というわけで、2回連続でレガシィB4です（^^
ドコドコドコドコドコドコドコドコ(以下ry→効果音ｗ
レガシィは初代からセダンボディを用意していましたが、この3代目（BE・BH型）になって、
セダンに「B4]というサブネームが与えられ、しかもセダンはスポーティグレードのみとなって
「B4＝スポーツセダン」という図式を強烈にインプットすることに成功しました。
それまでのレガシィセダンは、
レオーネ以来の「スバルのほんわかセダン」なグレードもあって好きだったんですが（汗
このB4のとことんスポーツ路線も、スバルらしい上手な戦略だなあと感心。
この代までは幅が1.7m以下なので、２L以下なら5ナンバー。同クラスの車種が
のきなみ3ナンバーに移行していく中で、頑なまでに5ナンバーを死守してきた印象があって、
それもまたなんだか好きだったなあ。
RSKというグレード名にもシビレタ！
K＝ドイツ語のコンプレッサー。つまり、ターボ。それをわざわざ「RSK」と呼んだあたり、
グレード名萌えなieにはヒットしましたっけ。
でも、そういえばターボ＝Kってこの代のレガシィだけ？
>>5ナンバーだとデザインの伸びが無い、自由に出来ないなどという理由で？
3ナンバー化するクルマもたしかにある中、5ナンバー枠の中でも
ここまで魅力的なデザインが出来るのですから、すごいですよね。スバル。
それに衝突安全のことを考えて3ナンバーに...というのもありますが、
たしかこの代、衝突試験でかなりよい点数を出していた気が...。
>>性能的には相当なものなのに、「いかにもスポーツしてます！」という
デコレーションもなく、控えめなのも一連のレガシィの良さですねえ。
>>ちなみに最近のメルセデスの車種、「SLK」などの場合の「K」は
「Kleine（小さい）＝K」なのでその違いに注意です（^^
ドコドコドコドコドコドコドコドコ(以下ry→効果音ｗ
レガシィは初代からセダンボディを用意していましたが、この3代目（BE・BH型）になって、
セダンに「B4]というサブネームが与えられ、しかもセダンはスポーティグレードのみとなって
「B4＝スポーツセダン」という図式を強烈にインプットすることに成功しました。
それまでのレガシィセダンは、
レオーネ以来の「スバルのほんわかセダン」なグレードもあって好きだったんですが（汗
このB4のとことんスポーツ路線も、スバルらしい上手な戦略だなあと感心。
この代までは幅が1.7m以下なので、２L以下なら5ナンバー。同クラスの車種が
のきなみ3ナンバーに移行していく中で、頑なまでに5ナンバーを死守してきた印象があって、
それもまたなんだか好きだったなあ。
RSKというグレード名にもシビレタ！
K＝ドイツ語のコンプレッサー。つまり、ターボ。それをわざわざ「RSK」と呼んだあたり、
グレード名萌えなieにはヒットしましたっけ。
でも、そういえばターボ＝Kってこの代のレガシィだけ？
>>5ナンバーだとデザインの伸びが無い、自由に出来ないなどという理由で？
3ナンバー化するクルマもたしかにある中、5ナンバー枠の中でも
ここまで魅力的なデザインが出来るのですから、すごいですよね。スバル。
それに衝突安全のことを考えて3ナンバーに...というのもありますが、
たしかこの代、衝突試験でかなりよい点数を出していた気が...。
>>性能的には相当なものなのに、「いかにもスポーツしてます！」という
デコレーションもなく、控えめなのも一連のレガシィの良さですねえ。
>>ちなみに最近のメルセデスの車種、「SLK」などの場合の「K」は
「Kleine（小さい）＝K」なのでその違いに注意です（^^
標本はB型RSKですね．マフラー換えてないのは
都内の騒音事情に配慮したからでしょうか・・・
5ナンバーサイズで頑張ったので，パネル剛性を確保するために
側面の「線」が煩雑ですが，実物はかなり立体的な面構成でして
黒とか紺だと映り込みにウットリすることも．
室内も（前後方向には）十分広く，ファミリーカーとして使える
恐ろしく速いセダンの一例でした．
ポルシェが技術協力したとか
相変わらずブランドものパーツがてんこ盛りだったり
アルミ素材をふんだんに使った車体とか
スポーツ一直線でイメージ構築大成功！とか
20世紀末の車として十分に存在価値があったと思います．
内容の割りに安価で大変お買い得でしたが，
中身は妥協を許さない昔日の富士重工そのもの．
コレを買って上質なセッティングをしていけば
BMWみたいな乗り味が実現・・・できるかな？
ロードスターオーナーの友人が
「税金額が同じなのはオカシイだろ」
と、よく話してましたｗ
確かに重いのが玉にキズですが
流すもよし
頑張るもよし
な、イイコでした。
高速巡航でロングドライブでも疲れない、さすがです。
ま、一番は乗ってて楽しかったっとこが大事よね。
＞室内も（前後方向には）十分広く
実用的で速いという理想のハコ的な存在でしたよね。
＞中身は妥協を許さない昔日の富士重工そのもの
ここまで某T社では生産車に作りこまないですし、
コスト度外視的な仕様ではクルマを用意出来ないのでは、と確かに思います。
スバルらしくて、こういうところがたまらないのですよね。
むつこさま＞
＞「税金額が同じなのはオカシイだろ」
と
馬力課税にするべきかも（汗
＞高速巡航でロングドライブでも疲れない
友人のクルマで少し乗りましたが、サイズ的な「疲れ」もなく、乗り心地も良く、ラクな高性能車という印象がすごくあったですう。
この販売戦略はお見事でしたね～。
RSとRSKというグレード名ももちろん^^
でも、それも日本国内だけのお話ｗ
海外ではこんな感じのエアロなし、
フルホイールカバーなやつが、
トゥロロロロロロロロ～っと軽快な音を立てて
走っていて、これはこれで新鮮です^^
http://www.carsales.com.au/all-cars/dealer/details.aspx?R=8695387&YearFromShort=1643&__Qpb=true&Cr=1&__Ns=pCar_RankSort_Int32|1||pCar_PriceSort_Decimal|1||pCar_Make_String|0||pCar_Model_String|0&keywords=&YearToShort=1674&__N=1216%201246%201247%201252%201282%204294963801%204294963605%201643%201674%204294901255%201561&SearchAction=N&silo=1011&__No=0&seot=1&tsrc=allcarhome&__Nne=15&trecs=19&__sid=129B3813AF3D
このモデルにも「素」があったのですね！
すごくかっこいいし、ある意味
スポーツモデルと対極の「スバルらしさ」！
多彩なグレード展開を持っていた
レオーネ時代のベーシックグレードの
ようで、群馬の街角で見たりすると
妙に自然な感じがしそうです(笑
そうなのです、ほんとレオーネっぽい！
写真見た瞬間に、「あ、レオーネ」って思いました！
現行のレガシィに無いのって、たぶんこの
「レオーネっぽさ」なのだと気が付きました。
＞「レオーネっぽさ」
もしかしたら，今のスバルが忘れ去りたいものかも・・・
そうですよね、そのことは忘れたいものなのかもしれません...。
だけど「ベーシックだけど、すごくいいクルマ」
という思想だけは決して忘れないでほしいです。
サンバー無くすのは、ほんとにどうかしてる。