【セダン蒐集癖】 Vol.12１ 正調欧風？ 5代目カペラ（GD)

マツダのクルマが好きなieです。

今日は、懐かしめの一台を。


エンブレムがセンターに無いから初期ものだ（涙


5代目カペラです。1987年登場で1991年まで製造。
これまたもう、充分古いクルマの範疇に入ってしまいますね。

C2(クーペ）、CG(5ドアハッチ）、カーゴ（ワゴン）、商用などの多種なボディを持っていて、
C2は顔も違う凝ったデザイン。
車内も広いフル4シーター。なかなかかっこよかった。
アンフィニバージョン（限定1000台）ってのもあったなあ。


で、セダンです。
デザインは他のマツダ車の常に漏れず、
これがまたなかなかどうして今見ても全然古臭くない。

飽きの来ないグリルの薄いプレーンなデザイン、広いキャビンとトランク。

カペラは、輸出名マツダ626。
海外市場でも非常に評判が良かった車です。
絢爛さはない、実用一点張りな感じが欧州・北米でも好評だったのでしょう。

マツダ自体が昔から海外市場での評価が高く、
626は西ドイツの雑誌「アウト・モトール・ウント・シュポルト」の
輸入小型車部門で5年連続1位を獲得してたりしてました。



ちなみに北米仕様。くわ、かっこいい。



>>で、このカペラもie実家はセダン、カーゴと乗りました。
カーゴのエンジンはは悪名高き？「必ず壊れる」
PWS(プレッシャー・ウェーブ・スーパーチャージャー）ディーゼルでした。
音は盛大、黒煙モクモク、発進トルクは意外と細い...
でもディーゼルであれだけのパフォーマンスは結構なものでした。
額面トルクでは２L　DOHCよりもあったくらいなのです。

>>いつものちょっと前のマツダ車の印象で、
「どこか何かがいいところがあったか」
といわれると特に秀でたところは無いのに、
でも「欠点は」といわれるとそれも出てこないんですよ。
ただそれが、出来が悪いとか、納得いかないいうことじゃない。
それが個性でもあり、またマツダの良さでもあるんですね。

>>超余談。カペラC2は、海外ではMX-6って名前でした。
日本ではクロノスのクーペ版のイメージが強いんですが。