２泊３日の旅行なので、いよいよ最終日この日は、下北半島を目指します
東北本線の特急つがる４号で、JR大湊線の接続駅である野辺地に到着
かつて、この駅からは、南部縦貫鉄道も分岐していたこの駅線路跡も見ることが出来ます
やがて２０分ほどの待ち時間で、各駅停車の２両編成の大湊行きに乗車します
大湊行きの電車の乗車率はさほど高くなく快適でした
陸奥湾を沿うようにして走り途中、風力発電所のプロペラ群
や本州の鉄道では最長の直線を走ったり、しばらく海岸沿いを走ったりと北海道に近い情景を楽しむことが出来ます
ひとつ気になったのは、防砂林だと思うのですが、造成中のようでこれが何十年か後に育ってしまうとほとんど海が見えなくなってしまうのでは？？
強風対策なのかも知れませんが、人工的に景観を変えられてしまうのは反対ですねーー
さて、遊び心で旅は少し脱線
何年か前に廃線となった、下北交通大畑線の廃線跡を旅することに
終点の一歩手前の下北駅で下車。現在は、代替バスとなっている下北交通バスで大畑を目指しました
次回は、その下北交通大畑線跡の旅の話をしたいと思います
東北本線の特急つがる４号で、JR大湊線の接続駅である野辺地に到着かつて、この駅からは、南部縦貫鉄道も分岐していたこの駅線路跡も見ることが出来ますやがて２０分ほどの待ち時間で、各駅停車の２両編成の大湊行きに乗車します大湊行きの電車の乗車率はさほど高くなく快適でした陸奥湾を沿うようにして走り途中、風力発電所のプロペラ群や本州の鉄道では最長の直線を走ったり、しばらく海岸沿いを走ったりと北海道に近い情景を楽しむことが出来ますひとつ気になったのは、防砂林だと思うのですが、造成中のようでこれが何十年か後に育ってしまうとほとんど海が見えなくなってしまうのでは？？強風対策なのかも知れませんが、人工的に景観を変えられてしまうのは反対ですねーーさて、遊び心で旅は少し脱線何年か前に廃線となった、下北交通大畑線の廃線跡を旅することに終点の一歩手前の下北駅で下車。現在は、代替バスとなっている下北交通バスで大畑を目指しました次回は、その下北交通大畑線跡の旅の話をしたいと思います
