久しぶりに行ったサーキットの余韻で、ちょっとレース観戦したいモードのieです（^^
そんな折り。
ふと書店で手に取った、Racing on特別編集「Ｃカーの時代 総集編」。
以前も日産Ｒ89Ｃの記事でも書きましたが、僕はＣカーが大好きでした。
この本を読んでたら、いかにＣカーが面白かったか思い出してしまいました。
グループＣ。
1981年から1992年までの10年余を駆け抜けていったＣカーたち。
いまなお魅力的で、いまなお懐かしむ声が多いこのカテゴリー。
なぜ、グループＣはあんなに盛り上がったのでしょうか。
レギュレーションは、ボディサイズなどの基本要件、そして燃料の使用量のみに近い。
エンジン形式はなんと自由。
7ＬのＶ12、ロータリーエンジン、4気筒ターボ、Ｖ8ツインターボなどなど...
レースの結果は燃費が左右するので、必要なのはパワーだけではなくて
戦略などトータルにマシンをメネジメントできるチカラ。
技術が理想に追いついていなかった時代、各メーカーやチームは
このカテゴリで技術の粋を競い合ったのでした。
それぞれが全く違うアプローチで、Ｃカーというカテゴリーの「解」を探したのです。
これが、バリエーションに富んだマシンを生み出しました。
そして、ドラマチックなレースの展開。
何が起こるかわからない長距離耐久線では、レースはもはや神経戦。
この駆け引きも見ている僕らを熱くしたのです。
燃費が勝敗を左右するレースなので、マシンのエンジンの効率追求はスゴカッタ。
ひとたびペースカーが入ればなんと16km～17km/Ｌという低燃費で
走ることもできたそうです。
それでいて、予選には800馬力～1000馬力ともいわれる圧倒的なパワー。
星野一義をもってして「降りてから震えが止まらなかった」という
恐怖を与えるような極限のモンスターマシン...
Ｆ1よりも速いラップタイム！
ストレートエンドでもなお、いつまでも加速をやめようとしないエンジン！
それがＣカー...！
画一的になりつつある現代のモータースポーツにくらべると荒削り。
でも実は緻密な計算の上で走っていたのですから、
グループＣが面白くないはずがないのです。
>>この本に出てくる、当時を語るエンジニア、ドライバーは異口同音に
「面白い時代だった」と締めくくっています。
まさに、これこそがグループＣを物語っているのではないかと思いました。
>>それと「ザ・Ｃカー」、ポルシェ956・962の記事が良かったです。
市販レーシングカーという凄さ（6000万！安い）、
何年にもわたって勝ち続けたポルシェの設計の凄さなどに、
あらためて「やっぱりポルシェってすげえなあ」と感動することしきりでした。
オカネを払うとまるで市販のポルシェ911を買うのと同じように、
すぐに走れる状態...サービスマニュアルまでついてきたんだそうです。
それで、レースに出ればそれなりに勝ててしまう...この凄さ。
しかも生産台数もびっくり。956・962は全部で179台！ですよ。
こんな市販スポーツカー、二度とないはずです。
>>ヨースト、ブルン、クレーマなどの名プライベータの話、
各メーカーの開発者インタビューなど見所いっぱい...
これほんと、Ｃカーファンは必読だと思います！
（Racing Onさま、宣伝したからなんか頂戴ｗ）
