ホンダ S660 v コペン GRスポーツのどちらがいいか、
独断と偏見で白黒つけてみました！
1.動力性能：S660
僅差ですがホンダの方が速いですね。
2.ハンドリング：S660
ここも僅差ですがミッドシップの良さが光ります。
3. 居住性：コペンGR
ここはコペンが圧倒的。トランクの実用性が違います。
4.オープンの爽快度：コペンGR
コペンの方が開放感が高く、しかも電動でワンタッチ！
5.総合評価
最後の総合評価は・・・動画でご覧ください！
大人気のホンダ レブル250とカワサキ エリミネーター400、
どちらが良いか白黒つけてみました！
1.動力性能対決
これは文句なしに排気量の差でエリミネーターの勝ち！
レブルもよく回る。
2.ハンドリング対決
悩ましいけど、クセの少ないエリミネーターの勝ち！
3.居住性対決
甲乙つけがたいけど、エリミネーターの勝ち！
より乗り心地がいい。
4.コスト対決
これはレブルの勝ち！
5.最後、総合評価は・・・動画をご覧ください！
エリミネーターがオススメな人、
レブルがオススメな人もご紹介します。
ダイハツ コペン GRスポーツに試乗しました！
⚫︎居住性★★★
エス660よりはマシだが、広いとは言えない。
ハードトップのおかげで静粛性は悪くない。
乗り心地は固めだが、許容範囲。
ボディーは段差で揺さぶられるが走行には走りには影響ない。
ロードノイズはよく入ってくる
レカロのシートは、ホールド性が素晴らしい疲れない
⚫︎動力性能★★★
ふわっと波に乗るように、アクセルを踏んだときの加速は気持ちいい。
高速道路でも問題ない。
アクセルを踏み込んだときのパワーはいまいち。
レスポンスもいまいち。
パドルも付いているが、トルク感が薄く、それほど高回転まで回らない、
⚫︎ハンドリング★★★★★
ダイレクト感満載
予想より切れ込んでいく。
フィードバックも豊富。
アクセルオンで回り込む挙動が気持ち
⚫︎総合評価★★★★
ハンドリングは素晴らしい。S660 MUGENに匹敵するほど。
電動でオープンにもしやすいは素晴らしい。
パワー不足が残念。
CVTなのでレスポンスもいまいち。
動画はこちら！
2023年上期に試乗した中で、個人的に最高だったバイクのベスト７を発表します！
7位：ホンダ CBR1000RRR
世界最速クラスと言うワードが刺さる1台。意外に乗りやすい。
6位：カワサキ エストレヤ W250
超絶癒し系バイク。寝れる。
5位：カワサキ エリミネーター400
レブル250の独走に待ったをかけるカワサキの渾身の一撃！
4位：スズキ 隼（ハヤブサ）
世界最速という文字に弱いんよ。しかもハンドリングびっくり。
3位：トライアンフ スピードツイン900
鼓動感、見た目、居住性、全てが高得点すぎる。
2位：トライアンフ スピードツイン1200
900に速さ まで加わったイケメンすぎるバイク。
1位：ホンダ GB350
鼓動感クラス最強！そりゃ売れるわ・・
詳細は動画をどうぞ！
ホンダS660 無限RAのエンジン音を堪能する動画をアップしました！
外部マイクによる収録で、箱根ターンパイクを走る迫力の映像と音をお楽しみ下さい。
睡眠用・作業用にも。
ホンダ S660 無限RAに試乗しました！
●居住性★★★
スペースは相変わらず狭め。
乗り心地も硬め。許容できる範囲内ではなるが、路面の凹凸は細かく伝えてくる。
ボディ剛性は、走りの面では問題ないが、快適性という点ではフロントウインドウや内装が揺れる。
スポーツモードにすると、エンジン音が容赦なく入ってくる。
●動力性能★★★
ゆっくり流すレベルなら、街乗りはもちろん、高速道路も問題なく巡航できる。
スポーティに走ろうとすると、レスポンスの緩さや絶対的なパワーのなさが出てくる。
●ハンドリング★★★★★
ハンドリングに全フリしたスポーツカーという感じ。
まずレスポンスが相当クイックで、街中でも油断すると白線一本分くらい逸れる。ワインディングではビシビシ曲がる。
ハイスピードコーナーでも車体の四隅がしっかり路面に接地。公道では試しきれないくらい限界が高い。
ロースピードの荒れた路面でわざとスライドさせても、軽いアンダーなのでスピンするような挙動は皆無。4輪ごとスライドする感じで安心感とアンダーコントロール感が強い。
