【セダン蒐集癖】Vol.94 これも立派な2ドアサルーン スバルR-2

セダンという規定がいかに曖昧なのか、という車種の登場です。

今日はそんな一台、スバルR-２です。




実際R-2、リアはぺろんとした猫背のかわいらしいスタイルで
3ボックスではありません。
ですが独立したエンジンルームを持ち、ハッチバックでもありません。
それに、この車が出た当時...昭和44年頃には、「ハッチバック」という呼び名が無かったと思います。

何にせよ「乗用セダン」として、R-2は
スバル360の後継車として華々しく登場しました。


基本的にはスバル360のメカニズムである
RR駆動、モノコックボディ、
脅威の４輪独立懸掛、2サイクルエンジンを踏襲するR-２ですが、
2サイクルの欠点でもあった混合給油は
分離給油式（スバルマチック・完全分離潤滑方式）となり、
ボディや内装も、簡素な国民車として設計された３６０とは異なり
「オーナーカー時代」の到来を感じさせるものになりました。


しかし、それでもR-2は苦戦を強いられます。

というのも、当時の軽自動車はその頃すでに高性能・豪華傾向となり、、
また環境意識への高まりから２サイクルエンジンへの風当たりが強くなっていきました。

市場では、ダイハツフェローがいち早くFF化、高性能化を達成し、
ホンダも特徴的なクーペ、ホンダZを発売。
スペース効率を極限まで追求したライフも登場。
スズキはフロンテをRRのままながら
商品力を大幅にアップさせた７１シリーズに移行、
などライバル各社の攻勢はすさまじく、
R-2の商品力はあっという間に低下してしまったのでした。

これに対してR-2には水冷化や似つかわしくない
派手なグリルを付けるなどのマイナーチェンジで対応したものの、
発売後わずか3年後に登場したレックスを発売。
そして翌8年には、R-２は発売を終了。
12年作った３６０に比べて、あまりにも短い寿命ともいえます。



>>初期モデルのこのシンプルな顔はいいですね。
残念ながらエンブレムやサイドモールが欠損しているようですが、
とても綺麗に乗られています。

>>実はこういう国産軽自動車が欲しいんです。でも結構高いんだよなあ。