☆（２）★折尾駅～歴史ある立体交差のある駅☆★

歴史ある立体交差のある折尾駅


折尾駅では、JR鹿児島本線、”筑豊本線”、短絡線の3線を高架化する工事が
進められています。
折尾駅は、地方都市の主要駅にしては、次の工事中の看板の説明文のように、
確かに「分かりにくくて不便な駅」です。



●改札口が４か所に分散しており、不便です。
特に、鷹見口で降りて博多駅方面に行く場合には、一旦一般道路に
出て、東口や北口の改札口に入る必要があり、大変分かりにくい。
私も朝の通勤時に、このことを良く知らない乗客が、戸惑ったり、駅員と
会話しながら混乱している場面にたびたび出あいます。
●ホームの配置が複雑です。カーブした迷路のような構内通路を通り、
目指すホームに行くのがややこしいです。
●急な階段を移動するのですが、エレベータが１か所で、年配者や身体の
不自由な方にとっては不親切です。・・・・・・・
私は、毎日の通勤で慣れ親しんでおり、迷路のような折尾駅の通路、急な階段、
レトロな駅舎・構内の風景や歴史をとどめる配置に対して、お気に入りで、
むしろ楽しんでいるのですが・・・・一般的にはそうはいかないでしょうね。

折尾駅は、鹿児島本線と”筑豊本線（若松線）”の日本最古の立体交差です。
現在の鹿児島線と筑豊線（若松線）が立体交差するホームは、明治28年
（１８９５年）に完成しており、約１２０年の歴史を有します。
筑豊地区からの蒸気機関車が直方を通って、頻繁に行き来し、日本の近代化
を支えた時代の石炭列車の運行風景が眼に浮かびます。

４．現状の折尾駅の立体交差です。若松側（北口側）から、折尾駅を見ました。
駅の上部３番線に鹿児島本線の博多行き特急列車が到着します。
下部のトンネルの向こうの１番線に若松行きのディーゼルカーが見えます。


５．２番線から出た若松行き列車と、右上は鹿児島本線の５番線の小倉行き
普通電車です。


６．立体交差の橋台は赤煉瓦造りで、側壁は赤いが、上部は黒くしみており、
天井部は蒸気機関車の煤煙で黒くなっています。かって蒸気機関車が頻繁に
通過した面影が残っています。
ディーゼルカーは、２番線から出た若松行き列車です。


７．２番線直方行きホームから、立体交差を見ました。
右手は１番線の折尾駅東口です。
右上にレトロな折尾駅舎が見えます。


８．”筑豊本線”の列車が仲良く並んでいます。
左手（東口）が１番線の若松行きディーゼルカーです。
右手（西口）は２番線の直方行き普通電車です。


９．立体交差の鹿児島本線５番線ホームから若松線方面を見ました。
ちょうど、右上に折尾駅に到着するディーゼルカーが見えます。

～～～～～　続　く～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
◎こちらもどうぞ：
「みんなで選ぶ筑豊市民遺産　筑豊の誇り」　http://tikuhou.iinaa.net/

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～