標準サイズ

キャブレターのセッティングも決まり、走行を重ねながら不具合が出ないことを確認し続けているベベル

ゆっくりと時間をかけてエアーがリークしていたフロントをタイヤとチューブ共に交換

もともとのタイヤサイズが１サイズ太いものが装着されていて　そこが気になって気になって仕方なかったので

標準サイズの細いものを猛烈に薦めて　交換させていただきました。



やっぱベベルはこうでなくては…と

スピードとバンク角と旋回力がうまくバランスする気持ち良さは、バイクの新旧を問いませんね。

旧車でも、走って楽しくあってほしい…なんて　(^_^;)

２ＣＴ

なんとも悪いタイミングで通過した雨雲のせいで、早朝ツーリングが中止になってしまったので

もう　思い切って早朝開店の日曜日



一緒にツーリングを終えたあと　解散場所から乗り替えて持ち帰り

タイヤ交換の予定だったＦ８００Ｓ

早朝１回分　前倒しで換えてしまうことになり、快晴のお昼にご来店


同じタイヤを続けて履くことをしない同オーナーさん

今回はミシュラン　パイロットパワー２ＣＴ


とっくに使用済みかと思いきや、「２ＣＴ」になってからのモノは未使用だったらしく

この名品を、慣れ親しんだＦ８００Ｓで今使えるとは…　なんてラッキーなんでしょう　(^.^)





超ハイグリップタイヤの名前はあがりませんけど

これまで使った全て違う銘柄　オーナーさんとふたりで７品までは遡ったけど

それ以前はもう思い出せないのでありました。

アナキーⅢ

発売直後　いきなり品薄のウワサに不安を感じて速攻で発注していたミシュラン　アナキーⅢ

それまで使っていたアナキーⅡの高い耐久性と　なかなか交換時間がとれなかったこともありまして

ずっと手付かずでいましたが…

品薄どころか　今度は劣化が心配になり　やっとのことで交換できました。



ユニークなトレットパターンですが舗装路でのハンドリングにかなり期待しています



履いてしまうと　もう我慢できず

近場を軽く走ってみました。



ブロックパターン寄りのアナキーⅡより　当然ロードノイズは静か

ハンドリングも滑らかで軽快

これまで以上に　フロントブレーキを残したままコーナーリングにアプローチしてみようかと言う気になります。　



現行のＢＭＷ　ＧＳシリーズに純正装着されているタイヤでもあり

オンロードでのパフォーマンスはかなりのものではないでしょうかね






タイヤを楽しむためにバイクに乗っている…　　かも知れないボクにとって

このＲ１００ＧＳ用のサイズ（しかもチューブレス）がラインナップされていたのは

とってもありがたいことデス　


このカンジを得るには　ＢＳのバトルウイングをチューブを入れて履いてみるしかないのかと思っていたのですが

このタイヤならいいじゃないか　　と個人的には高く評価しました　"^_^"

