吊るしECUとマフラー

ターボ車は、太いマフラーで燃調を合わせれば良いと云われます。私の経験でも同じように感じます。

しかし、抜けの良いマフラーは音も大きくなります。細くても触媒とサイレンサーが無ければ抜けます。昔はS13に触媒ストレートが流行りました（笑）。

32Rはフロントパイプ100mm、マフラー95mmでした。低中速チューンで370PS弱　トルク40kでした。

ギャランはフロントパイプ70mm、マフラー60mmで約300PS　43kです。MIVEC（可変バルブ）で低速が稼ぎやすいので上も犠牲になりません。1.5kという高ブーストで高回転域では黒煙を吐きます。濃い目の燃調で冷却している訳ですね。

32Rよりレスポンスが悪く、サーキットで無茶に酷使すれば「排気温度警告」が点きます。機械式6連スロットルと電スロの差もありますが、「マフラーが静かで抜けが悪い」のも原因です。「排気温度警告」は、エンジンの温度も上げますので注意が必要です。

しかし、70-60mmと細くて静かなマフラーで300PS 43kも出せるのです。2000rpmで22k、2500で30k、3300rpmでMAXトルクです。
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ジムニーのマフラーにはフロントパイプも含めて、60mmや80mmまでが市販されています。総じて煩いマフラーが多く、「少しでも速く」に特化しています。純正は38mmです。

今回、センターパイプのみ42.6⇒50mmに換えましたが変化はありませんでした。フロントパイプは48mm（内径46弱）です。フロントからリヤに向って細くなっても大差ないようです。サイレンサーはリヤ寄りにある方が良いと云えます。
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ジムニーのサイレンサーは元々リヤですが、コペンはフロント＆センターに2個です。

静かなマフラーはHKSとコージーライツの2社。ともにセンターに大型サイレンサーです。リヤのスペースが少ないのです。今回は80dbと静かなコージーライツを中古で入手しました。

（50mmフロントパイプ）+（50mmセンターパイプ+大型サイレンサー）+（50mmリヤマフラー）・・・コージーライツ

（50mmフロントパイプ）+（50mmセンターパイプ）+（50mmリヤマフラー+小型サイレンサー）・・・現状


サイレンサーが大きくなって静かになりました。そして「抜け」も悪くなりました。でも良いフィーリングとなりました。
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☆　3000rpm以下に力が戻った。5500-6000の息継ぎがほぼ消えたが、全体的にパワー＆レスポンスが落ちました。
☆　吊るしのECUは、ノーマルに近い補正。大型サイレンサーによる消音抵抗は、50mmパイプと加工触媒で吸収できたようです。

「吊るしECU」なら、控え目のチューンでも良いってことかな。