー下がり、BBハイト、フロントセンター、ホイールベース、ヘッドチューブ長、シートチューブ径、シートポスト径、基準フォーク、代理店　です。ジオメトリーについては、私が乗れる小さいサイズしか調べていません。

　調べた結果、さすがに５万円以下のフレームはありませんでした。でも、５、６万円強って結構あるンですよね。イイ時代になりました。

　先ず最初に目を付けたのが、カナダブランドの「Cove HAND JOB」。東商会さん扱いなのでお世話になってる自転車屋さんで取れます。値段もソコソコ。材質もコロンバス LIFEと申し分なし。でも、トップチューブ長が異常に長い。これはヘッド～シート延長線上のトップチューブ長と考えるのが妥当なのかもしれませんが、取り合えず保留。

　お次は、「DMR Switchback」。このフレームのコンセプトは山バイクにピッタリみたいです。ＩＳＣＧマウントも付いてるし。でも、スケルトンの標記がフレームサイズ(センター～トップ)だっけってどういうこと？これじゃ何も分かりません。一番小さい１６ｉｎ(C-T)でも普通に考えたらデカ過ぎます。それにトレールスターと被っちゃうし。
　このSwitchbackは、トレールスターが廃版になった年に出たモデル。トレールスターを買った時に、Switchbackの小さいサイズがあったら、コレを買ってたなぁ。なんて言ったてコストパフォーマンスがピカ一。トレールスターを買った頃って、このぐらいの値段のクロモリフレームってなかったンですよねぇ。

　「OnOne Geared Inbre」も安くてマニアックな匂いのするフレーム。でもこれもスケルトンデーターが少なくて、現物確認なしに買うには不安があります。と言うことでコレも保留。

　「Voodoo WANGA」も、ソコソコの値段でReynolds 631と良さそうなフレーム。でも、これもスケルトンデーターが少ないので、保留。

　「ANCHOR XNC7」は、リアルレーサーなのでパス。

　「Voodoo BIZANGO」、「MITANI BigBear」、「Rocky Mountain BLIZZARD」は、値段的にパス。

　残るは、「Orange P7」。オリジナルクロモリですが、カスタムバテットとあります。リアセンター、ホイールベースも小さめで、山遊び向き。値段も安くて、デザインも色も私の好み。このＰ７が最適のようです。

　と・・・・？ちょっと待てよ？　クロモリクロカンを（新たにフレームを）買うのは、現実的ではないって結果を出すつもりだったのに、すっかり「買ってもイイかも」って結果になってるじゃない。
　イカン！イカン！ロクにバイクに乗っていないのに、コレ以上バイクを増やしてどうするんだ！