あまり見かけなくなったＧＴＯだけど
このＧＴＯ、走行距離が4万キロ行っていない（驚）
車高はタイヤとフェンダーとのすき間のコブシが余裕で入ります。
さてＧＴＯといえば、やはりエンジン
Ｖ6、3000ｃｃツインターボ
バブル時代の名車の１台です。
さて、サス交換の前に、走行距離が
合っているのかの黒７０の判断材料、
それはブレーキローターの摩耗です。
まず一般的にはブレーキローターを交換することはないので！
う～ん、確かに走っていない～（驚）
このころの車のリヤは減らないので、当然パッドも
でも、いま時の車はフロントパッドよりリヤパッドの方が
早く減るんだよね！
制御的にリヤをなるべく安定させるようになっているので
さて、ダウンサスに交換で～す。
これがフロント
これがリヤです。
ただのスプリング交換なので、作業の写真はパスしちゃおう！
さて、サスを組み終えたら、走行テスト
う～んなるほど、フロントのトーインはやっぱりくるってる
速度を上げてみると、あれ・・・リヤのトーもくるってるじゃん（泣）
ピットに戻って、アライメント調整です。
う～ん、やっぱりね！
さて修正が終わって、再度走行テスト
よ～し、今度はバッチリです。
久々にＧＴＯを乗って
コーナーを攻めてみると
切り始めはすごくシャープ
そしてある程度ロールすると、車の重たさがでちゃうな～（泣）
バネレートが足りないよ～
でも一般道では十分楽しめるかな。
今時の車とコーナーリングを比べちゃうと
曲がらないけど、この重量級の車をねじ伏せて走らす楽しみは
やっぱりおもしろい～！
７０スープラもそうだけど、テクニックというのが
メチャ必要な車です。
このころの車って、古き良き時代だったよな～（笑）
ドライビングの難しさと楽しさを味あわせてくれますね。
