F1 C級チーム列伝！ 第９話 フォルティ・コルセ（ブラジル）

今日は、９５年から９６年にかけて参戦したフォルティチームをご紹介します。


基本データ

予選出走回数　　　５４台　　１５５位

予選不通過数　　　９台　　　　３２位

完走率　　　　　　３９．５％　　８９位




チームの歴史

９５年から参戦。ブラジルの富豪ペドロ・ディニスの持込み資金により参戦を果たす。Ｆ３０００では、トップクラスのチームであったようだ。

当時は、Ｃ級チームが他にシムテック、パシフィックといったところで下位争いをしていたがさすがに参戦年数の上で先輩格の２チームより予選では下位に沈んでいた。マシンは、型落ちでパワステすら付いてなく当時のＦ１レベルには追い付いていなかった。

しかしながら豊富な資金で次第に上記の２チームに匹敵するスピードに追い付きだした。

第２戦アルゼンチンＧＰでは、完走しながらも規定周回数に及ばず完走扱いにならないという珍記録も作った。

ドライバーは、新人のディニスをベテランドライバーで下位チームだと速さを見せたモレノがさながらコーチのように走っていた。モレノは、ディニスより劣ったマシンながらも粘り強く走った。シーズン後半になるとディニスも力をつけ最終オーストラリアＧＰで予選２０位、７位完走と好記録。

しかしながらこの豊富な資金力に他の中堅チームが目をつけないはずも無く、ディニスは翌年リジェに移籍。結果的に、翌年フォルティチームは資金力に困ることになる。


９６年、トップから１０７％以内のタイムでないと予選通過できずその影響で度々予選落ち。第２戦ブラジルＧＰでバドエル（チームメイトは、モンテルミーニ）がチーム最高予選順位の１９位を記録。しかしながら確実性に乏しく資金不足からパーツ不足も顕著に。結局第１０戦のイギリスＧＰで撤退となった。

結局、ディニスのステップアップのためだけのチームということになった。

全国ローカル線の旅百線 ２３位～１位

今日も引き続き全国ローカル線百選の上位をお届けします。

（順位）　　　（路線名）　　　　　　（景観-魅力-難易-混雑）
２３位　　　名松線　　　　　　　　　　3-3-4-4
２２位　　　磐越東線　　　　　　　　　3-2-4-5
２１位　　　陸羽東線　　　　　　　　　4-4-3-3
２０位　　　小海線　　　　　　　　　　4-4-3-3
---------------------------ここまで１４ポイント-------------------------
１９位　　　山田線　　　　　　　　　　4.5-3-4-3
１８位　　　磐越西線　　　　　　　　　3.5-5-3-3
１７位　　　長良川鉄道　　　　　　　　4.5-4-3-3
１６位　　　土讃線　　　　　　　　　　4.5-4-2-4
１５位　　　八戸線　　　　　　　　　　3.5-4-3-4
--------------------------ここまで１４.５ポイント----------------------
１４位　　　只見線　　　　　　　　　　5-4-5-1
---------------------------ここまで１５ポイント-----------------------
１３位　　　水郡線　　　　　　　　　　3.5-4-4-4
----------------------------ここまで１５.５ポイント-------------------
１２位　　　三陸鉄道北リアス線　　　　5-4-2-5
１１位　　　予土線　　　　　　　　　　5-4-4-3


１０位　　　大糸線（西日本）　　　　　5-4-3-4　　１６Ｐ
９位　　　　肥薩線　　　　　　　　　　5-5-4-2　　１６Ｐ
８位　　　　釧網本線　　　　　　　　　5-5-4-2　　１６Ｐ
７位　　　　豊肥本線　　　　　　　　　4.5-5-3-4　１６．５Ｐ
６位　　　　岩泉線　　　　　　　　　　4-4-5-4　　１７Ｐ


