今回は久しぶりに車両の話です。
EF55やC53は既に入線していたのですが肝心のC55は流線型機としては最も有名でありながらこれまで入線がありませんでした。
先日ついにマイクロの再生産モデルが入線を果たしました。
ほぼワンオフと言っていいボディ構成と3シリンダーという個性的な中身のC53をポルシェやフェラーリに例えるなら中身はコンベンショナルな2シリンダ（実質C54のバージョンアップ版）と量産向けのボディ（流線型機としては異例な20両の大所帯）を纏ったC55はさしずめフォードムスタングかカローラレビンに例えられましょうか。
デザインはC53やEF55に比べると日本人好みのあっさり感が感じられます。事実上の試作機扱いで緊張感のあるマッス感が売りのC53に対し、適度の肩の力が抜けたとでもいうのか凄味のない見ていてリラックスできる格好ではあります。
動力が改良版との事で走りについて問題はありませんが、デザインがデザインなだけに建築限界ぎりぎりまで膨らませたボディはなかなかの迫力です。
それにしても流線型の車両といえば例の「はやぶさ」をはじめとした新幹線、特急電車など平成に入ってからでも数多くの種類が出ているのですが、空力とかがよく解っていなかったこの時期（昭和初期）の流線型車両には実際の性能はともかくデザインに勢いがあって最近好きになってきた感じがします。
（余談ですがこの頃の「冒険ダン吉」に「象が牽引する列車」が出てくるのですが、その象が「日本でもはやっている最新型だから」とこの型のC55みたいなカバーを身に纏っていた話があります。それ位当時の流線型は今以上に華やかなイメージがあったのでしょう）
ですが、この調子だと他の流線型にも食指が動きそうな気がして怖いです（汗）
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