カワサキ ニンジャ650 箱根 試乗レビュー！（動画あり）もっとも優しいミドルスポーツバイクかも！

NINJA650試乗しました！　

 

ZX25Rの印象が非常によかったので、似たような直4バイクで排気量の大きいのはないかな〜ということで、レンタルバイクで見つけたニンジャ650 2020年モデルに試乗しました！はい、お分かりの通り、このバイクはパラレルツインでしたね・・・果たしてどんな車なのでしょうか？早速インプレです！

 

●居住性★★★★

　見た目はSSっぽいですが、ツアラーなんですね！なのでポジションも程よい前屈で足回りもキツくありません。乗り心地もいいですね！結構しなやかなサスペンションです。車体が望外にスリムなので、足付きも悪くないですね。取り回しも楽です。

 

●動力性能★★★

　650ccの並列2気筒は、68psを8000回転で、63Nmを6700回転で発生。走り始めからドコドコとした2気筒らしいパルス感と程よいトルク感。

吹け上がりは結構早く、あっという間にレッドに到達します。高回転ではカワサキ特有のサウンドが気持ちいですね。まあパワー的にはスペック通り、気持ちよく走るにはピッタリですが、びっくりするような加速ではありません。ちょっと高めのギアで、鼓動感を感じながらコーナーから脱出するのが気持ちいいですね。

 

●ハンドリング★★★★

　本当に癖のない素直なハンドリングです。低速ではヒラヒラと曲がりますし、中速〜高速でも変な動きもなく、安心感はあります。ブレーキで前に荷重を与えてあげると、より気持ちよく曲がりますが、そうでなくてもあまり前後にポジションを変えなくても曲がってくれます。体重移動しなくても目線だけでもスルーッと曲がりますね。

 

●総合評価★★★

　もう1つ、このバイクのいいところは値段の安さ！Zx25Rと同じくらい！大型なのに！

　街乗りから高速、ツーリング、ワインディングとステージを選ばず気持ちよく走れる万能バイクですね。他方、あまり尖ったところはなく、印象に残りにくいとも言えます。

　では、動画をどうぞ！

カワサキ ZX-6R 試乗レビュー！（動画あり）ZXシリーズ中、ベストバランスはこれだ！

カワサキ ZX-6R 2022年モデルに試乗しました！

●居住性★★

前屈きついが走り出すと意外に気にならない

ハンドルはやや手前

ニーグリップしやすい

 

●動力性能★★★★

気持ちいい！

下からある程度トルクでてて

気持ちよく吹ける　

盛り上がりもあるし

リッターほど持て余し感もない

 

●ハンドリング★★★★

自由自在で曲がれないコーナーなんてない気持ちになる

変な挙動もなく安心感がある

 

●総合評価★★★★

乗りやすいし安心感ある

CBR600より優しいしCBR650より自然なドラマ感のある吹け上がり。

ZX-4Rよりポジションはキツイが、低速から大型バイクらしいトルクがあり、パワーも段違い。

ZX10Rより公道でギリギリ使い切れる感があり価格も高すぎない。

では、動画をどうぞ！

カワサキ ZX-4R のエンジン音だけをピュアに楽しむ動画をアップ！

カワサキ ZX4Rを首都高で試乗した時の動画をアップ！

今回は説明の字幕なしで、純粋にエンジン音・マフラー音をお楽しみください。

バイクに乗れない日用、納車待ち、作業用・睡眠用に。

カワサキ ZX-4R 首都高 試乗レビュー！（動画あり）4気筒のエンジン音が最高！

カワサキ ZX-4R に試乗してきました！

⚫︎居住性★★★★

　ポジションは25Rと同じくらいの軽い前屈なので体が痛くなりにくい。

　ボディが2気筒程ではないがスリムな方なので、ニーグリップもしやすい。

　足つきは25Rより少し悪化し、親指の母指球がつく程度。

　走行風はあまり感じない。

　風の影響は受けづらく、特に前からの風には強い。

　乗り心地も望外に良好で、しなやか。ただ一定以上の大きさの段差はガツンとくる。

 

