毎年 １０月 主に関東地方で開催される 「ジムカーナジャパン」
知り合いの ジム屋さんたち 何人も出場されます。
車両は モタード（ハスクバーナ） と ＮＳＲ２５０
タイヤは ピレリーの ディアブロスーパーコルサＶ２と
ダンロップ アンビートンが人気ですね。
多少 グリップ力が低下してもお構いなし
ハンドリングが劣化しすぎて 走る意味がなくならない限り
練習では とことん使い込む彼ら
ジムカーナに限らず 磨り減っていくとハンドリングが変化していくのはあたりまえですが その落差はタイヤによって違いを感じます
私も以前はとことん使い込んでいましたが
今ではもうすっかり モノに頼るようになり なんだかんだ理由をつけては
すぐに交換したがる もう ジムカーナなんてできないココロとカラダになってしまいました (笑)
練習好きの大学生さん
フロントタイヤ交換のときは いつもこのくらい使ってこられます
サイドのエッヂの部分はこのように段が付く というかミミが現れています
バンクだけではこんなことにはなりませんが ステアリングに大きな蛇角がついた状態で コーナリングを繰り返すとこうなる つまり低速ターンを相当くりかえしてきたわけですね。 
ブリジストン ＢＴ００３ＳＴの ３ＬＣ（３分割コンパウンド）の配置も
この場合は逆のほうが良かったかも…
同タイヤが欠品中のため ご本人にとっても久しぶりの ピレリー「ロッソコルサ」
リヤはまだ交換時期ではなく ＢＴ００３ＳＴのままですが
ハンドリングはフロントのピレリーが支配することになるでしょう。
大学の仲間と走るときは 気をつけてくださいね
周りにムリをさせないよう 「スマート」に…おねがいします。
標準のタイヤサイズとホイールのリム幅によっては
バイアスとラジアル どちらも装着できるようなバイクがあります
タイヤサイズで言えば
フロント １１０／７０－１７と １２０／７０－１７
リヤ １４０／７０－１７と １５０／７０－１７ くらいでしょうか
他にもあるのですが 変えてみようと思わせるのはこんなところです。
もともと バイアス指定だったものだと ラジアル化すると
タイヤの重量が軽くなったり 加減速のレスポンスが速くなったり 軽快さとグリップ力が高まったカンジになったり…と
総合的に見て 一長一短はありますが走行性能はアグレッシブな方向に高まるようです。
しかし 先々で再び バイアスに戻した時 「これはこれでアリかな」と思ったりもするものです。
一方 もともとラジアル指定のバイクに 同サイズのバイアスを装着すると
「これはこれで…」とはなりにくい（極々一部例外はあると思います） どちらかと言えば 後悔することが多かった
まあ サイズは同じでも 装着状態での実際の形状や外形寸法 などなど
ラジアルかバイアスの内部構造以外にも いろいろ違っているわけですから
単純に比較や工学的解説はできませんが…
標準バイアスだけど どちらも履けるバイクというのは 楽しみがありますね
ただ そのへんのサイズ設定をラインナップしているラジアルタイヤは多くないので タイヤの選択肢はかぎられていますけどね
ラジアル化に加え 電源ソケットやナビマウントも装備完了
2台のＢＭＷを差し置いて 主役になりつつあるＹＴＲ－Ｆ
んなわけないですかねぇ
当店で（だけだと思います） ビッグバイクへの装着率のあまり高くない
ＤＵＮＬＯＰのハイグリップタイヤ 「α１３」
このようなビニールの保護カバーに包まれて納品されるところは 粋です。
グルーブの数も深さも少ない 「レースレプリカ・ラジアル」
このバイクのキャラクターに似合っています。
コチラも 同じタイヤを続けて履くことの無い
「どうせ乗るなら 刺激が無くては」と仰る 当店お馴染みのオーナーさん
もう 何セット目になるでしょうか
毎回 違うタイヤを初装着 できるよう
タイヤメーカーさんの商品開発に期待するばかりです
最近なぜかタイヤ交換が立て込んでいて
けっこうな力仕事が続きます
そこで 我がＢＲＯＳもタイヤ交換
トライカーナ ボクも少しは走るのです
ここで タイヤを使いきり 早く次のタイヤを試したいところ
ですが ハードなブレーキングにも耐えるし ハンドリングにも劣化はみられず…
さすがに バンク角とステアリングの舵角が大きいうちに
容赦なくスロットルを開けると １速の全開には耐えられません
って 重箱の隅をつつくようなことで
タイヤ交換に踏み切りました（無理やり）
それでも なんだかまだ もったいないような気がして
敢えて ＢＲＯＳで食事に
ここはもう タイヤに依存した走り方で急行
「鉄なべ 煮込みハンバーグ」 ４月からの新メニューだそう
全てご主人の手作りなので小鉢の内容は日替わりなのもいいですね
昨日の大学生からすると 「もう少し使いましょうよ」
と 言われそうな状況
もう２０年も所有するバイクです
コレに乗って何をするのかというと タイヤを楽しむことなんです
だから交換は今！
今度のタイヤは 「Ｓ２０ ＥＶＯ」
思えば 久しぶりの 「ブリヂストン」
今週末の早朝ツーリングはこれで走ります。
過去に例を見ないほど タイヤを消費する学生さん
昨日のトライカーナに交換が間に合わず
納得の走りができなかったようです
先輩ライダーにその事を突っ込まれ ちょっと悔しそう (~_~;)
１日遅れで 交換完了の ＢＴ００３ＳＴ
標準の指定は ４００ｃｃのミドルクラスなのに ＺＲレンジ
「ＺＲ」の欠品が響いて交換が遅れたのですが 迷った結果
今回はＨＲレンジをチョイスされました。