●総合評価★★★★
下のワインディングに特化したエッジの効いたスポーツカー。
登りは忘れて。
GRコペンよりミッドシップならではの素材の良さが味わえる。よりハードコア。
それでは動画をどうぞ！
ロイヤルエンフィールド スーパーメテオ650に試乗しました！
⚫︎居住性★★★★
ハンドルの位置は遠くないが、ステップはフォアコン。ただ、ハーレーの48ほど遠くない。
シーソー式シフトなので、まったり走ることも可能。
乗り心地は快適で安楽。路面のギャップもよく吸収してくれる。
足つきはそんなによくない。座面は低いが、シート下のボディカバーが太ももにあたる。
スクリーン付きなので風も体に当たりにくい。
⚫︎動力性能★★★★
低速から気持ちいいトルク。
中速までよく回るエンジン。パワーも十分。
高回転はそうでもないが、頭打ち感は少ない。
というか公道でそこまで回す必要もない。
エンフィー特有のヒュルヒュル音が気持ちいい。
鼓動感はハーレーのようなVツインではなく、メテオのような単発の鼓動でもない。
GT650のトルクが厚めになった感じ。
⚫︎ハンドリング★★★
ちょっと癖がある。低速での初期応答にふらつきがある。
ある程度スピードが出れば、一定のバンク角で安定するタイプ。
そこからの倒し込みはコツが必要そう。
センタリングが強いので、ヒラヒラという感じではない。
⚫︎総合評価★★★
ちょっと個性的なクルーザー。
エンフィーのパラツイン特有の鼓動感やサウンドを安楽に楽しみたい人向け。
メテオ350よりはパワーや車重が増えるので、あそこまで気軽に乗れる感じはない。
それでは動画をどうぞ！
ホンダ レブル250 擬似ツーリング動画をアップしました！
睡眠用・作業用・バイクに乗れない日用にどうぞ！
試乗して良かったクルマ、BEST７の2023年上期版をお送りします！
個人の独断と偏見になりますのでご了承ください。
第７位：レクサス ES300h
今の時代に貴重な国産セダンということでランクイン。
リアシートの広さや走行安定性が光る。
第６位：トヨタ GR86
写真で見たときは先代のシャープさが無くなりガッカリしたが、
実物は抑揚がカッコいい！
走りもちゃんとスポーツカー。
第5位：レクサス RX350 F sports
快適で爽やかな乗り心地、
適度な速さ、
アンダーステートメントで悪目立ちしないところが
レクサスRXならでは。正常進化。
第4位：レクサス RX350 version L
Fスポーツより快適で、新型の洗練感をより味わえる。
第3位：ホンダ NSX（初代）
今乗ると、望外にレーシーでダイレクト感満載。
これは名車。楽しい！
第2位：トヨタ 新型プリウス
自らの殻を破る先進的なデザインと、
それに負けない爽やかスポーティー！
期待を超えてきた１台。
第1位：新型レンジローバー
エクステリアは伝統を踏襲しながらも上質にアップグレード、
素晴らしい内装や極上の快適性、
そしてついに走りも良くなった！
現在手に入る車の中で最も快適な１台のひとつ。
それでは詳細は動画をどうぞ！
ホンダ レブル250 SEに試乗しました！
●居住性★★★
足付き良い
ポジションは予想外に前屈でハンドル遠め
乗り心地は硬めで、特に周期的な段差は跳ねる
風は思ったより受けない
重心が低いので安心感と安定感あり
●動力性能★★★★
単気筒にしてはよく回る
低速からトルクあり
ある程度シフトする必要あり
一速上くらいなら鼓動感もたのしめる
●ハンドリング★★★
初期応答は軽快で、一定の角度で安定する
それ以上曲げる時はコツが必要
リーンアウトでハンドルも少し使うとよく曲がる
リア中心に旋回する感じ
ブレーキも良好
●総合評価★★★★
ビギナー用に最高
ちゃんとニーグリップもできるし、基礎がちゃんと作られてる
走りも軽快で街中は最高
思ったよりバイクしてる（スクーターとは全然違う）
クルーザーというより、腰の低いストファイという新ジャンル
では、動画をどうぞ！
カワサキ エストレヤの擬似ツーリング動画をアップしました！
セリフ無しで、単気筒のまろやかなエンジン音・排気音のみお楽しみ下さい。
睡眠用・作業用・バイクに乗れない日用にどうぞ！