故障車多すぎ！
知人からも、今年はやたら高速道路でトラブル車が多くて、
まいったという連絡が？？？
やはり７月からの猛暑で、車のバッテリーが
いきなりダウンしてしまう症状が多かったようです。
ひと昔前までの車のバッテリーは、徐々に性能が落ちてくれたので
ヘッドライトがアイドリング時、暗くなり、
走り出すと、すなわちエンジン回転が上がると
充電電圧と充電電流が上がるのでヘッドライトが明るくなるとか
エンジンを掛ける時、スターターが重く感じるなど
そろそろバッテリーがダメかなと、気づけたのですが
実は、車のバッテリーが高性能になることによって
ギリギリまで性能を発揮してしまうため
ドライバーさんが気づかないということなんです。
乾電池でたとえると、アルカリ電池の性格なんですよね。
ギリギリまで規定値電流を流し続けてくれますが
限界を超えると、パタッとダウンしてしまうんです。
車のバッテリーも高性能バッテリーが増えたため
３年ごとに新品に交換していれば
まずトラブルはおきませんが
５年以上使っている場合は、高性能バッテリーと言えども
突然ダウンしてしまうことは多々あります。
昨日までは全く無問題なく、エンジンが掛かっていたのに～
しかも今年のような、異常な猛暑では
バッテリー温度も上がり、いきなり壊れてしまうということが
おきてしまったと思います。
それと、大渋滞が原因の一つなんですが
新しい車にはおきませんが、１０万キロ越えの車で
スロットルバルブが汚れていて、アイドリングが下がってしまっている車は
エアコンを入れていて、気温が高いので、エアコンのブロアーモーターも高回転
風量を出すモーターです。
さらに渋滞で何度もストップランプが点灯して電流を使い
バッテリーが放電状態になり、エンジンがストップというパターンも！
エアコンのアイドルアップでエンジン回転が上がってりるハズが
基本のアイドリング回転が低すぎて、充電不足になるパターンで
バッテリーが上がってしまうトラブルです。
３年以内のバッテリーなら、バッテリー新品時の８５％の容量があるので
ある程度の渋滞なら回避できるのですが、
４年５年のバッテリーになると７０％を切ってくるので
この猛暑での環境で、渋滞はかなりバッテリーに対しては厳しい状態です。
65％を切ってくると、かなりスターターの回転は重くなります。
アイドリングストップ車のバッテリーは容量的には
全然問題はありませんが、ただアイドリングストップ機能が
しないだけなので、エンジンが掛からないほど容量は落ちません。
アイドリングストップバッテリーは、とにかく容量が大きいバッテリーなので！
車のバッテリーってどれぐらいもちますか？
という質問を良く受けますが
これって、答えられないんです。
なぜかというと、車の使用頻度によって
全くバッテリー寿命というのが変わってしまうからなんです。
営業車で毎日３０キロ以上走行する車と
週１回しか乗らない車だと
バッテリーの寿命は全く違うからなんです。
バッテリーが一番長くもつためには
バッテリーが毎日、満充電であることが
一番バッテリー性能が落ちないということなんです。
週１回とかだと、満充電にはならず、
ちょっと専門用語になってしまいますが
バッテリー内部の基盤にサルフェーションという症状が出来てしまします
バッテリー内部の基盤に電流を通さない部分が出来てしまい
バッテリーの容量が減っていきます。
バッテリーテスターで診断しているのが
新品時を１００％として時、この電流が通らなくなった部分の
内部抵抗がどれぐらいあるのかで
注意とか要交換という判断をしています。
それともう一つの判定基準が、CCAと呼ばれる
コールドスタートアンペアがどれくらい出せるのかです。
これも専門用語でゴメンナサイ
スターターを回し始めるための最大電流
すなわちスタート時にどれだけの電流がそのバッテリーが出せるのかを
測定しています。
この２つの診断により、バッテリーが良いのか、悪いのかを
測定し判断しています。
もちろん要交換の判定が出た場合は
このまま使い続けると、エンジンが近いうちに
掛からなくなる可能性が高いということです。
車のバッテリーが高性能になって来ているので
価格も高くなっています。
特にアイドリングストップバッテリーは
始めて替えるとき、価格を聞くと値段の高さに驚きますよね。
実は、車のバッテリーはネットで買われた方が
全然安く買えるんです。
コチラを参考に⇒カーバッテリー適合表
最安値でしかも売れているので、
長期在庫も無いので、バッテリー鮮度も抜群です。
参考にして見てください。
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