スポルテックＭ７ＲＲ

先日の早朝ツーリングで使用期間を終えた（と、される）Ｆ８００Ｓのタイヤ交換

一見　まだ使えるのでは？　見えなくもないのですが…

オーナーさんとしては　これ以上使い続けても楽しく走れるわけではなく　あとは妥協や我慢と共に走ることになるわけです。



それにしてもフロントはもう少し使ってももいいんじゃあないかと思えるレベルですが

同じタイヤを繰り返すことの無いオーナーさんのことですから　

ここは（いつも）前後同時交換となります。


ここまでで５０００ｋｍ　ガソリン代よりタイヤ代のほうが高くつく

そんな傾向の彼にしては十分な耐久性を発揮してくれた　良いタイヤでした。



そして　次に履くタイヤは　メッツラー　スポルテックＭ７ＲＲ（ほぼ　ボクが選びました）

前モデルのＭ５とは　組み換え時の感触からしてかなりの違いがある模様



タイヤの評価って難しいと　私なんかは思います

純粋に使った人がどう感じるか…　　ですからね


それでも　このＦ８００Ｓのオーナーさんとは３０年来のお付き合いです

お互い　未熟だった頃からのお付き合いですから

専門的な用語とかは使いませんが　お互いの「共通語」なら有ります

早朝ツーリングの帰りに乗り換えた時に　既に「オイシイところ」終わって久しいこと

なるほど…　と体感しながら帰ってきました。



しばらく使ったら　このタイヤの評価

めちゃくちゃわかりやすい　ワードで教えてもらうことになるでしょうね。

シミー

もともと　フロントの操縦安定性がよろしくなくて

タイヤが磨耗してくると　ハンドルのホールドを強めないと

ステアリングが小刻みに左右に振れようとする「シミー」が発生する　ＧＳＸ１１００Ｆ

これはホイール径が１６インチだからと言うことだけではなくていろいろな要素が絡んでのことでしょうけれど

タイヤによるところの比重が大きいことは間違いありません



もう気持ち悪くて　ハンドルから手を離す気になれない状態になっているらしく

タイヤ交換の要請です



前後で揃うのは２銘柄しかない前後１６インチ（まだあるだけマシか）ですが

前後を揃えなくてよければ　まだ選択肢がありましたね

なんとフロントはダンロップＧＴ６０１という　現行モデル

スポーツツーリングバイアスという位置付けで　幅広いサイズラインナップと

どのバイクと合わせても　まず失敗のないタイヤ



でもリヤの適合サイズは無いのでどうしようかと思ったら

同じダンロップでＫ２７５という　メーカー総合カタログの後のほうに載っているスタンダードバイアスがあるではありませんか

このタイヤは私の知る限り２５年以上前からラインナップされている物で

当方「トライカーナ」用　貸し出し車両のＣＢ４００ＳＦにも装着しています

なんでもないタイヤですがＣＢ４００ＳＦを思い通りに走らせるに　何の不満も感じないくらい

フィーリングのよいタイヤで　しかも安い　(^_^;)




無事　福岡へ帰着の連絡の際　感想を尋ねると

「まだ　飛ばしてみていないからわからない」と

ちょっと乗ればすぐに解るだろ…と思っていたら

続けて「今までの新品タイヤで一番安定している」とＬＩＮＥで返信あり

それだけわかれば　もうあとはほとんど解ったようなもの　

どうやら　この組合せがベストなんじゃないでしょうかね


バイクもタイヤサイズも　現行とはかけ離れていて

タイヤ選びの参考…まったくなりませんね

ＧＴスペック

Ｋ１６００ＧＴＬのタイヤ交換

タイヤ選択はおまかせいただいたので　新車時装着のメッツラーＺ８に換えて　Ｔ３０を装着させていただきました。




指定は「ＧＴスペック」ですからそれに従います

組み付け時の硬さ（乗り味とは無関係に思う）は銘柄によってさまざまですが

ブリヂストンのツーリングタイヤは硬い方だし　おまけにリヤ１９０／５５－ＺＲ１７というサイズの　さらに重量車用Ｇスペック

作業ミスは許されないので　相当気を使います。



試運転の許可もいただいているので　早く乗りたいのですがこの天気…

ツアラーとしては当然のＧＴＬ　その上コーナーリングも楽しみたくなるバイクですから

同イメージのＴ３０との組み合わせも楽しみですね。

念願

ＫＴＭ９９０ＳＭの納車整備



遂にタイヤを交換できました　　

もとのタイヤはピレリーの「スコーピオンＳＹＮＣ」　新車時のＯＥＭとして装着されているもので

ドカティのムルティストラーダ１０００なんかもコレでしたね

９９０スーパーモトは私自身すごく乗りたいバイクだったけど　好みのタイヤで走らせたことがなかったので

新しいオーナーさんに引き渡す時には必ずＮＥＷタイヤで…　と　思いは決まってました　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なので　このバイクを　誰か早く買ってくれないものかと　ずっと心待ちにしていました。　




