Ｃ34ローレルです。
大好きです。
告白します。
すごく良い車だと思います。
それまでの低くスポーティだったローレルの路線を捨てて、
切り立ったウインドウ、広い室内をテーマにしています。
あくまでもサッシュのないハードトップスタイルなのは致し方ないご愛敬。
でも、ほんとフィニッシュの高さ云々ではない、
Ｃ33から引き継いだ上質な室内空間は好感が持てます。
Ｃ33も大好きなのですが、Ｃ34は、このマーク２クラスの
「低く狭いカテゴリー（なんかヘンだな）」に勝負を挑んだ？ことを
評価したいのであります。
外観もクリーンでシンプル。
大きなグラスエリア、ちょいとつまんだようなサイドのデザイン処理。
ゴムモールすらない腰回り...。
写真のくるまは後期型でだいぶ派手なリアコンビランプに
なっていますが、初期型はとにかくクリーン。
インフィニティＱ45のような、サイドまで回り込まない細長いリアランプは
もはやワビサビの世界（ちょっとオオゲサ）。
これでエンジンはおなじみ名機ＲＢ。個人的には125PSのRB20Eで十分です。
しかもＦＲ。ううむ、なんて良い車なんだ...（汗
>>この車、以外と多くまだ走っています。それはひとえに、オーナーさんが
気に入って大切に乗り続けているからでしょうね。
>>このローレルで直6のディーゼル（RD28エンジン）がありました。
ああ、乗ったら最高だろうな...
そうそうこのディーゼルにはマニュアルもあったっけあったっけ（ゾクソク
RD28はローレルの他にスカイラインにも搭載されていましたね。当時のディーゼルとしては意外と静かで、しかもスムーズなのが印象的でした。
ローレルはマークⅡに比べ、高級ではなく上質なところが好きでした。
ローレルらしいチョイ悪感には欠けるけど・・・
私的にはRB25DET搭載のCLUB-Ｓがいいです。
あの速くなさそうなスタイリングなのに結構速いところがいいよねー。
なーんて妄想しちゃうのはワタクシだけ？
マークII(当時)人気に、少しは風穴あけられたかもなあ、なんて思うのです。これぞTHE正統派セダン、ですよまさに。見てみたかったなあ。
そういう『あと一歩踏み込めば、もっとイイクルマになったのになあ』・・・ってところが、当時の日産らしい？惜しい感じではあります。
＞RD28に反応してしまう自分が
このあたりに反応してくださる方がいらして、自分も嬉しいです！
＞ローレルはマーク?に比べ、高級ではなく上質
そうなんですよね。華美ではなく、質がいい。質感ではなく、上質。この匙加減は日産らしいです。
そらまめさま＞
＞四角いボディは四隅が掴みやすくて、細いワインディングも躊躇無く走れたものです
この車本当に運転しやすいんですよね。3ナンバーなんですがムダに大きくないし。良い車だと思います。
ひでちんさま＞
＞私的にはRB25DET搭載のCLUB-Ｓがいいです。
そうそう！概観が派手でなくて好ましいです。それでいて速い！
とく@Twingoな日々さま＞
＞これぞTHE正統派セダン、ですよまさに。
ですね...いまふつうにセダンボディが認知されていますから、先鞭がつけられたかもしれません。もしくは、まったく売れなかったか...（涙
当時社長はY33のセドリック。専務、常務はＣ34(前期型)のこれまたディーゼル！(ていうか、役員は暗黙の了解でガソリン車に乗れなかったんですね。何せ社名が〝ディーゼル〟なんで…笑)
総務所属だった私は、メンテナンスや車両回送等で事あるごとにそのローレルに乗っとりました。
エンジンはよかったですね。当時ディーゼル嫌いの自分でさえ「良いかも♪」って思ったくらいですから。
ただ、シートが若干柔らかくて滑りやすかった気が…。
あ、クルーのディーゼルもありましたよ、一般重役用で(笑)
＞何せ社名が?ディーゼル?なんで…笑
さすがディーゼルの会社ですね...知りませんでした！
＞あ、クルーのディーゼルもありましたよ、一般重役用で(笑)
重役用がクルーってのがいいですね。日産系を外れたいまはどうなんでしょうか...気になります。
↑○ほ○さまのコメントもおもしろかったです!
静かだしシフトアップもダウンもスムーズ。燃費がもうちょい良ければ言うことなし。あと予熱が弱いかな？走った後だとかかりずらい事が…
トランクフード重すぎ。ガス抜けかな？
＞平成６年式C34のRD28。ワンオーナー
うわー、趣味性たっぷり...素晴らしいチョイスですね！
長く乗ってあげてくださいね♪