まだ気温が低すぎるから
タイヤのグリップがあまり出ないけど
Ｒ１Ｒだから、２周すれば大丈夫かな
気温も一桁だし、路面温度が低いから
タイヤには気を使わなとね。
ドライバーは、今回ＭＲＳさん
白８０スープラ号でフィスコは初めての走行なので
ブーストを１キロまで下げ、エンジンパワーを
４３０ＰＳに抑えての走行で～す。
５５０ＰＳまで上げると、コーナー出口が
ジャジャ馬なので（笑）
そういえば、レクサスＬＳ号も走るのかな？
Ｓ2000号で行くのか、ＬＳ号で行くのか
聞いていなかった～
楽しんで来てくださいね！
リフトから降りました。
あとは、でっかいタコメーターを外して
問題の、ボンピンを車検対応品に
これかなり苦労しましたよォ～
ボンネットの角だから、角度がキツイ～
悪戦苦闘して、ようやく付きました
ボンネットを何回、開け閉めしただろう
これ、ロックキーで開けるタイプなので
ロックキーをなくしたら、ボンネット空きませんよ～
さて、いよいよ記載変更車検が受けられるかな～
と思っていたけど、マフラーからの排気音がなんだかヤバイような
とりあえず、測定してみるとって・・・・
黒70の騒音計は100デシベルまでしか測れないけど
まあ、範囲内に入ればＯＫだな
しか～し、いざ測定してみると
あっという間に、ＭＡＸ100デシベル
あ～、これ完全に振り切っている
コレだと、サイレンサー付けないと
受からない、それにチタンマフラーか～
サイレンサー取付穴が空いていないぞォ～
穴を開けるの、大変なんだよね
普通の金属用ドリルだと、歯がたたない
まあ、ステンレスも硬いけどね。
サイレンサーは、70スープラ号に付けた
アクティブサイレンサーがベストかな
でっかいタービンなので、排圧が上がりすぎると
いいことないからね
あとは、エンジンセッティングに問題がありそう
排ガスのニオイが・・・、燃料濃そうだな～
アイドリング10分でも、燃料計動くし
といっても、金プロのソフトは持っていないし
悩みどころです。
こういう500馬力を超えるエンジンは
Ａ／Ｆ制御にした方が安全だし、排気もクリーンだし
一般走行なら燃費もいいんだけどね
あとは、謎の燃料漏れがあるはずだけど
過給がかかり、燃圧が上がらないと漏れてくれないみたい
しか～し、車検が切れているので
公道が走れない～
ようやく、パーツが揃っていたので
80スープラのパーツもほとんどが、受注生産になったみたい
まあ７０スープラのように、
生産終了って言われないだけいいけどね
さて、ミッションのリヤシールから始めようかな
大変だけどね。
フロントパイプを外してからの方が、作業がしやすいか
なら、フロントパイプを外して
プロペラシャフトに合いマークを付けてから外します。
プロペラシャフトが外れました。
あちゃ～、フランジはナット締めか～
３２ミリの薄口ボックスじゃないと入らない～
工具があって良かった
フランジを外して、リヤシールを外して
新しいシールを取付ます。
あとは、逆の作業ですね。
簡単に書いているけど、かなり手ごわいですよ
次にエンジンマウントだけど
ここまで８０スープラって大変だとは
ステアリングシャフトを外し
ショックの下部を外し、クロスメンバーを外さないと
クリアランスがとれず、外れない～
80スープラのエンジンマウント交換
難易度はトップクラスかも
かなりの大作業でした。
さて、加工してあったフロントパイプには
セッティング用の空燃費センサーのアダプターが
溶接されていました。
といっても、エンジン本体からかなり遠いいので
セッティングは、表示されたＡＦでは正確ではないよな～
コレだと、いちいち計算して、少しずつ合わせていかないと
いけないから、かなり時間がかかったと思いますよ。
さて、ブレーキホースは写真載せても交換だけだから
今回はパスしますね。
次に、車検対応ボンピンが入荷する予定
今ついているボンピンはボンネットの角に近いところ
しかも８０スープラのボンネットは、
アールがきついんだよな～
トップシークレットさんのボンピンは
どう見ても、今の位置にはつかない
ということで、ワッツさんの
ロックキー付き、ボンピンにしました。
まあ、付けるのは大変だと思うけど
受け側のボルトもかなり斜めにしないと
入りそうもない、まあ、来てから
現物合わせで、ガンバリマス
80スープラ号、ヘッドライトがプロジェクターなので
どうしても暗いんだよね！
オーナーさんもかなりヘッドライトに不満をもっていたので
今回、ＨＩＤにすることに
今回のＨＩＤは、左右独立タイプなので取り付けは簡単
取り付け作業の写真はパスです。
さて、こちらが純正です。
こちらがＨＩＤで6000ケルビンの55Ｗタイプです。