この際ですから　ステアリングヘッドのメンテナンスと微調整も実施

本来のハンドリングを正確に感じ取れるように　ここは拘るところ




当然　フロントタイヤもパイロットパワー２ＣＴ



外装を外すとこんなにスリム





チョット在庫が永くなっていたスーパーモトでしたけど…　全然ＯＫ

新しいオーナーさんが現れなければ　自分が乗ってやろうと　開き直っていましたし

実際にそうなるところまであと一歩だったのですから　

遠方に納車するのは　ちょっと寂しいです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

初対面

ここ数日は　タイヤ交換の作業が偶然にも重なっていて　週末前にドサドサッと入荷してきました。



手始めは　このたび初のご来店の　ZZR1400　コチラはミシュラン　PILOT ROAD4をご指名いただきました

初対面でしかもタイヤ交換となると　そこから見えるところは注意深く点検しながら作業を進めていきます　



アクスルシャフトの抜き挿し　ホイールバランサーでホイール単体を回転させたときの様子（振れやベアリングの音）

手押しで店内を移動させる時の手応え…等々　違和感ナシ

だから　敢えて試運転はせず　NEWタイヤを降ろす時の注意を確認してもらった上で

まっサラの黒い光沢のタイヤを転がし始める　あの緊張感からオーナーさんに楽しんでいただきました。


「Go-Pro」のホルダーを　撮影アングルにメーターが入っている位置にセッティングされていて…

撮影動画は　ご家庭でのみ楽しんでいらっしゃるとの事です　(^_^;)


次回の作業ご依頼のときには　コンディションの把握のため　一度試運転させてもらっておくことにしましょう。

ご来店ありがとうございました！

短命

自動車学校コースを２回　トラカーナを１回

早朝ツーリング２回と日帰りツーリング１回

当方関連の行事に積極的に参加され　個人での使用も当然あったようですが

７月末に交換させていただいたタイヤが早くも交換時期を過ぎていたので

次のタイヤに交換です。

もはや　銘柄不明に近いほど　グルーブは消滅していて

エッヂには「みみ」も出てきています

どれだけ深くバンクさせたかではなくて　いかにタイヤに仕事をさせたかの現れです

しかし　これはもう　使いすぎ…

とは言え　こんな凄い状態に至ったのは　最後の１日の使用でしたから

使用限度を越えても　ひたすら遊び続けたからに他なりません。


作業履歴を見てみると　走った距離は１７８０ｋｍ

ちょうどリヤパッドも残量ゼロだったので　交換をお勧めしたところ

このタイヤと同じ寿命だったようで

心当たりのあるオーナーさんはもう笑うしかないようでした。

耐久性のこともありまして　アレコレお勧めしましたが　結局　ご本人の好み（トレッドパターン）であっさりとコチラに決定

ダンロップ　「ロードスポーツ」

ネーミングのイメージよりも　かなりのハイグリップスポーツタイヤ

当店ではビッグバイクのスポーツラジアルでは比較的　装着率の低い　ダンロップですが

ハイグリップクラスになるほど　割り切った　ちょっと過激なフィーリングの傾向ではないかと　私的には感じています。　

前のタイヤより長持ちする見込みは　ほぼありません

もう　こうなったら　バイクというよりもタイヤのほうを　

とことん楽しんでくださいね…　しばらくは…

コンチネンタル

リヤタイヤのサイズが１８インチなので

タイヤの選択肢が極少に限られる　ＫＴＭ９９０アドベンチャー

オフロードの走破性優先なのだから　１８インチも頷けるのですが

いろんなタイヤを履くには　やっぱり　人気のデュアルパーパスタイプのビッグツアラーと同じ　１７インチのほうが都合がいいわけです。

以前は普通に入手できた　「コンチネンタル」でしたが

現在は　タイヤ商社さんに取り扱いは無いようで　特殊なサイズともなると

なかなか入手できないと思っていたのですが

今回はうまく手に入りました。

どこから見ても　「オンロードタイヤ」

このサイズのオンロードラジアルで　存在するのは

コチラと　日本に正規流通していない　ピレリのスコーピオントレイルの

２商品のみ　（のはず…）

ピレリーは以前　並行輸入品を試しましたが　コンチは初ですね

このタイヤがどうなのか？　なんてことはもう　まったく心配することは無いのです。



サイズ設定が有るからと　一通りと言ったことで使っていた

前のタイヤがコチラですから　キャラクターの違いからしても　これまで以上に速く走るに決まっています

用途が違いすぎて比較する意味もございません。