都営大江戸線六本木駅（西麻布二丁目 二本の道路が交差する不思議な場所）

かつて、江戸時代、譜代大名、青山氏の、下屋敷だった場所。
今は、広大な、静寂の、墓地。
この場所から見ると、青々とした、緑に、覆われ、公園のように見えるが。
外苑西通りから、再び、西へ。
住宅地の中に、入っていく。
すぐに、南北に伸びる、二筋の、細い道。
途中で、交差したりしている。
いったい、どうしたわけで、このような、道路、できたのだろうか。
明治時代の地図を、みると、この場所には、笄川、という川が、流れていたようだ。
おそらく、一方の道路が、笄川の跡、そして、もう一方の道路は、笄川に、沿った、もともとの、道路、だと思う。
交差している部分は、かつて、川に、沿った、道路から、伸びた、橋の、部分、かな。
住宅地の中、さらに、西へ西へと、進む。
（2012年5月記）

都営大江戸線六本木駅（西麻布一丁目 外苑西通り 青山墓地近く）

西麻布、というと、都心の中の、山の手、という感じだが。
高層ビルとは、縁がない、一帯のはず。
だが、最近は、こうして、六本木の、高層ビル街の、影響なのか、高層ビルが、建つようになった。
再び、六本木通りを、西へ西へと、歩いていく。
歩いていくに従い、徐々に、下り坂へ。
坂を、下りきった、谷底には、南北に伸びる、外苑西通り。
外苑西通りに入り、北へと、進む。
谷地なので、山の手ではないのだろうけど、かといって、一帯は、広く、山の手地帯なので、下町、という感じでもない。
昭和の、取り残された、街並みが、広がっている。
六本木の、再開発も、ここまでは、及ばないのだろう。
そんな、通りを、さらに、北へと進むと、その先には、広大な、緑地。
青山墓地がある。
（2012年5月記）

都営大江戸線六本木駅（西麻布土地利用計画工事現場）

南へ向かい、再び、南北に伸びる、六本木通り。
六本木通りを、西へ。
しばらく、歩いていくと、南北に伸びる、通り。
外苑東通り、あるいは、さらに、西側の、外苑西通りの、バイパスのような、道路だろうか。
六本木ヒルズの地下を通り、六本木通りの、北側では、六本木トンネルで、再び、地下を、通っていく。
その、六本木トンネルなのだが、開通したのは、かなり、最近のこと。
バブルの頃だったと記憶している。
当時は、まだ、都営大江戸線は、開通していないものの、都心の中、隔絶した場所、ではなくなりつつあったのかもしれない。
ちょっと、離れるが、アークヒルズが、建ったのも、同じ時期だ。
交差点を、渡り、さらに、西へ、歩く。
程なくして、通りの北側、西麻布土地利用計画の工事現場。
住所は、西麻布だが、まだまだ、六本木の街は、発展していくようだ。
（2012年5月記）

都営大江戸線六本木駅（六本木七丁目 出雲大社東京分祠）

西武新宿線、中井駅で、大江戸線に、乗り換える。
今日は、五月晴れ。
いつの間にか、初夏の、陽気。暑いぐらいだ。
大江戸線ホームは、地下深いので、あまり、関係ないようだけど。
大江戸線の、車両に、乗り込み、しばらくすると、六本木駅。
とりあえず、六本木に行くには、便利。
大江戸線が開通する以前は、日比谷線しか、なかった。
あとは、渋谷まで、バスぐらいだろうか。
昔、一度だけ、そのバスに、乗ったことあるけど。
地上に出ると、南北に伸びる、外苑東通りと、東西に、伸びる、六本木通りとの、交差点。
六本木通りを、西へ。
ほどなくして、北へ曲がり、細い路地を、進んでいく。
すぐに、出雲大社東京分祠。
この地に、移ってきたのは、新しく、高度成長期の頃。
もう少しで、日比谷線が、開通する。
街が、どんどん、発展していった時代だ。
（2012年5月記）

京浜東北線新子安駅（新子安駅駅前広場とペデストリアンデッキ）

首都高横浜環状北線が、開通したら、おそらく、次は、首都高横浜環状南線が、着工されるだろう。
こちらも、ほとんどが、トンネルに、なるようだ。
その次が、首都高横浜環状北西線、かな。
最後が、首都高横浜環状北線と、首都高横浜環状南線を、結ぶ、高速道路。
これまでの例からだと、首都高横浜環状西線、となるのだろうか。
そして、全部、開通すると、横浜の街を、周る、横浜環状線が、完成する。
全部、開通した頃、世の中、どうなっているのか、わからないが。
などと、考えながら、歩いていると、京浜東北線、新子安駅に、着いてしまう。
高層住宅、駅前広場、そして、ペデストリアンデッキを、擁した、新しい駅前。
最近、多い、駅前再開発の、典型だな。
すぐ、西側にある、山の手が、そのまま、駅まで、拡大したようにも、見える。
ただ、この先、駅前再開発だけが、進んでいくとも、思えない。
実際、横浜周辺の、再開発、駅前再開発すら、なくなってしまった。
本当に、どうなるのか、わからない。
新子安駅から、帰ることにする。
（2012年5月記）