⚫︎動力性能★★★★★

　全域でトルクが25Rより一回り太い！

　おかげで街乗りは楽々だし高速巡行もこなせる。

　六千回転あたりから一段トルクが増し、サウンドも変わる。

　さらに1万二千回転からグイグイと伸びる。

　ただトップエンドは25Rほど突き抜ける感じではない。

 

⚫︎ハンドリング★★★★

　見た目に反して、教科書通りの超素直なハンドリング。

　目線・体重移動でリニアに曲がっていく。

　変なクセもなく安定しているので安心感が高い。

　25Rほどの軽さは感じないが、重くは全然ない。

　ブレーキや握り込むと効くタイプで初心者にも扱いやすい。

　サーキットを走るならもうちょっとダイレクトな効きが欲しくなるかも。

　リアブレーキはちょっと効きが弱め。

　クイックシフターはダウンが気持ちよく決まる。

 

⚫︎総合評価★★★★★

　予想通りの素晴らしいバイク！

　中型免許で最新の4気筒エンジンに乗れるとは・・

　エンジンの吹け上がり特性も気持ちいい演出がある。

　クラス最速は間違いない。

　しかも扱いやすい。スポーツモードにするとフケやレスポンスが向上するが、それほど大きな変化ではないので初心者でもスポーツモードで問題ない。

　乗り心地も快適なので街乗りもツーリングもこなせる。

　かなり万能な仕上がり。

それでは動画をどうぞ！

 

【排気音のみ】カワサキ エストレヤ W250 疑似ツーリング動画！

カワサキ エストレヤの擬似ツーリング動画をアップしました！

セリフ無しで、単気筒のまろやかなエンジン音・排気音のみお楽しみ下さい。

睡眠用・作業用・バイクに乗れない日用にどうぞ！

カワサキ エリミネーター400 試乗インプレッション！（動画あり）これは試乗必須、普通のクルーザーじゃない！？

カワサキ　エリミネーター400に試乗しました！

⚫︎居住性★★★

　足つきは良好。

　ポジションは僅かに前傾。

　タンクもニーグリップできるので安心。

　高速では風の影響を受ける。

　乗り心地は、まあ及第点。悪くないが、良くはない。

　リアサスのストロークが短い感じで、段差の振動を伝えてくる。

   クラッチは軽くバックトルクも少ないので扱いやすい。

 

⚫︎動力性能★★★★

　400ccの並列2気筒水冷エンジンは、48ps/10,000rpm,37Nm/8,000rpmを発生。

　トルク感はそれなりだが、すごく軽やかによく回るエンジン！

　クルーザーにしては最高出力発生回転数が高い。

　180度クランクの恩恵か振動が少ない。

　サウンドはビュルルル、ルルルルという感じ。

　ほぼニンジャ400そのままという感じ。

　アクセルレスポンスも良好。

 

⚫︎ハンドリング★★★★

　クルーザーというよりネイキッドに近い。それくらいちゃんと曲がる。

　シャーシ剛性は高く、車体が寄れる感じはしない。

　視線移動と体重移動で非常にリニアに曲がる。高速コーナーも怖くない。

 

⚫︎総合評価★★★★

　こういうクルーザーは初めてだったのでビックリ。

　こんなに走りがちゃんとしたクルーザーは初めて。

　ドコドコ感を期待してはいけないが、クルーザーならではの楽なポジションで、普通のバイクのように走りを楽しめる。

　レブル250よりも全然速いので、いろんな車種に混じってマスツーリングする人には最適。　　　

　これなら置いていかれることはない。

それでは動画をどうぞ！

カワサキ ニンジャ1000 試乗レビュー！（動画あり）万能感ハンパない

ニンジャ1000に試乗しました！

●居住性★★★★

　ポジションは軽い前屈

　足つきはあまり良く無い

　取り回しは重いが乗れば感じない

　ステップが足に当たってこけそう

　すごく乗り心地いい

　風防効果は大きく風はほぼ当たらない

 

