漸く走行100km（足回り・駆動・排気変更後）

CUSCO車高調 Compact-K

三菱は走行性能上、どうしても車高を落さざるを得ませんでした。（昨年、ショートコースを500周もして試しました。）コペンは軽いし何とかなりそうなので、みんカラで乗り心地の評判の良いCUSCOに変えてみました。

この車高調は、ネジ式と言われる奴です。全長調整式（フルタップ）と違って車高を落とすとダンパーのストロークが短くなります。コペンはリヤのストロークが短いです。（ダンパーの実物見ると分かります）よって車高をあまり落とすと犠牲になります、色々と。

リヤ目一杯にフロントを合わせてアライメントをとりました。リヤは非調整ですが0.7°のトーインになりました。まあ、悪くないでしょう。地上高は11cmです。

コペンの最低地上高は、たぶんフロントタイダウンです。私のには牽引フックベースが付いています。ローダウンする方も何か付けておかないと潰れちゃうかも知れません。使えないと牽引時やフェリー乗車で困ります。

次に突き出ているのは横バーです。クロスビームも出ていますね。合わせて2-3cm。オープンカーは剛性が稼げないので仕方ありません。ダメージを受ける地上高としては14cm車並みになりました。

三菱（ギャラン）は地上高9cmですが、アスファルトの凸凹で時々下回りを擦ってます。14cmでショートホイールベースですからマイナーな舗装林道も楽勝です。硬い分沈みませんしね。

TEIN-FLEXより乗り心地は良いですが、純正ビルシュタインには大きく劣ります。普通の方には我慢できないレベルかも知れません。車高をあまり落さず、安く済ませる足です。実質8万ですし。リヤはカヤバ4段の最弱設定より柔らかいと思います。

EXGEL　ロングドライブレスキュー　ヒップサポーター￥7650x2個　
スーペリア　ドア側ニーパッド￥4410
D-garage 　センター側ニーパッド￥4200
　
ヒップサポーターは良いですね～。妻は段差が気になるそうです。運転席は膝を折るので関係無いです。ドア側ニーパッドも効果あります。
問題はセンター側ニーパッドです。私は駄目ですコレ。厚いのでフットレストに左半分しか足が載りません。右半分はクラッチペダルの下にきます。内股にすれば載りますが・・・無理ですわ。いまは着けてますが外すでしょう。1cmくらいのウレタンを貼れば良いと思います。