【セダン蒐集癖】 Vol.82 黄昏の空はスモーキーに流れて... 三菱ミラージュ（Ｃ73）

いまやその名前も消えたミラージュ。
初代はルノー14にそっくりなのはさておき（笑）、
FF・ハッチバックという当時の「最新モード」をまとって登場。
途中で名称をミラージュ2とし、サルーンを派生。
4×2シフト、省燃費のMDエンジンなど機構的にも意欲的な初代ミラージュ、
結構売れたんじゃないでしょうか？

2代目は明らかにフランスかぶれな内外装がスキ（でもそのせいで売れなかった）。

で、今回このコーナー登場のミラージュセダンは3代目。
俗称・ユーミン・ミラージュ（勝手に決めた）。


というのも。
この車のＣＭに使われていた松任谷由美の歌の印象が強烈。
標題の「たそがれの...」も、
いくつか使われたＣＭ曲のひとつ、「リフレインが叫んでる」の一節。


ああー懐かしい...（^^


で、カタチはこれ...

しかもサイボーグだよ　おっかさん（涙





>>このミラージュは
いまのルノーみたいにグレード名が（うーんグレードというか性格）
それぞれ固有名詞で与えられているという斬新なものでした。

スイフト、ファビオ、サイボーグ、XYVYX（ザイビクスと読む）がそれ。
サイボーグは中でもホットモデル。FF/4WDにDOHCターボで武装してました。
あ、ザイビクスは3ドアにしかなく、性格は...うーん、なんだろう（笑
とにかく商用ではない2シーター...って感じ？

ルノー19...何も言えなくて...夏（涙

暑いですね。


とにかく暑い...。


みなさまもお車もお元気でいらっしゃいますか？



こんな暑い夏...車に乗るのはたいへん。
性能のいいエアコンが必須です。

で、ですが。我が愛車、ルノー19。
エアコンは正直弱いのです。




こんなに暑くならなければ十分なのですけど
さすがに無理。
エアコンを全開にしても、
一応除湿されたぬるい空気がそよそよと頬にあたるのみ...
絶対的な風量も足りない...


人を乗せる機会が多くなると、これはいかん。
自分だけならいいのだけど。

夏は乗らなければいい、って言うのも難しい話。



ああ、困ったなあ...
さすがに買い換えるっていう文字が頭をよぎりました。



でも。エアコン以外、まあ爆弾はまだあるようですが（涙
売ることが考えにくいのも確か。
そう、エアコンがなんとかなれば...

たしか、しんパチさんが
効果が凄くあるエアコン添加剤を教えて下さったような？

よっしゃーここは他力本願、
どうかエアコンを強化する方法を教えて下さい!!



>>とはいえ...やっぱり今年の夏でギブアップ？
乗り続ける宣言出したばっかりなのに...

201系の撤退に思う

久しぶりに鉄道ネタで。


自分の住んでいるエリアのＪＲは、ＪＲ東日本。

この会社、ここ10年くらいで
凄い勢いで車両の入れ替えを進めてます。


最後まで普通鋼製の電車（銀色じゃない、鉄で出来た電車）だけで
頑張っていた中央線の快速...そうあのオレンジ色の電車も、
昨年末から導入されたＥ２３３系の集中投入によって、
すでにその勢力を大幅に減らしてしまっています。


201系...それが追われて消えていくオレンジ色の電車の名前です。





1979年（昭和54年）に試作車が登場し、
2年後の1981年（昭和56年）から量産が開始されました。
僕は1984年から6年、荻窪までこの電車で通学しました。
毎日乗った、思い出深い電車です。


デビューから今年で26年。
もう26年なんですね。
自分の中では、201系はまだ新しい電車でした。

もう廃車なのか、って感じです。
鉄道車両はだいたい20年から30年は使いますが、
実際は20年で廃車することはあまりなく、30年以上使うこともあります。
とくに201系は自分の中で「まったく古くなっていない」ので、
廃車時期だという実感がわかないんですね。


201系は、省エネ電車として華々しく登場しました。
でも、今度の新型車はそれ以上に省エネ化が進んでいます。
故障もしづらく、快適性もアップしている。
でも、なんだか勿体ないですよね。

関西エリアにも201系は大量に投入されましたが、
こちらではまだまだ、車体を更新して大切に使っています。


新しく車両を粗製濫造して、まだ使えそうな車両を廃車する。
それか、そういう車両を更新してまた10年、大切に使う。

どっちが真の意味の「省エネ」になるんでしょうね。




>>電車はランニングコストがかかりますから、それを鑑みての結果
新製・全置き換えになるのでしょうけれど、
トータルの「金額ではない」環境貢献などの観点から見ると
新製にも廃車にも大量にエネルギーを使います。
車もそうなんですが、長いこと乗り続ける方が省エネになるような
気がします。


>>いやいや...ウチの車乗ってるとコスト考えちゃう。
やっぱり新しい方がいいような気がして来るなあ（涙
保守がたいへんだと、それはそれでコスト高になりますもん（号泣

>>それと快適性、でいえば201系も負けていない。
いまの車両が失った「重厚な乗り心地」と
「深めに沈むシート」がもたらす、
「これほど眠れる通勤電車は無い」ほどの気持ちよさ。
201系は、E233系のような細かい空調の制御とかは出来ないかも知れない。
だけど、真の意味でのコンフォータブルって考えると、古いものも
多分に持っていると思うのです。

【セダン蒐集癖】 Vol.81 見つけた 最後の「明日香」

このコーナーでいすゞアスカは2回目。

でも、一回目は「本来の」アスカではないです。


どきどきの2回目は...ってまあタイトルでばれてますね（涙




















これもアコードじゃないよ（はぁと


前回と説明かぶりますが、
アスカは、フローリアンの後継車として
1983年、当時から業務提携をしていたＧＭグループの世界戦略車「Ｊカー」の
一員として登場。名前は、当初は「アスカフローリアン」でした。
Ｊカーは傍系にオペルアスコナなどがいます。いすゞでは初代ジェミニも
ＧＭ/オペルに兄弟車を持っていました。


でも、オリジナルのアスカは1989年に生産を終了、
以降はＯＥＭばかりで4代目まで続いたのですが、
ちなみにこのアスカの生産中止は2002年でした。

アスカの歴史を紐解くと、

初代=オリジナル
2代目=レガシィのＯＥＭ（アスカＣＸ!!!!）
3代目=アコード
4代目=これ

で、おいおい！何度見てもおかしいぞ！
ＯＥＭのほうが長い（笑



>>しかしまあ、このアスカ久しぶりに見ました。

>>このベースになったアコード自体は結構好きです。
シート以外は...（涙