通常のＨＩＤは35Ｗ、当然55Ｗの方が明るいので
バーナーは9006ではなく、9006Ｊというタイプです。
これ、気をつけましょう。
9006は2ｍｍ程Ｏリング部が大きいので
付きませんでした。
さてこれで、ヘッドライトも明るくなり
夜も安心して乗れますね。
80スープラ号完成で～す。
80スープラにナビを取り付けようと思ったら
ライブサウンドシステムか～
コネクターを見てみると
１４ピン、１２ピン・・・アチャ～
これだと用意していた、ビートソニックのアダプターが使えない
いろいろ調べたけど、対応しているのがないじゃん（泣）
となると、スピーカーの配線を引き直すしか手がないか～
システム上、ウーハ－は追加のアンプを付けないとならないけど
ウーハ－以外のスピーカーは、引き直せば鳴らすことができるな
スピーカー配線引き直しです。
さて、ナビの接続も確認して
ＯＫです。
あとは、ヘッドライトをＨＩＤに変更なんだけど
バルブを外してみると
9006バルブじゃない～
トヨタ車の４灯って、ＨＢ４か9006というバルブを使っているはずなのに
なんだ9006Ｊって？ウ～ン特殊バルブなのか～
注文し直し、今日入荷予定です。
なかなか、８０スープラって、いろいろあるな～
久々に、このフルチューン８０スープラ乗ったけど
やっぱり、この加速は、かなり危ないですね！
３５ＧＴＲより速いです。
一般仕様って、レギュレーションがないから
パワー上げ放題だよな～
只今、黒７０のところに入院中です。
といっても、たいしたことはなく、
オーナーさんがLSDの効きに違和感を持っていたので
LSDをオーバーホールをすることに
まあ、LSDのオーバーホールはデフが下りてしまえば
そんなに難しいことではないので
サクサク行きましょう！
ドライブシャフト、プロペラシャフトを外して
デフを下します！
ミッションジャッキからデフを下すのは
黒７０オヤジだともしかすると腰がもたないので
若いスタッフに・・・（笑）
デフが下りました。
あとは、サイドフランジを外し、これチョットテクニックがいりますが
無事、外れました！あとはカバーを外せば
LSD本体が見えてきます。
そして外します。
ここまでは良かったんですが
リングギヤを外し、デフキャリアを持ち上げた時
悪夢がおきました。
まさか圧入してあるサイドベアリングが・・・
外れた～！
有りえない、今までの黒７０の知識から分析
この８０スープラ号、実際は何馬力出ているんだ～
サイドベアリングが生きているのに
圧入されているインナーレースが回るなんて
一般的には考えられない～！
でも現実におきているということは
このデフケースの強度不足、となると
新品のこのLSDを入れても、同じ結果になるよな～！
となると、もっと強度のあるLSDを入れなければ
オーナーさんに連絡です。
オーナーさんからは、黒７０さんにお任せしますと～一言！
これ、逆にプレッシャーかかるよな～
強度があるLSDとなると、職人が作っているLSDしかない！
となると・・・・白１０１さんも入れている、あのLSDです。
注文して受注生産なのですぐには来ないけど
発注しました。
そして、来ました。ニューLSDが
う～ん、美しい！なんだかワクワクしてしまいます。
そして比べてみると
さすが職人が作ったLSD、美しさが違います。
ダキョウを許さないキレイサ～
実は、黒７０が気に入っているこのLSD
LSDケースまで鍛造品、
強度は抜群です！そしてリングギヤの取り付け面の
ぶ厚さ、さすが職人の技ですね
さらに・・・を説明してしまうと
とっても長くなるので
さてこれからが、大変なんだよな～
オーバーホールならＬＳＤケース内のプレートを入れ替えればＯＫなんだけど
ＬＳＤＡｓｓｙ交換になると
ピ二オンギヤとリングギヤの
歯あたりとサイドベアリングのプレロード、
そしてバックラッシュと、この３つを
正確に調整しないといけないし
これがとっても難しい、2/100ｍｍの世界です。
でもガンバリます。
ＤＶＤにもなるけど湾岸フルスロットルのＧＴＲ編で
サーキット場に出てくる８０スープラ号です。
まだＤＶＤは発売されていないけど
撮影はとっくに終わっているんだけどな～
黒７０のスープラ号もサーキットを走っているところは
少し映っていると思いますが（笑）
さて８０スープラ号の車内はこんな感じです。
キレイなレースカーといったところでしょうか！
エンジンはフルチューンで、ブースト１,５キロで
５５０ＰＳを発生します。
富士スピードウェイでは気合いを入れなくても
２分を軽く切れる車です（驚）
加速的には３速からは、
３５ＧＴＲより、速いです！
２速までは、全開にはできません（泣）
このパワーだと４駆が欲しいですね（笑）
