フォード フィエスタ試乗

10日程前に見てきました。

理由：トルク17.3kを1400-4000rpmで発生するのは凄い。車重も軽い。3台目にどうか？

感想：とても良いが、金銭的余裕もある方向け？

＜長所＞
☆　デュアルクラッチとしては、スムーズな発進。
　　SST（三菱のデュアルクラッチ）は、冷えているとガクガクするし、ATモードではクラッチが滑っている感じ。フィエスタは冷えていても自然。

☆　鋭いレスポンス。街中での充分な加速力。デミオXDはレスポンスが鈍い。

☆　装備充実で230万。フルエアバッグ（ニー＆サイド）、ESP、アクティブストップ（レーザー式自動ブレーキ）、オートワイパー・オートライト
　　フォグ、クルコン、SONY製USBプレーヤー兼ラジオ

☆　自在なドライビングポジション。テレスコ・チルト可。シートは非常に良いです。デミオやFITとは別物。
　　リフター付。ダイヤル式でレカロみたいに自在に調整可能。

☆　締まった足回り。ちょっと固め。私でも、足回りはこのまま使いますね。

☆　フロントウインドに熱線入り。30分で融けるそうです。165mmの最低地上高と相まって、雪道にも強そうです。ライバルのポロは130mmです。クロスポロは145mmありますが、280万と高いのです。

☆　高回転域は勢いが弱い。しかし社外ECU（125PS仕様）がある。

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＜欠点＞

★　最大の欠点。保証最大5年迄。VWと同じですね。三菱のSST（デュアルクラッチ）は10年保証です。壊れると部品95万、工賃込120万OVER（実際に店で聞いた）。VWのDSG（VWのデュアルクラッチ）の修理を検索すると、70万とも140万以上とも（事実かは不明）。　

　　フィエスタもデュアルクラッチなので高価でしょうね。保証の切れる5年目以降は「他にも車を所有している」又は「修理100万や買い替える経済余裕がある」なら。

★　3700rpmあたりでマニュアルシフトダウンしようしたが、できない！何度やっても駄目。営業は説明できず。
　　検索したら、「3000rpm以上回るシフトダウンは出来ない」とのこと。要するにATモードで乗るしか意味が無い（私にとっては）。
　　ギャランは、シフトダウンで5-6000rpm位まで頻繁に回しますね。SSTはマニュアルモードでこそ使い易いのです。ゴルフも同様でしょう。


★　マニュアルモードのシーソータイプボタンは、非常に使い難いです。ウインカも左だから忙しくなってしまいます。

★　今時ハロゲンだが、私的には問題なし。
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ほぼ5ナンバーサイズで、この価格と動力性能は立派です。5年で乗り換える前提で購入しても良いでしょうし。お勧めに変りはありません。

実に惜しい！私にとってはマニュアルモードが使えないので、3台目の用途としては失格です。

追記H27/2：保証最大5年迄。VWと同じですね⇒VWは最大7年です。POLOなら4-7年目が￥70000ですね。