はい！これが私の一番のお気に入りバイク、ＤＭＲのＴＲＡＩＬ ＳＴＡＲ です。これはオートマにしていた時の仕様。今回は「サリーちゃん」ことＳＵＲＬＹ１×１の記事の関係で、オートマに的を絞って書きますね。そもそも何故オートマかというと、自転車屋さんの店長との、たわいもない話から始まりました。私が「プリティグッド」さんのオートマＧＴを見て、「こういう面白いバイクがあるよ。」というような話しをしたら、店長が「そのテのコントローラーならあるよ。ほら、あげるよ。」 何っ!？ 埃だらけですが箱入りのシマノのオートＤです。えっくれるの？貰えるモノは貰っておきましょう。ありがとうございます。貰ったからには使ってみたくなるのが人情ってものです。
この記事に出てくるシマノのオートマ関係の部品である「インター３」と「オートＤ」は、軽快車用の部品です。当然ＭＴＢへの流用、使用は自己責任です。壊れても怪我しても誰も責任は取ってくれません。万が一、この記事を見て「やってみよう。」と思った方は、自己責任で組んで下さいね。
オートマ化の狙いは、プリティーグッドさんのオートマＧＴのページにあるように、楽チンＤＨです。コーナー進入で減速し、立ち上がりでペダリングを始める時には自動的にシフトダウンされてる。つまり、進入時のシフトダウンのギア選択やミスから開放される。って訳です。それにシフターがなくなるので、ハンドル幅を詰めることが出来ます。さて、このモクロミはいかに?!
組むには、切ったり貼ったり削ったりと色々大変ではあったのですが、ここでは概要だけ紹介させて頂きます。
← 内装３段ギアハブ「インター３」と、このハブにディスクブレーキローターを取り付けるアダプター「プリティーグッド」さんの「Ｉ－Ｄａｐｔｅｒ」です。コレを組み付けるには、軽快車とＭＴＢのエンド幅の違い吸収、チェーンラインとディスクローターの車幅方向の位置の両立等の問題はあるのですが、詳しくはサリーちゃんを組むときに説明します。（正直言うと忘れちゃった。）ところで、Ｉ－Ｄａｐｔｅｒを取説通り組み付けると、どうしてもハブの玉当たりが強くなっちゃう。私のやり方が悪いのかな？仕方がないのでダブルナットで固定してあります。
← これがインター３を変速する為のベルクランク。シマノ製で軽快車の内装ギア車には皆付いています。マニュアルはコレをシフターでワイヤーを引っ張って操作します。オートマの場合は、アクチュエターのモーターがワイヤーを引っ張ります。トレールスターはトラックエンドではない為、ＤＡＢＯＭＢのテンショナーを使用し、インター３は軽快車用の厚歯なのでＩＺＵＭＩのＢＭＸ用チェーンを流用してます。
← これがオートーＤ本体。ホイール角速度のピックアップと、シフト操作をするアクチュエーター、それからこれらのコントローラーが一体になっています。シマノのオートＤのまんまだと大きすぎるので、自作のＢＯＸの中に収めてます。ＢＯＸは、アルミのお弁当箱とアルミの平板から作りました。Ｖブレーキのマウントに固定してあります。
← バッテリーＢＯＸです。バッテリーといっても単三電池４本です。元はステンレス製のコショウ入れです。ボトルゲージを加工したモノを使って、フレームに固定しています。以上が部品構成の概要。では、実際に走るとどうなのか？このバイクのＦフォークを塗装して頂いた「ナゴヤサイクル」さんに送った当時のインプレがありますので、そのまま載せます。
－－＜オートマＤＭＲ インプレ＞－－お世話になります。
今日は晴れたので、朝７時からオートマ化ＤＭＲのシェイクダウンをしてきました。長くなりますが、報告させて頂きます。
まずは、友人にお披露目。
・「カッコイイじゃん。」
バイク全体のまとまりとしてカッコイイ。シンプルなハンドル廻り、全体の色調のバランス。 特に塗装して頂いたマニトウブラックは好評でした。 それなりにこだわったので、嬉しい評価です。
・「何これ？エアシフター？じゃないよね？」
見た目の得たいの知れなさが、受けてました。
・乗ってみて「何これぇ～！おもしろ～い！」
製作者としては、大変満足です。
では、いよいよ山に持ち込みます。
・「お・・・重い!!」
インター３ハブ重過ぎです。あれやコレやで、改造前より２ｋｇ程重くなってます。３本の押し上げでヘロヘロになってしまいました。担ぐ気には、なれません。って、これは私の性能が低いのか（汗）。