●動力性能★★★★

　極低速スカスカ　エンストする

　6000回転までで街中は充分

　吹け上がりはスムーズ

　アクセルオフのバックトルクやばい

　ギクシャクする

　パワーはこれ以上いらない

 

●ハンドリング★★★★

　立ちが凄く強い

　そこからはリニアに曲がる

　軽い体重移動で低速コーナーはヒラヒラ曲がるし高速コーナーは安定感が高い。

 

●総合評価★★★★

　街乗りからスポーツ走行、ツーリングまで万能にバランスよくこなせる

　バックトルクが大きいので、ギクシャクは要注意

　安定してるしワインディングも楽しく走れる

　スズキのGSXーS1000GTほど中速トルクはない

 

それでは、動画をどうぞ！

カワサキ ニンジャ ZX-10R 試乗レビュー！（動画あり） ホンダ CBR1000RR-Rとの違い等

Kawasakiの最速クラス、ニンジャZX10Rに試乗しました！

●居住性★★★

シート高は高めだが、ヤマハのR1ほどじゃない。

股のところ絞れてるので思ったより足がつく。

前傾もそれなりにあるが、タンク長が長くないので

キツすぎる感じではない。

 

●動力性能★★★★★

速い。間違いなく速い。

今回のショートサーキットでは半分も回せないが、

中低速はCBR1000RRRよりある。

フィーリングはシルキーではないが、リニアかつカワサキらしいワイルドさが魅力。

 

●ハンドリング★★★★

素直に視線で曲がれる。

SSは中低速域では立ちが強めのバイクが多いが、

このバイクは素直で曲がりやすい。

実際より軽く感じる。

 

●総合評価★★★★

これなら街乗りやツーリングもいけそう。

最近のカワサキは思ったよりライダーに優しい。

当然、公道ではフルパワーを解放することは難しいが、中低速もそれなりにあるので楽しめる。

 

では、詳細は動画でどうぞ！

カワサキ エストレヤ250 試乗レビュー！（動画あり）これは究極の癒しバイク！

カワサキ　エストレヤ　w250 2019年式に試乗しました

●居住性★★★★

　ポジションはかなりアップライトで楽だが腰にくるかも

　足つきはかなり良好

　乗り心地は最強レベルの優しさ

　大きめのギャップは伝わる

　風はそれなりに当たる

 

●動力性能★★★

　低速から粘るトルクで街中は楽

　3000回転くらいでグッとトルク出てくる

　高回転は得意とは言えないがフラットに周り苦しそうではない

　街乗り向きなので高速は不向き

　鼓動感は適度で心地いい　寝そう　子守り歌みたい

 

●ハンドリング★★★

　ニュートラルで立ちが少し強めだが

　姿勢変化でパタっと倒れる

　リアがグニグニしてる

　いい意味でしっとりした重みを感じる。落ち着いてる

　重心の低さを感じる

　ドラムブレーキリアは効きはイマイチで鳴く

 

●総合評価　★★★★

　まったりツーリングに最高に味があるバイク

　街乗りレベルなら望外に活発に走る

　粘るトルクを感じながら定速で走るのが最高のバイク

カワサキ W800 ストリート 試乗レビュー！(動画あり） 賛否両論の謎が解けた！

カワサキ W800 ストリートに試乗しました！　

W800といえば、2気筒の鼓動感を有するバイク日本代表！最近、2気筒に興味のある自分としては欠かすことができません。果たしてどんなバイクなのでしょうか、早速インプレです！

●居住性★★★★

　まずクラシカルな見た目がいいですね！いかにも昔からあるオートバイ！というイメージです。メッキの2眼メーターといい、金属パーツを多用した質感がいいですね。それでいてETC標準装備なのも嬉しいポイント。

