（１）独フォルクスワーゲンが世界のトップの座に王手をかけるようになるまで、圧倒的な成長の原動力になってきた男が２人いる。フェルディナンド・ピエヒ（７８歳）とその腹心、マルティン・ヴィンターコーン（６８歳）だ。
ＶＷの最高意思決定機関は監査役会だ。ピエヒ・監査役会会長（当時）が２００７年にヴィンターコーンを社長に抜擢して以来、じわじわと市場シェアを伸ばし、トヨタ自動車を追い詰めてきた。その２人が相次いで会社を去ることになろうとか、誰も予想しなかったはずだ。
ピエヒは、ポルシェ創業家の末裔。かつてＶＷの名車「ビートル」を生んだ伝説の祖父を持ち、自分も生粋の技術者としてポルシェやアウディで華々しい成果を挙げてきた。１９９３年にＶＷ社長にのし上がり、世界一の自動車メーカーにするという野望を密かに抱き続けてきた。
ヴィンターコーンは、独ボッシュ（大手自動車部品メーカー）を経てＶＷグループに参画。品質担当当時の働きぶりがピエヒの目にとまり、ＶＷの社長まで駆け上がった。
（２）ピエヒとヴィンターコーンの仲違いが表面化したのは今年４月。「相打ち」で決着がついた。
発端は、ピエヒがヴィンターコーンの社長任期延長に反対したこと。ヴィンターコーンがこれを「返り討ち」にし、ピエヒは監査役会会長を辞任。表舞台から退いた。
ところが、９月１８日、米国で「不正ディーゼル事件」が露見。２３日、今度はヴィンターコーンが引責辞任に追い込まれた。
（３）ＶＷ史上、こうした内紛は珍しくない。１９３１年にフェルナンド・ポルシェがポルシェ社を設立し、２台目まではポルシェ家とピエヒ家の関係は良好だった。しかし、
１９６０年代から２００２年まではピエヒ家の勢力が高まり、
２００２年９月から２００８年１０月までポルシェ家が逆襲し、
２００９年３月から２０１２年７月までポルシェ家の独立性が喪われ、
２０１４年９月から２０１５年９月２５日までピエヒ家が孤立した格好で、社長がマティアス・ミュラー・ポルシェ社長に代わった。
（４）今回、ピエヒが一時は「自分の分身」とまで言っていた腹心のヴィンターコーンの社長任期延長に反対したのはなぜか。その背景にただでさえ芳しくなかったＶＷの業績がある。
今やトヨタと世界覇権を争う巨大帝国を築きあげたＶＷグループだが、傘下に抱える１２ブランドのうち、販売台数の６割を稼ぐＶＷ乗用車の利益はアウディの半分以下（前期）という実情なのだ。
世界最大の中国市場は、ＶＷにとって今や販売台数の４割を占めるドル箱と化し、不動の地位を固めている。だが、足元では景気低迷と過剰設備にあえぎ、販売減に歯止めがかからない。今年１～６月期は前年同期比３．９％減という惨たる結果となった。
（５）ＶＷが近年、最優先市場と位置づけて力を入れてきたのが米国だ。ヴィンターコーンは米国での販売目標１００万台を掲げ、２０１３年には新工場を構えて本格攻勢をかけたが、昨年は前年比２％減の５９万台にとどまった。
米中の巨大市場で苦戦が続く中、最大の誤算がＶＷを襲う。一連の排ガス不正スキャンダルだ。
当初、ＶＷはここまで事態が深刻化するとは想定していなかったらしい。なぜなら、今回ＶＷによる米排ガス規制の不正回避を認定した米環境保護局（ＥＰＡ）によれば、２０１４年９月時点でＶＷは不正を認めていたからだ。
だから、米当局による不正公表のわずか４日後（９月２２日）にはＶＷは６５億ユーロ（８，７００億円）の引当金を計上。迅速に対応できたのは、昨年来対応が検討されてきたからであるはずだ。
しかし、ＥＰＡは最大１８０億ドル（２兆１，６００億円）もの巨額の制裁金を科すと発表。ＶＷの経常利益は１兆７，０００億円（２０１４年）だから、これが全て吹き飛ぶことになる。
さらにＶＷは、同様の不正を行っていた対象車は世界で１，１００万台に上ると公表。ＶＷは問題車両のリコールも検討中で、その費用も重くのしかかる。
米国では株主による集団訴訟も取り沙汰されていて、総額で一体どれほど費用が膨らむのか、先はまったく読めない。
（６）巨額の費用負担もさりながら、何より問題は、欧州自動車業界全体で築き上げてきたクリーンディーゼルに対する信用失墜だ。ハイブリッド車の対抗馬として、欧米メーカーが力を注いできた主力エコカーが、クリーンディーゼルカーだった。事実、欧米の新車販売台数に占めるディーゼル車の割合は今や５割超だ。
（７）ブランドイメージ失墜の危機を受けて、ＶＷは経営陣の刷新を決定。９月２５日、マティアス・ミュラー・ポルシェ社長をＶＷの新社長に充てる人事を発表した。
しかし、これが将来「内紛」を招く可能性もある。実は、ＶＷが２００９年にポルシェを子会社化して以降、２０１０年にミュラーをポルシェ社長に送り込んだのはピエヒなのだ。失脚したかと思われた絶対権力者は、今も見えない力を発揮している。
ＶＷの議決権の過半数を握るのは、持ち株会社のポルシェ自動車持ち株ＳＥ。そのポルシェＳＥの議決権は、ピエヒ家とポルシェ家がほぼ半数ずつ握ったまま。過去に何度も社長の首をすげかえてきたピエヒの野望は健在といえる。
□記事「制裁金や訴訟、信用失墜・・・・フキゲン、ワーゲンの誤算」（「週刊ダイヤモンド」２０１５年１０月１０日号）
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【参考】
「
【ＶＷ】不正の遠因は前社長の独裁 ～数値目標優先と内紛が招く会社の末路～」
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