・いよいよ下りです。
順調に変速していきます。ジャンプ、ドロップオフでもチェーンは外れる気配はありません。「やったー！成功だぁ！」
「ん？ちょっとまてよ・・・。オレってペダル漕いでねーじゃん！」 これなら、ただのシングルギアー化で良かったんじゃない？軽いし。ちょっとブルー（古っ）です。
・登り返しです。
「がっ！重っ！シフトダウンしない！」足を着いてしまいました。スピードが落ちればシフトダウンするのですが、トルクが掛かっているとシフトダウンできないようです。ここは、タイミングを図ってペダルのトルクを抜くテクニックが必要なようです。って、マニュアルと変わらないじゃん！というよりマニュアルより難しい。さらに落ち込みます。
・次は、低速のロックセクションです。
今度は、トルクを抜いてシフトダウンして進入します。いつも通り順調にクリアーします。いつも通りって、メリットないってこと？ 「そんなはずはない！」と言いきかせつつ次に進みます。
・３連ジャンプです。ここは、ちょっと大きく跳ぶところです。
進入でギアの選択を考える必要がありません。楽チンです。「やったー！メリットみっけ。」 Ｆフォークを１００から１２０ｍｍに変更したので、いつもより大きく跳びます。「気持ちイイ～ッ！」心配していたチェーン外れもありません。ここは、良しとしましょう。
・尾根の上の直線だらだら坂＋ちょっと登りです。
ジャンプの勢いのまま、スピードを上げていきます。「うっ！シフトタイミングが早すぎる。」あっという間に、最重になってしまいました。最後の登りで力つきてノロノロになってしまいます。軽快車用なので、最高速で２0ｋｍ／ｈ程度の設定なのでしょう。シフトタイミングが早過ぎますね。
・最後の私の大好きなスイッチバックです。
ここでもギアの選択を考える必要がなく、走りに集中できます。でも、ペダル漕いでねーぞ～（汗）。Ｆフォークを１２０ｍｍストロークにしてヘッドが寝たせいで、感覚より挙動が遅れ気味です。まあ、これは慣れの問題でしょう。
・こんどは、ジャンプトレールに持ちこみます。
最初の踏み切りに進入します。グン！「重っ！」踏み切り直前でシフトアップ！失速です。やっぱり、シフトタイミングが早すぎます。後はヘロヘロで、使い物になりません。半べそ状態です。
総括です。
「これはイイぞー」という点
・友達に「すげ～」と言ってもらえる。
・ギアの選択を考える必要がなく、走りに集中できる。
「ダメじゃん！」という点
・インターハブ重過ぎ。
・シフトタイミング早過ぎ。
今後の対応は。
・インターハブ重過ぎ。
気のせいと思いこむ。 「オノレの性能を上げンかー！」と言われそうですけど、 へっぽこ中年なので許して（汗）。
・シフトタイミング早過ぎ。
１） ブリジストンのコントローラーがシマノと互換ありで、タイミングを調整できるようですけど、これ以上投資するつもりはないので、ボツ。
２） ギア比を変える。現在、Ｆ３４Ｔ／Ｒ１６Ｔで、シングルギアとしてはベストなのですが、２速以降が重すぎるので、リアを１８Ｔか２０Ｔに変更します。早速、帰りに自転車屋さんに注文してきました。定価１枚１７０円。さすがママチャリ用。安っ！
以上、長々と書きましたが、いかがでしたでしょうか？まあ、トラブルもなく、作る過程がおもしろかったので、これで良しとしています。（そのうち、シングルギア化しちゃうかも？）
それでは、失礼します。
－－＜ＥＮＤ＞－－
見事に当初の狙いを外しています。
もう少し「オートＤ」と「インター３」の組み合わせにおける、メリット、デメリットを整理してみます。
［メリット］
①ギアの選択を考える必要なし。
②ブレーキ、ハンドル幅等、ハンドル廻りのレイアウトの自由度が増す。（マニュアルに対して。ＳＳとは同じ。）
［デメリット］
①変速タイミングが早すぎる。
②トルクが掛かっていると、変速できない。
③突然変速するとびっくりする。特に、ダッシュ時、ロックセクション、ジャンプ踏み切り時に突然シフトダウンすると、ペダルがすっぽ抜けて怖いです。っていうか危険。
ブリジストン製のコントローラーとの組み合わせや、インター８と今年出てきたインター８用コントローラーの組み合わせでは、また評価が変わってくると思います。