レジェンド、好きです。
とくに現行型（KB1)は、2代目・3代目以上にバタ臭く、
他の高級サルーンとはまったくベクトルの違うスタイリングと操縦性で、
まさに「ホンダのセダン」という吹っ切れぶりがいい！
特に、大型化して高級路線の3代目とはかなりのコンセプトの相違ですから。
FFベースでありながら、このレジェンドは実は４WD(AWD)。
しかも、「SH-AWD」なるホンダらしいハイテクヨンク。
これは、すごく簡単に書くと、
旋回時に外側の後輪タイヤに駆動を多めに配分することで
旋回能力を高めよう、という「走るため」の４WDなのですね。
たとえて言うならば、コーナーをランナーが曲がるとき、
コーナー外側の足を蹴りだして走っている、という感じ
（わかりやすいのがホンダのHP)。
4輪の駆動力を合計で100％とすれば、
加速時は後輪双方にに20％ずつ程度の駆動力配分を行い、
そして旋回時にはなんと外側後輪に70％程度の配分をすることで、
飛躍的な運動性能の向上を実現しているそう。
デザインも好き！
ほかのハイエンドサルーンと異なるすごい前傾姿勢。
低くて凄みのあるフロントエンドなどもいいですね。
ちなみに、このクルマ小さく見えますけど実際はかなり大きい。
全長＝4930mm、全幅＝1845mm、全高＝1455mmって、かなりの大きさ。
でも、これでも3代目レジェンドよりは長さが抑えられているのだから、
3代目はどんだけ大きいクルマだったんだ、って感じです。
しかも、旋回性能向上のためか、ホイールベースは3代目よりも110mmも短縮。
ほんと、いろいろと吹っ切れてます（笑
ちなみにホンダと言えばアメリカ...
>>北米仕様・アキュラRL。かっこよすぎ！
>>ちなみに、このクルマがはじめて「280馬力自主規制」を
メーカーのクルマで破ったんですよね。
>>だけど、やっぱり日本ではホンダのセダンは売れない...
特にレジェンドはどうにもこうにも。
なんと、このクルマ、日本ではもうオーダーストップ。
なんとも寂しい限りです...。
>>ほんと、ターゲットユーザが読みにくい...レジェンドって（涙