もともと ＺＲレンジが必要なのか 疑問ではあります
私の場合 交換するのと使うのと… そういったことだけなので
あまり踏み込んだ解説はできません
やるなら 同じバイクで ベストコンディションの両者を現地で交換し
乗り比べてみてみたいものです。
耐えられる速度が違うと言うことは 内部構造も違うはず
ハンドリングや乗り心地 グリップ感とグリップ力
これらと ＨやＺの速度レンジを高めることは 相反関係になることも
あるはずですよ… 多分
まあ それはともかく
ＮＥＷタイヤと健康な車体 それだけあれば
この学生さんには もう十分です。
ＬＥＤのウインカーに換装したい…
それをしている場合でないことは とっくに悟られたようです
それでは 実習 行ってらっしゃい(@^^)/~~~
同じタイヤを連続して履くことをしない Ｆ８００Ｓのオーナーさん
解散場所と ご自宅が近いので
早朝ツーリングの帰り道 お互いのバイクを乗り換えて預かって帰ってくるという
ココ最近のパターンです。
早朝から２００ｋｍを走り 開店後一番のタイヤ交換作業
終れば オーナーさんは ＢＲＯＳに乗ってＦ８００Ｓを引き取りに来る
お互い 走りのココロの知れた 古くからのお客さんです。
気持ち良くなくなるまでに ４７００ｋｍも使用できた 「Ｔ３０」
その気持ち良さとライフのバランスは ここ最近使用してきたタイヤの中でも とても高評価でオーナーさんも満足していらっしゃいます。
それでも 続けては履かない…
さんざん迷って 選んだのが コチラ ミシュラン パイロットロード４
メリハリの走りのオーナーさんにとって 本来 「ツーリングタイヤ」ど真ん中に位置する 新しいパイロットロードの 「スポーツ性能」がどのようなものなのか 私もすごくたのしみ。
きっと コレにするだろうと 頃合いで在庫
しておいてヨカッタ （＾－＾）
預かりから納車まで スムーズに運ぶつもりが 極低速域でちょっと不調のようでしたので
あれよあれよと脱線して
結局 夕方前までかかってしまいました
これで今週末の 「タフツーリング」もＯＫ
あ～でも大丈夫かな～ ワタシ…
ＣＢ１３００ＳＦ ＳＣ４０型 キャブレター車
スタンダードサイズでは フロント１２０／７０－ＺＲ１７ リヤ１９０／６０－ＺＲ１７
〔PROJECT BIG-1〕の基本思想ということらしく
「ビッグバイクならではの、堂々としたライディングポジションと迫力に満ちたボリューム感の感動 」 といったコンセプトがこのタイヤサイズ設定に現れているようです。
今回は ミシュラン パイロットロード２ へ交換
フロント１２０/７０－ＺＲ１７は同じですが リヤは１８０/５５ーＺＲ１７と 標準サイズよりも大幅にサイズダウンしていまして
それでなくても軽快なハンドリングのロード２だけに サイズ変更も伴って ハンドリングは激変
相対的にちょっと過敏に感じるほどですね
細ければよいというわけではありませんが 私はコチラのほうが好きです
このバイクで同様にサイズダウンされているのが多いのは サイズによるタイヤ選択肢の少なさだけではないようです… たぶん
ダンロップ アローマックス 「ＧＴ６０１」
初代 ＧＴ１０１の登場から はや３０年
２５０ｃｃ～４００ｃｃのミドルクラスのバイアスタイヤとして 装着率ナンバーワン（当店実績）のタイヤです。
とくに 先代ＧＴ５０１になってからは 適応範囲も広く どのバイクに組んでも
ミスマッチのないタイヤとして多くのユーザーさんにお勧めしてきました。
特筆すべき点 というのは無いんですけど ニュートラルで素直なハンドリングが得やすく
また ネガティブな条件が重なった時に車体とステアリングが振られて怖い思いをすることもほとんど無い（これについては けっこう紙一重なんだと思う経験がありますのでまたいつか 機会があれば…） よいタイヤ だと思います。
ワイドラジアルなら 国内外問わず いろんなメーカーからチョイスして楽しんでいますが
バイアスの場合 ある程度 太さのある 幅１３０以上となると そのほとんどを国内ブランドから選んでお勧めします。
増税前の駆け込み需要はあまりございませんでしたが なぜか今日はタイヤ交換の多い一日でした
幅１９０に対し この 「５５」という偏平比のタイヤを標準装備する
リッタークラスのスーパースポーツが たまたま少数なので
なかなか取り扱うことがありません。
今回 久しぶりなんですが ホイールをＭＴ６．００に交換されているネイキッドスポーツに装着
スタンダードは１８０/５５ＺＲ１７ですから そこからすると かなりのサイズアップ
サイズアップをこちらからお勧めすることはありませんが（サイズダウンならありますけど）
オーナーさんにデメリットをご理解していただき 装着してみると
やっぱり 外径が明らかに増加しています
よく見ると 主にタイヤのセンターが高くなったことによるものですから
これはバンクさせたときの接地面積増加を狙ってのサイズ設定ではないかと思います。
こちら リヤサス、ホイール、アルミのスプロケットもカスタムパーツに交換されていて このタイヤサイズ変更により そのボリュームと断面形状が変化し
車高も高くなり…と かなりの変わりよう
もとのハンドリングとのちがい どうなんでしょうね
どんな場面でもウデのチカラが抜いていられるか 私の場合 理屈よりも そこで感じることになります（いや それにつきる）
今回は試運転には至りませんでしたが
同じ１９０ですが 交換前の５０偏平と 新しい５５偏平を見ていて
その違い 自分なりにわかりました。
