試験はギャンブルじゃない！

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試験場で受験生が
「そのうち（何回か受験するうち）合格できるのではないか」
と言っているのをよく見かけます。
この言葉は不合格の人を励ますための方便かと思いきや、
不合格者自身のことであり、
どうも、本心からそう思っているようです。

でも、しっかり練習したうえで受験して不合格だったなら、
「次こそは合格するぞ」と思うはずです。
そうでなければいけません。
それを「何回か受験すれば」なんて言うのは、
あまりに試験を舐めていますね。

いわゆる一発試験は、
「数撃ちゃ当たる」式が通用するほど甘いものではありません。
他の資格試験や大学入試でもそうですが、
勉強しないでおきながら「〇回も受験した」と言っても、
まったくナンセンスです。

大事なのは、
「受験回数」ではなくて、「練習の質と量」です。
受験前に練習するのは言うまでもなく、
不合格だった場合は、必ず補習してから次回受験に臨みましょう。
試験はギャンブルじゃないのですから。


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「安全運転」はイヤミかも

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ノロノロ運転している人に「安全運転ですね」と言うのは、
決して額面通りに褒めているわけではありません。

本当の“安全運転”とは、
「安全な場面でスピードを出し、危険な場面でスピードを落とせる」、
これに尽きます。
この“状況判断”と“スピードの調節”ができる人こそが、
「運転の上手い人」なのです。
運転免許の技能試験で「メリハリ」と言われているのも
つまりは、こういうことです。

自動車の運転で１番大事なのは「安全確認」、
２番目に大事なのは「加減速」。
パイロットアカデミーの教習でも口酸っぱく繰り返していることです。

これが分かっているドライバーは、
「行っちゃえ！モード」と「のんびりモード」との切り替えもできて、
道路状況や同乗者にも配慮した快適な運転ができることでしょう。
でも、
そういうドライバーにわざわざ「安全運転ですね」とは言いませんから、
口に出して「安全運転」と言われたら、
それは、イヤミ（もしくはお世辞）だと思っておくべきでしょう。


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軽微な違反でゴールド免許が遠のく？

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ゴールド免許とは、
正式には「優良運転者免許証」と称されるもので、
免許証の「有効期限」部分に金色の帯が掛かっている免許のことです。

免許の更新時（正しくは「基準日」）において
直近５年以内に違反点数の付いていない人が
ゴールド免許の対象になります。
すなわち、
最初の免許（グリーン免許）の有効期限が「２年～３年（誕生日の１か月先まで）」、
それを更新した免許（ブルー免許）の有効期限が「３年」ですから、
無事故無違反なら２回目の更新でゴールド免許になる計算です。

では、ブルー免許の間に違反している場合はどうなるかというと、
Ａ：違反点数３点以下の場合 ブルー免許（５年有効；例外あり）
Ｂ：違反点数４点以上の場合 ブルー免許（３年有効）
で更新されます。
なるほど、これはこれで理にかなっているような気がします。

しかし、
これをゴールド免許になるタイミングを見ると、
Ａの人は５年後でないとゴールド免許にならない一方で、
Ｂの人は３年後にゴールド免許になる
（いずれも次回更新の基準日時点で５年以内に違反が無かった場合）
という“制度上の盲点”があります。
軽微な違反のほうがゴールド免許が遠のくわけで、
なんだか腑に落ちませんね。

もっとも、だからと言って、
違反点数３点以下の人が「わざと違反してやろう」と思うことも無いでしょうし、
逆に、違反点数４点以上の人は違反を繰り返す傾向があるのも事実ですから、
現実的には「不利」というほどのことでないかも知れません。
そもそも、長い運転人生の中で２年間だけの話なのですし。

ついでに言うと、
別の免許（「自動二輪」や「大型特殊」等）を追加（併記）すると、
直近５年間に違反点数が付いていなければ、ゴールド免許になります。
費用と労力と時間を費やしてでも、早くゴールド免許にしたい人は
（というより「追加の免許を取りたい人は」ですね）
この“裏ワザ”を検討してもよいのではないでしょうか。


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目標や手順は早めに卒業を

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教習（特に所内教習）で、
「ここまで来たらハンドルを切ってください。」とか
「運転席からこのように見える所まで進んでください。」というように、
“目標”を使って教える教習所（または指導員）があります。
でも、そんな“目標”は、
別の車に乗ったり違う道を走ったりすると通用しないですし、
「車体の動きがつかみにくくなる」という教習上のデメリットもあるのですよ。

とは言うものの、教習生によっては、
「目標を使った方がコツをつかみやすい」という人もいますので、
まあ、「人を見ながら」ということにはなりますが、
パイロットアカデミーでも
“目標教習”をまったく行っていないわけではありません。

また、
いろいろな動作を複合させて操作するときには、
「初めに○○をやって、次に○○をやって、次に‥」というような
“手順”で教えてしまうこともあります。

しかしながら、これら“目標”や“手順”は、
あくまで「この道にこの車を走らせる」という“目的”のための“手段”です。
したがって、
実際の運転で「目標合わせ」に意識が行ってしまったり、
一つ一つの手順に拘ってみたり、
というのは非常にナンセンスです。

慣れないうちは仕方ないにしても、
目標や手順からは早く卒業できるように練習しましょう。


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試験場内練習にこだわる必要なし

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東京の府中試験場・鮫洲試験場は、
土曜と祝日に試験場のコースを開放してくれているので、
それを活用して受験に向けての練習をするのも良いでしょう。
でも、
「試験場で練習しなければならない」というものでもありません。

たしかに、
どんなコースを走るのか見ておくのは効果がありますが、
現地で練習しなくたって、
基礎がしっかりできていれば一発で合格する人は合格します。

ただ、誤解していただきたくないのは、
試験場のコースにこだわる必要は無いですが、
でも、
きちんとしたコース（近隣の駐車場とかではなくて）を
使って練習するべきですよ。

ついでに言うと、
基本ができあがった後で、
「総仕上げ」あるいは「模擬試験」として
試験場コースで練習するのが理想的です。
受験までの日程に余裕があれば、
そんなスケジュールを組むのも一考ですよ。


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