フィット4 ホーム（ハイブリッド）を試乗した

ガソリンのCROSSTARに続いてハイブリッドのHOMEにも試乗。僕はフィットを買う可能性が高いと営業氏に思われているので（間違ってはいない）、試乗させるほうも適当ではない。説明が長い（笑）。

色はエアロブルーかな。ホイールは鉄チンのままだが、サイドのガーニッシュなどホンダアクセスのエアロパーツが少し付いてる。

運転席。クロスターと同じ。クロスターで書かなかったことを書くと、液晶メーターの速度表示のフォントが細くて存在感がない。今何キロ？と意識なしないと目に入らない。それ以外の表示も雰囲気が優しすぎて視認性がいいとは思えないので、もっと操縦席然としたデザインの表示もできるようにしてほしい。Windowsのテーマを選ぶみたいに。せっかく液晶なんだから。

2モーターだが、以前のアコードHVのような圧倒的な加速ではない。強めに踏んだり離したりすると、それなりに反応して、ああ電気だなと分かる感じ。エンジン音も加速とリニアに高まるので、電気自動車感が薄い。良くも悪くも普通。

視点が低い。クロスターよりは。見晴らしがよく、視界の下端が一直線で見切りもよく、コーナリングもごく一般的かつスムーズ。取り回しは多分よい。

気になったのはブレーキ。踏み応えが毎回違うような？ 基本硬くて、時々柔らかいような？ 回生ブレーキの関係か？ これ回生するんだっけ？  この違和感はクロスターにはなかった。

先代はフロントガラスの映り込みが酷かったが、まあまあ改善された。窓際のエアコン吹き出し口辺りはまだ映る。

天井の操作パネルに、透明の蓋を開けないと押せない赤いボタンが新設された。まるで核ミサイル発射ボタンみたいだが、実際にはSOSボタン。これを押すとホンダの緊急窓口に繋がる。たぶん。

まとめると、運転しやすい、心地いいけど、クルマ好き・運転好きには若干物足りない。小粋なフランス車みたいだなーと思えば、多少はエンスー的な欲求も満たされるかもしれないが、やはりRS的なグレード追加求むって感じ。NESSは立ち位置が分からなくて、皆困惑していると営業氏が言ってた。

フィット4 クロスター（ガソリン）を試乗した

ヴェゼルの法定12ヶ月点検で、行きつけのホンダカーズに行った。ついでに新型フィットを試乗してきた。

最初に試乗したのはCROSSTARのガソリン。色は黒。ルーフレールが付いている。シャークフィンアンテナを付けるとルーフレールも付いてくるらしい。最低地上高が上がっているので、少し背高に見える。

この4代目はプラットフォームが3代目と同じだ。テールゲートを開けたときの荷室の眺めが3代目と同じだった。

運転席に座ると、なるほど眺めがよい。フロントウインドウ下端とサイドのウインドウの下端がツライチというか、同じ高さで視界が広がっている。

メーターパネル周りやドアハンドル周りの質感が高い。優しく高級な手触り。それ以外の場所は（加飾部分以外）前と同じプラスチッキーなもの。

では発進。シフトレバーが小さくなった。電子スイッチのはずだが、メカ的な手応えにしてあるというか、小さいのにそれなりに力が必要なので、慣れるまで入れたいポジションの先に行かないように気を付ける必要があるかも。

なんちゃってSUVだが、やはり視点が少し高めかも。加速がややもっさり。1.3Lだからか。フィットの場合、1.3と1.5はかなり違うと営業氏。しゃべっていてSモードを試すのを忘れた。

音が静かで滑らかな加速ではあった。乗り心地もなめらかスムーズ固くもなく柔らかくもなく、それでいて路面情報は伝わる。

このプラットフォームの悪癖であるアイドリングストップからの再始動の突っ込みは、相当小さくなった。なくなったわけではないので気になる人は気になるかも。ガソリン車でも振動ゼロの車もあるわけで。

サイドミラーが小さくなったのに見やすいのが不思議。リアのサイドの起伏が結構あるので、見えるボディ側面はゴツゴツしてる。

ステアリングが小さくて細い。実は細くはないのだが、デザイン的に細く感じる。下のバーがなくて足元が見やすいというのだが、足元なんて見ないからなあ。

コーナーセンサー的なものが標準？で付いてて、警告音が鳴って、かえって駐車がやりにくかった。バックカメラとの連動など、クルマ全体のハイテク装備との連携の関係上、社外ナビはお勧めできないそうだ。うーむ。