京浜急行線生麦駅（首都高横浜環状北線新生麦トンネル入口工事現場）

しばらくすると、大通り、第一京浜と、合流。
今度は、第一京浜を、東へ。
途中、北へ、曲がり、そのまま、北へ。
JR京浜東北線の、踏切を、越えると、東西に伸びる、通り。
その、通りの、北側は、高台になっている。
首都高横浜環状北線は、その、高台への崖、中腹で、トンネル、地下を、進むようだ。
その先、もう、すでに、住宅地になっているので、高架は、無理なのだろう。
高台なので、おそらく、山の手、余計、道路の、新設は、不可能だ。
もっとも、鶴見や、生麦のような、下町だと、道路や、高架を、作るのは、可能。
あるいは、再開発も、可能、というわけかな。
それはそれとして、首都高横浜環状北線は、そのまま、地下を、西進。
第三京浜、港北ジャンクションまで。
計画では、さらに、その先は、首都高横浜環状北西線、東名高速まで、伸びるようだ。
また、途中、横浜環状線が、南に伸び、予定されている、首都高横浜環状南線と、結ばれるらしい。
全体が、完成するのは、いつになることやら。
通りを、再び、西へと、進む。
（2012年5月記）

京浜急行線生麦駅（生麦事件の碑（仮設））

しばらく歩いていくと、道路の、北側に、生麦事件の碑、がある。
今、あるのは、仮設で、本物は、ここから、東、道路の、南側。
首都高横浜環状北線生麦ジャンクションの、工事現場。
工事中、ということで、この場所、仮に、置かれているのだろう。
ところで、生麦事件、というと、明治維新の歴史に、必ず、登場する、逸話。
具体的には、川崎あたりまで、乗馬による、遠出に、興じていた、イギリス商人一行が、大名行列（実は大名の行列ではない）に、遭遇し、不適切な、対応をして、無礼討ちに、された事件だ。
ただ、これだけなら、異文化遭遇による、不運な、事件、の一つ、だったのだけど。
この後、外交問題に、発展。
外交問題の結果、欧米に対し、国力のなさを、実感した、日本が、欧米を受け入れる、開国へ、政策を、転換するのだ。
国力がないから、外交問題で、不利な結果になり、国力を、付けるために、開国するのか。
あるいは、そもそも、無礼討ち、というような、風習があるがために、国力が、付かず、開国によって、そのような、風習を、正そう、ということなのか。
因果関係については、判然としないのだけど。
とりあえず、明治維新、なった暁には、欧米人が、普通に、日本国内、出歩けるようには、なった、ということか。
再び、西へ、歩き始める。
（2012年5月記）

京浜急行線生麦駅（首都高横浜環状北線生麦ジャンクション工事現場）

生麦の旧道の、南側は、フェンスで、隔てられている。
その向こうは、広範囲、首都高横浜環状北線生麦ジャンクションの工事現場。
もはや、生麦の浦は、高速道路の、高架下、になる。
もっとも、それ以前、かなり、沖合いまで、埋め立てられているので、高速道路が、できる前から、海辺は、消滅しているわけだけど。
埋立は、早くも、明治時代から。
昭和の初め頃まで、かなり、沖合いまで、埋立は、完成している。
では、もとの、海岸は、どこなのだろうか。
おそらく、江戸時代、今、歩いている、生麦の旧道の、すぐ、東側が、海岸だったと、思う。
たしか、まだ、道路が、舗装されていない頃、この道にも、貝殻が、落ちていた、ということだ。
さらに、生麦の旧道、西へと、歩いていく。
（2012年5月記）

京浜急行線生麦駅（生麦 竹の湯）

かなり前、バブルの頃か、鶴見に、行ったときは、まだ、少しは、賑やかだったと、記憶している。
生麦も、そうだったのに、違いない。
今は、すっかり、閑散とした、街並みだけど。
そんな街中、南へと、歩いていく。
途中、竹の湯、という銭湯。
それほど、古くはないが、このあたりには、他にも、銭湯は、多い。
かつて、繁華だった頃の、名残だろうか。
ところで、生麦、という地名の由来、についてだが。
海岸地帯だし、麦畑が、あるとも、思えない。
また、特産、ということもない。
江戸名所図会を、見ると、すでに、江戸時代には、生麦村、とある。
さらに、その昔、一帯は、生麦の浦、といったらしい。
とすると、もともとは、海辺の、名前だったのだろうか。
一説によると、生貝の剥き身、なまむき、生麦、となった、ということだ。
近くの、海辺には、今も、身を剥がした、貝殻が、あちこちに、あるらしく、おそらく、その説は、妥当、なのだろう。
でも、では、なぜ、貝殻を、貝塚のようにせず、海岸の、あちこち、撒いたのか、あるいは、貝の剥き身を、「なまむき」、と呼ぶものなのか、わからない。
生麦の旧道、細い道を、西へと、歩く。
（2012年5月記）

京浜急行線生麦駅（生麦駅前通り商友会）

京浜急行の、各駅停車は、空いている。
沿線自体、閑散としているからなのかもしれない。
横浜駅を、過ぎ、しばらくして、生麦駅。
街並みは、京急鶴見駅前に、似ているかな。
京浜工業地帯の、下町。そういう感じがする。
かつて、工業地帯が、盛況だった頃は、ずいぶん、繁華だったに違いない。
高度成長を、達成すれば、工場は、それほど、いらなくなる。
それでも、景気が、よければ、それなりに、命脈を、保っていたのかもしれない。
ただ、バブルが、崩壊してしまうと、それも、なくなってしまう。
そこへ、都心への再開発の集中、駅前の再開発、等が追い討ちをかけ、閑散とするばかり。
どこも、下町は、同じなのだろうけど。
商店街、南へと、歩いてみる。
（2012年5月記）