例のトレインフェスタ以来、現住地に帰宅した後も予約品が入荷したり、中古の出物に当たったりと鉄道模型関連の出費が嵩んでいます。
例年だったら一年で一番お金を使わない時期なはずなのですが（汗）
今回の出物もわたし的にはイレギュラーな出物でした。
中古ショップに並んでいたKATOの16番仕様のキハ58＆28。
一応未使用品という触れ込みで付属品も揃っているとの由。
故郷では主に山田線や釜石線でお馴染みだった気動車だったキハ58系ですが16番の出物があるとなれば見逃せません。
（・・・とか偉そうに書いていますが、この仕様のキハ58は今ではKATOの基本セットとしてどこでも売られているHOゲージのひとつです）
お値段もオクやネットショップを検索した数字よりも幾分安価なレベルだった事に背中を押されてしまいました（大汗）
新品レベルだったので帰宅後に線路に載せてみると「でっかいNゲージ」といった趣。
これは主に車体に後付けパーツがほとんど付いていない、のっぺりした印象が影響している感じです。ですが16番サイズの迫力は感じます。
走行性もとりあえず文句なし。Nより大きい模型がNよりスムーズに走るのは当たり前ですし、今回のは未使用品ですから。
ただ、この時点では前面は穴ぼこだらけ。
つまりここからはユーザーが後付けパーツを付けてくださいという事です
今思い出したのですがこの傾向は実は同じKATOのNゲージのモデルでも同様でして、数年前にえらい目に合わされた記憶が(笑)
あの時はジャンパ栓を飛ばしてなくさないかとひやひやものでした。
そのひと仕事となる「後付けパーツの取り付け」
Nの機関車みたいに「ナンバープレートを付けて一丁あがり」なんてわけにはいきません。前面の手すりだけでも6個、それ以外にもブレーキホースやらワイパーやらと普通にみられる状態にするには20個以上の取り付けが必須。
それとは別に連結器周りの細密度を上げるパーツ（これを装着するとカプラーが首を振らなくなるのでディスプレイ派のOPと言えます）も付いてくるのでそれも含めると1両に要する工程もなかなかのものです。
ですが、やってみるとそれだけの事はあり同じKATOのクモハ40よりも達成感が高い感じすらします（笑）
基本セット用と同じ編成だけにお座敷運転への親和度も高く割合楽しめるHOモデルでした。