　ポジションは非常に楽ですね！足の位置も自然に下ろしたところにステップがありますし、ハンドルも手を伸ばしたところにあります。ツーリングも街乗りも楽勝ですね。シート高も77cmと低めで、足付きもタンクとシート付近が絞られていて望外に良い方です。

　ニュートラルにも非常に入りやすです。さすが日本車ですね。

　乗り心地も快適ですね。シートが厚めで座り心地もよく、中低速域ではサスもよく動きます。連続的な浅い段差にも強いですが、大きめの段差にはショックが伝わってきます。

　エンジンの熱も、どちらかというと少なめですね。

 

●動力性能★★★

　空冷773ccの4バルブSOHCエンジンは最大52psと62Nmを発生。ロングストロークらしい中低速の気持ちいいトルク感が魅力ですね。高回転も苦しげな様子はなく、自然に回ります。レスポンスも過敏ではないですね。

　さて、重要なポイント。鼓動感ですが、サウンドは歯切れが良いですが、鼓動感自体は思ったほどでもないのが意外でした。最近試乗したトライアンフのストリートツインやロイヤルエンフィールドGT650ほどはないですね。ロイヤルエンフィールド・クラシックとスピードツインの間くらいでしょうか。360度クランクなので、270度クランクほどの鼓動感はないんですね。ただ、ハンドルへの振動は結構強めです。

　サウンドもノーマルでは結構静かですね。さらに、マフラーの低音だけでなく、エンジンの金属音も結構聞こえるタイプです。

 

●ハンドリング★★★

　跨った瞬間は221kgなりのズッシリ感がありますが、走り出すと重すぎない感じが程よいですね。車体を傾けると思ったよりも軽快に、ゆっくり曲がります。コーナリング中の姿勢も安定していて安心感があります。止まっている時の取り回しも、全体的に重心が低い感じなので、あまり苦になりませんね。

 

●総合評価★★★★

　一言でいうと、ストレスのない、実に乗りやすいバイクですね！姿勢も取り回しも楽ですし、エンジンも強すぎない鼓動感が楽しめます。昔バイクに乗ってたけど、還暦前後にもう一度乗ってみたい、そんな方でも自然に馴染めるバイクです。ただ、サウンドは思ったより静かなので、鼓動を楽しみたい方はマフラーを変えた方が良いかもしれません。

　では、動画をどうぞ！

Z650RS 試乗レビュー！（動画あり） Z900RSとは別物！これはこれで良いバイク！

カワサキの大人気モデル、Z650RSに試乗しました！

Z900RSの弟分のような存在感ですが、試乗してみると全然違うキャラでびっくり！

こちらは2気筒エンジンで、鼓動感が心地いい癒し系バイクでした。

 

●居住性★★★★★

姿勢めちゃ楽。これならツーリングも問題なし。

車体軽い細い。ニーグリップしやすい。

 

●動力性能★★★★

トコトコ感がいい。

鼓動感と音が癒される。

上も軽く回るので気持ちよく走れる。

街乗りでも気持ちよく使えるパワー。

 

●ハンドリング★★★

ハンドリングは普通。セルフステアで自然に曲がる。

軽い。

 

●総合評価★★★★

Z900RSの弟というよりは、トライアンフ　スピードツイン900の日本版、

もしくはGB350の兄貴分という感じのキャラ。

めちゃ癒し系でこれは欲しくなる。

 

それでは動画もどうぞ！

カワサキ ニンジャ ZX-25R 試乗レビュー！（動画あり） 1万5千回転のエンジンサウンドが凄い！

カワサキ ZX25Rに試乗しました！　

　久々に250ccクラスで復活した直4エンジンが有名ですね！その天井しらずに吹け上がるエンジンが有名なこのバイク、ようやく試乗の機会に恵まれました。早速、インプレです！

 

