旧型Vmax 最近の作業 修理担当 ヤダ

車屋さんと違い、バイク屋の場合、どうしても天候に左右されがちです。できれば、昼間は、暖かく、雨が少ない方が良いです。

　　

車検と整備でお預かりです。外装を外し、車検整備から始めます。この後、エンジンオイル、オイルフィルター、ギアオイルを交換しましたが、写真を忘れました。

　

普段から補充電されているようで、バッテリーは平気そうです。

　　

エンジン始動前と始動後（ヘッドライト消灯時）の電圧です。充電系は平気そうです。

　　

クーラントは、エンジンオイル混入や漏れ等は無いので、全量交換のみです。

　　

ラジエターキャップ下のアルミブロックと、ラジエター下タンクのパイプ接続部ですが、サーモスタットが正常作動している、オンオフバルブが閉まっている状態だとサーモスタットが開くまで、ラジエターは作動しませんのでアルミブロックとラジエター下側タンクでは、温度差が生じます。手で触ってみてアルミブロックが熱く、ラジエター下側タンクが熱くなければ、サーモスタットが閉じています。サーモスタットが開くとラジエターが機能し、下側タンクの温度も熱くなるので、作動確認できます。

　　

エアクリーナーは、K&N製ですので、洗浄です。ダイヤフラムは、回転や作動不良は無いので、平気そうです。

　

スパークプラグは、NGK製JR8Cです。今回は、点検清掃のみです。カブリ気味なので、キャブレターの調整を少し薄くしました。

　　

　

キャリパーは、点検清掃のみです。パッドの残量少です。ピストンが、全て固着していました。

　　

　　

　　

フルードは、フロント＆リアブレーキ、クラッチとも交換ですが、クラッチマスターを開けた所、量が減っているので、エンジン側を確認すると漏れがありましたので、クラッチレリーズを交換です。

　　

クラッチレリーズからフルードが漏れるとクランクケースの塗装が剥がれます。分解時に、ニュートラルスイッチとシフトシャフトオイルシールは確認し、劣化があると同時交換しています。

　　

車検は、多摩陸事です。今回交換した部品です。左右マスターのダイヤフラムは、変形しているとフルード交換時に戻せなくなるので、交換です。

　

最終チェックと試乗です。年式が古いと簿妙な不具合が多いので、分解清掃点検交換が多いです。納車可能ですので、よろしくお願いいたします。

２０１９．０２．２８　作業担当　ヤダ（矢田）