【セダン蒐集癖】Vol.85 華麗なるプリンスライン 日産グロリア(A30)

３代目グロリア、A30型です。


1967年4月に登場。
インパクトのある縦目、プリンスロイヤルにも通じる水平基調の
美しいボディデザインはいつまでたっても忘れられませんね。


敗戦によって飛行機の製造が禁じられて発足した
隼などを生んだ立川飛行機のエンジニアたちが作り上げたプリンスの車。

そう、このクルマはその血統の生き残りなのです。

このグロリアA30型、製造メーカーこそ日産ですが、開発は事実上プリンス。
とはいえ日産との合併話が進行中の開発だったため
オリジナルのプリンス設計の要素は減らされ、
独創的だったリアサスペンションはド・ディオンアクスルからセドリックと共用の
リーフリジッドへ、エンジンも４気筒は日産製になるなど、
日産車との共通設計が推し進められました。

それでも70％はプリンス設計。
写真のグロリアはたぶん前期型のスーパー６ですから
プリンス製の2L直６・G7型エンジンなんですが、それもまた魅力的。
ただし、この直６も後期型から日産の直６、L20型に換えられてしまいました。


G7エンジンは日本の市販車で最初の直６エンジン。
しかも当時としては高度なSOHC設計でした。
このエンジンがS50型スカイライン（箱スカの前のモデル）に積まれ
シングルキャブレター・青GTバッジのGT（105馬力・のちにGT-B追加でGT-Aと称される）、
トリプルキャブレター・赤GTバッジのGT-B（125馬力）の
ふたつのスカイラインGTを生み出したのでした。

そう、そしてこのスカイラインGT-Bが、あの伝説のシーンを作ったのです。




>>話がスカイラインに逸れてしまいましたね（汗

>>ところでこのクルマも５ナンバーサイズ。でかく見えます。

>>プリンスと日産の合併は1966年８月に行われました。
合併の理由は、それまで国策で保護されてきた日本の自動車産業への
アメリカなど海外からの開放圧力、それに伴う
日本メーカーの国際競争力を強めるために、
２位の日産と４位のプリンスの合併が通産省主導の元勧められました。

日産は興銀、プリンスは住友銀行という異なる金融系列を越えた、
当時としては画期的な合併でした。
合併とはいえ実際は日産への吸収合併。
プリンスの名前は消滅することになりました。

>>ですので、合併後の1966年10月に登場したあの皇族専用車プリンスロイヤルは
登場時は「日産・プリンス・ロイヤル」でした。


>>それと、同様に「ザ・プリンス」とも言える２代目グロリア（S40型）も
1966年8月から1967年４月に３代目が出るまでのほんの数ヶ月は、なんと
「日産・プリンス・グロリア」だったんですね。
これは面白い。


>>いいなあ。このグロリア。売ってないかなあ（笑