罪の意識

　今日はこのことを書かずにはいられない。

ＪＲ脱線事故４年　むなしい「精一杯の対応」　4月25日1時37分配信 産経新聞

　ＪＲ西の考える「償い」とは何か。山崎正夫社長は２３日の会見で「被害者の不満、意見に最大限誠意を尽くすことがひとつ。もうひとつは、社会にどう償うかだ」と答えた。さらに安全性の向上と企業体質の変革を挙げ「広い意味の償いといえば、償い」とした。

　ＪＲ西は事故直後、原因について「置き石があった」と発表し、被害企業のような姿勢をにじませた。１８年７月には引責辞任した幹部の「天下り」が発覚。１９年２月には当時の国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（事故調）に「日勤教育は有益」と主張し、最終報告書がまとまった同年８月になってようやく「自動列車停止装置（ＡＴＳ）があれば事故を防げた」という単純な事実を認めた。

　日航機墜落事故では、日本航空が死亡した５２０人の遺族全員と補償合意するまで、ざっと１０年かかった。それでも交渉を急いで持ちかけたという批判はある。

　次男の健君＝当時（９）＝を亡くし、福知山線脱線事故の遺族とも交流がある美谷島邦子さん（６２）は言う。「ＪＲ西がやっていることは、過去に日航がしてきた悪い部分と同じ。このままだと補償を早く進めるだけが使命になる。それでは、過去の事例を学んだことにならない」

　遺族らでつくる「４・２５ネットワーク」は２０日、被害者とＪＲ西がともに参加する「事故検証委員会」の設置を申し入れた。ＪＲ西は「検討する」としたが、メンバーの一人は申し入れ自体を「一大決心」と表現し、真意をこう説明した。

　「家族を奪われた意味は何か。個々の被害者と示談すれば終わりか。ＪＲ西に４年間ずっと説明してくれと言ってきたが、事故調や捜査を盾に何もしなかった。われわれから一緒にやろうと言うのは、よほどだ」

　ヒ素ミルクを飲んだ赤ちゃんが５０代になった今も救済を続ける森永乳業。補償合意を出発点に、２年足らずで体質を変えつつあるパロマ。２１年後に上海列車事故の報告書を作成し、遺族の怒りを買ったままの高知学芸高校－。償いには正解がなく、終わりもない。


　自分たちの仲間たちが起こした事故なのに、間接的に自分たちもかかわっていたのに、なぜか自らのこととして受け止められない経営者たち。

　これだけ遺族の悲しみを目の当たりにしているはずなのに、我が身に置き換えて悲しみを慮ることすらできない感覚。

　そういう感性の持ち主が世の中にいることはわかるが、それにしてもだ。どれだけ罪の意識を感じているのだろうか。補償は必要だとしても、示談を進めようとする前に、すべきことはしたのだろうか。遺族に「行った」と認めてもらえるだけのことをしたのか。自己判断でした気になっているに過ぎないのではないか。

　人の命を奪ってしまったことに対して、あまりにも反省が足りないのが、第三者からはよく見えるのに、当事者にはまったく見えていない。他の事件を見ても、第三者として被害者の思いを感じとれないのか、むしろ加害者の心情のほうに共感してしまうのかもしれない。

　ある個人が起こした事件を反省し、一生罪を背負って生きていこうとするのに対し、組織事故は大半の同僚が当事者でなく、反省がなされない。事故当時の組織文化がいかにそういう感覚を捨てていたのか、安全というものを軽視していたのではないだろうか。