サージングのお話（２）

コペンは中古購入時よりサージングが発生していました。

取り合えずブーストをノーマルに落として対処しました。
Webで調べれるとコペンでは非常に多く発生しているようです。タービンが小さいことも原因とか。
ギャランもタービン小さいけど・・・原因などどうでも良いので対策です。

＜原因推測＞
★　HKSのレーシングサクション（キノコ）
★　HKSのパイピング
★　ブーストアップ
★　RSRの爆音マフラーのインナーサイレンサー（抜いてもサージングー♪）
★　強化アクチュエータ無し。ブーコンのソレノイド制御。

＜昨日のブログより＞
A　配管変更とブーコン設定
B　エアクリを純正に戻す・・・ECUセッティング見直し
C　ブーストを落とす
D　ショックを伴わなければ放置・・・もちろんタービンへ負担が掛かります。
E　スポーツ触媒へ変更・・・ECUセッティング見直し

＜金の掛からない対策＞
☆　エアクリにレインカバー装着・・・32RのK&N用を流用、吸気抵抗UPです。ついでに雨にも万全です（笑）
☆　サージングのショックの出ない程度にブーストを調整する。ブーコンのGAINは落とす。



結果：ノーマル0.95kを1.0kまでなら耐えられました。パーシャルでは「シュコシュコ」鳴っています。
サージングですが息継ぎや振動は無しです。インナーサイレンサー抜きで1.05kまで上げられました。1.1kは無理でした。

＜所　感＞
GAINを上げないと、ブーストの掛かりはノーマルと同じですから魅力半減です。
爆音が嫌ならマフラーを買い換えて1.0kあたりで妥協する方が良さそうです。

ジムニーならブーコン＋マフラーだけでも効果大ですがコペンはサージングが出ます。上まで回すので燃調も欲しいです。
私の場合は中古購入時より様々なパーツが付いてましたが、ノーマルからスタートの場合は以下がお勧めかも。

STEP1：吊るしECU＋検対マフラー＋ノーマル形状エアクリ
STEP2：現車ECU＋検対マフラー＋ノーマル形状エアクリ＋タービンandポート加工＋スロットル拡大＋冷却

車を買う前に、使い方を決めておくことは重要です。（弄る目的は何か）