●居住性★★★★

　まずポジションは軽い前屈。思ったよりは傾斜しますね。足は楽ですし、ニーグリップもちゃんとできます。

　足付きも良好ですね！車重も軽いので取り回しも楽です。これは街中が楽です。

　

●動力性能★★★★★

　走り始めのクラッチミートでは、思ったよりトルクがあるな・・と、そこからあっという間に吹け上がるけど前に進まない！！ニュートラルに入ったのかと思いました（汗

　6000回転くらいにトルクの山があるので、その辺りで早めにシフトアップしていくと、レーシーなサウンドを響かせながら、ガンガン加速する！おいおい、街中でこれはまずいだろ・・と思いつつスピードメーターを見ると40km/h。なんということでしょう。ホンダのビートみたいです。

　街中でガンガンアクセルを捻って気持ちよくフルパワーを堪能しても、法定速度以内です。これは面白いバイクですね！

　高速道路では5速まで使って、モトGPのようにガンガン走っても100km/h以下。逆にいうと、落ち着いて高いギアで流すような走りは得意ではありません。

 

●ハンドリング★★★★

　ニュートラルでどこも引っかかるところのない素直なハンドリングですね。高速コーナーでもボディがしっかりしており、脚もちゃんと設置するので不安感はありません。ただ、ギアによってはバックトルクによるリアタイヤのホップを感じる時もあります。

 

●総合評価★★★★★

　いやー、これは唯一無二ですね！売れるのも分かります。法定速度内でこんなに気分が盛り上がるバイクは中々ないですね。リッターバイクでアクセルを開けられずストレスを感じるよりも、こっちでガンガン回した方が精神衛生上も良さそう。もっとも、余裕の走りを求める方には向きません。いやー、最近のカワサキのバイクはどれもユニークで面白いですね。

　では、動画をどうぞ！

カワサキ Z900RS 試乗レビュー！（動画あり） 乗りやすいのに速いしサウンドもいい・・これは売れる訳だ！

カワサキ　Z 900RSに試乗しました！

2020年モデルのUK仕様です。最近流行りのネオクラシカルモデルで、往年のZ1をオマージュしたデザインが男心をくすぐりますね！大人気で1年待ちとか・・果たしてどんなバイクなのでしょうか、早速インプレッションです。

 

●居住性★★★★

　跨った感じはタンクが大きく、メーターも遠めなので、いかにも昔風のバイク・・という印象。でも走り始めると、望外にスムーズです。安定感もあり、乗り心地もマイルドなので、長距離も苦にならなそう。

 

●動力性能★★★★★

　XSR 900に比べると、こちらは4気筒らしい滑らかな吹け上がり。レスポンスも過激すぎず、思ったより扱いやすい印象・・・ですが、アクセルを開けていくと、高なるサウンドと共に一気呵成に吹け上がります！コイツも中身はレトロじゃない！最新のスポーツバイクのようなエンジンです。

 

●ハンドリング★★★★

　見た目に反して、重心が低いので安心感があります。また、体重移動だけで非常に素直に車体が傾き旋回するので、かなり曲がりやすいですね。ただ、曲がりやすすぎて、すぐステップをするような気がします。また、ある一定以上は体をインに入れないと曲がらないようです。

 

●総合評価★★★★★

　いやー、これもXSR900と並んで個性的でいいバイクです！見た目はレトロでマッチョ、でも中身は洗練されていて扱いやすく、アクセルを開放すればスポーツバイク顔負けの加速を見せます。ちょっと今回試乗した伊豆スカイラインでは持て余す感じ。ターンパイクの上りか、高速道路じゃないとレブまで回すのは難しいですね。

　では、動画をどうぞ！

カワサキ ニンジャ250 試乗インプレッション！（2010年） 乗りやすいNINJA

●良い点: 価格が安い！デザインもかっこいい！乗りやすい。

●悪い点:　パワーは期待してはイケナイ。VTRよりトルク感なし。

●こんな人にオススメ:　この頃の250って、本当にパワーないですね。でも、初心者や女性にはよいと思います。

 

当時世界最速！カワサキのZZR1100を購入！ 車を含め、人生でもっとも速いマシン。

※記事内容は当時記載のものです

 

●購入動機：
　人間の欲とはきりがないものだ。高校時代からの夢を手に入れ、何の不満もなかった私だが、ある雑誌の1ページにより転機は訪れた。

３００ｋｍの世界。

　当時、世界最速のバイク、ZZR－１１００は、ライトチューンで３００ｋｍの世界に手が届く唯一の存在だった。３００ｋｍ！！リミッターのおかげで１８０ｋｍ以上の世界すら未体験の私に３００ｋｍの世界は非常に魅力的だった。若い時でしか無茶はできない。当時、馬力規制の動きがあったバイク業界、もしかすると、最後のチャンスかもしれない。しかも世界最速！！ああ、なんて私の心をを刺激する言葉！車なら５００万円オーバーでも届かない世界が、わずか１００万円で俺のものに！物欲モードに突入した私は、総額１１０万円というそれまでの人生でもっとも高額なお買い物を決心したのであった（ローンで）。

●性能：
　7台乗り継いできた車を入れても、生涯もっとも高額な買い物であったこのバイクは、同時にまた乗り継いできたマシンのなかで間違いなく最強の加速と最高速度を誇るモンスターマシンだった。
実は、最初このバイクを購入した帰り道は「失敗だったかな・・」と少し後悔した。

　乗っている感じが、NC３０とあまり変わらない！しかもNC３０よりはるかに重い！！やはり、世界最速とはいえ、NC30も結構速かったからなあ・・こんなもんなのか・・とふっと視線をタコメーターに落とした瞬間、私は自分の間違いに気が付いた！

　NC３０と同じように体感していた速度では、NC３０の半分もエンジンをまわしていなかったのだ。高速巡航でわずか３０００回転。レブリミットの１２０００回転にはほど遠い数値だ。それでは、と最大トルク発生回転の６０００回転までアクセルをまわした瞬間！！

「うおおおおおおおおおお！！」

私はヘルメットのなかで絶叫していた。無意識だ。自然に叫び声がでた。またたく間に上昇するスピードメーターに気づいた私は、ブレーキングとともに平常心を取り戻した。これはNC３０と同じバイクではない。少なくとも、同じバイクというカテゴリーに属するものとは思えない。１４７馬力のバイクがもたらすパワーは、間違いなくこのバイクが世界最速のものであることを私に痛感させたのであった。その後も私はフル加速するたびに絶叫しつづけ、川崎～渋谷間（一般道）や東京～成田（高速）等で、数々の自己記録を更新した。若いって、むちゃだなあ・・ポルシェ９２８と遊んだりもしたもんな・・


●終りに;
　当時、私は本当にバイクが好きで、通学やバイト先に、雨の日も風の日も台風の日もバイクに乗っていた（さすがに雪の日は乗らなかったが）。

「同じ金額を出せば、はるかに上の性能が手に入るのに、車なんか買うやつはバカだ。」

　と息巻いていた私も、しばらくして車へと移行する。しかもタダでもらったトラックへと乗り換えるとは人生どうなるか分からないものだ。

　確かに一度くるまの良さを体験してしまうと、オールウェザーの快適性、バイクでは常に付きまとう転倒という恐怖からの開放、多人数での移動による利便性等から、バイクに戻ることは難しい。でも、バイクと過ごした日々は忘れられない思い出だし、出かける前に「今日は雨が降らなければいいけど」と天候を愁う生活も悪くないと思う。ネガティブな部分が多からこそ、ポジティブな点がよりいっそうクローズアップされる。だから私は「バイクを卒業した」などというつもりは毛頭ない。基本的に別の乗り物だし、私自身もまたバイクに乗る日がくるような気がするからだ。

 

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カワサキZZ‐R 1200/1100ファイル     スタジオタッククリエイティブ