５位　　　　錦川鉄道　　　　　　　　　5-4-3-5　　１７Ｐ
４位　　　　三江線　　　　　　　　　　4.5-4-5-4　１７．５Ｐ

３位　　　　五能線　　　　　　　　　　4.5-5-5-3　１７．５Ｐ


２位　　　　木次線　　　　　　　　　　5-4-5-4　　１８Ｐ


１位　　　　日高本線　　　　　　　　　5-4-4-5　　１８Ｐ


以上のようになりました。今後の乗車により再び順位が変動するかと思いますのでその都度アップさせていただきます。

全国ローカル線の旅１００選 順位発表 ４７位から２５位まで

今日は、引き続き全国ローカル線の旅順位改訂版、４７位から２５位です。

（順位）　（路線名）　　　　　　　　　（景観-魅力-難易-混雑）
４７位　　播但線　　　　　　　　　　　　　3-3-2-4
４６位　　津軽線　　　　　　　　　　　　　2-2-4-4
４５位　　樽見鉄道　　　　　　　　　　　　3-2-3-4
４４位　　日田彦山線　　　　　　　　　　　3-2-3-4
４３位　　境線　　　　　　　　　　　　　　3-5-1-3
４２位　　土佐くろしお鉄道ごめんなはり線　4-4-2-2
------------------------------ここまで１２ポイント-----------------------
４１位　　鶴見線　　　　　　　　　　　　　1.5-3-3-5
４０位　　日南線　　　　　　　　　　　　　3.5-3-4-2
３９位　　指宿枕崎線　　　　　　　　　　　2.5-4-4-2
３８位　　上越線　　　　　　　　　　　　　3.5-3-2-4
３７位　　秋田内陸鉄道　　　　　　　　　　4.5-3-2-3
３６位　　富良野線　　　　　　　　　　　　2.5-5-2-3
３５位　　わたらせ渓谷鉄道　　　　　　　　3.5-4-3-2
------------------------------ここまで１２.５ポイント--------------------
３４位　　留萌本線　　　　　　　　　　　　3-2-4-4
３３位　　南阿蘇鉄道　　　　　　　　　　　4-3-2-4
３２位　　北上線　　　　　　　　　　　　　3-2-4-4
３１位　　石北本線　　　　　　　　　　　　2-3-4-4
３０位　　根室本線　　　　　　　　　　　　4-3-3-3
２９位　　山陰本線　　　　　　　　　　　　4-5-2-2
-------------------------------ここまで１３ポイント----------------------
２８位　　芸備線　　　　　　　　　　　　　3.5-2-5-3
２７位　　吾妻線　　　　　　　　　　　　　3.5-4-3-3
２６位　　北近畿タンゴ鉄道宮津線　　　　　3.5-4-2-4
２５位　　宗谷本線　　　　　　　　　　　　2.5-3-4-4
２４位　　飯田線　　　　　　　　　　　　　3.5-4-2-4
------------------------------ここまで１３.５ポイント---------------

ちなみに３１位の石北本線のみ紹介させていただきましたがそれ以外の路線はまだ未発表です。

日本全国ローカル線１００選の旅 順位発表 ７４位～５１位

今日は、引き続きまして改訂版ローカル線１００選の７４位～５１位までを発表します。



（順位）　　　（路線名）　　　　　　（景観－魅力－難易度－混雑度）

７３位　　　江差線　　　　　　　　　　　2-1-4-3
７２位　　　山口線　　　　　　　　　　　2-4-3-1
７１位　　　花輪線　　　　　　　　　　　2-2-4-2
７０位　　　土佐くろしお・宿毛中村線　　3-2-2-3
６９位　　　井原鉄道　　　　　　　　　　3-1-2-4
６８位　　　因美線　　　　　　　　　　　3-2-3-2
６７位　　　島原鉄道　　　　　　　　　　3-3-2-2
６６位　　★大湊線　　　　　　　　　　　3-3-3-1
６５位　　★飯山線　　　　　　　　　　　4-2-3-1
６４位　　　田沢湖線　　　　　　　　　　4-3-3-0
----------------------------------------------ここまで１０ポイント--------
６３位　　　身延線　　　　　　　　　　　2.5-3-3-2
６２位　　　函館本線　　　　　　　　　　3.5-4-1-2
６１位　　　紀勢本線（西日本）　　　　　3.5-3-2-2
--------------------------------ここまで１０.５ポイント------------------
６０位　　　信楽高原鉄道　　　　　　　　2-2-2-5
５９位　　★陸羽西線　　　　　　　　　　4-2-3-2
５８位　　　山形鉄道　　　　　　　　　　3-3-2-3
５７位　　★野岩鉄道　　　　　　　　　　2-3-2-4
５６位　　　筑豊本線　　　　　　　　　　3-2-3-3
５５位　　　日豊本線　　　　　　　　　　3-4-2-2
----------------------------------ここまで１１ポイント---------------
５４位　　　札沼線　　　　　　　　　　　1.5-2-5-3
５３位　　★福塩線　　　　　　　　　　　3.5-2-4-2
５２位　　　会津鉄道　　　　　　　　　　2.5-4-2-3
５１位　　★高山本線（東海）　　　　　　3.5-3-3-2
５０位　　★予讃線　　　　　　　　　　　3.5-4-1-3
４９位　　★奥羽本線　　　　　　　　　　3.5-4-3-1
４８位　　★久大本線　　　　　　　　　　3.5-5-2-1
---------------------------------ここまで１１.５ポイント--------------　

次回は、４７位から２５位の予定です。　　　　　　　　

全国ローカル線の旅百選 順位発表！改訂版 １００位～７５位

さて、今日は査定の見直しを行った結果少し変動した管理人が厳選した全国のローカル線百選のオリジナル順位を改めて発表させていただきます。未紹介の路線は★印です。

（順位）　　（路線名）　　（景観-魅力-難易度-混雑度）　
１０１位　　★真岡鉄道　　　　1.5-3-2-2　
１００位　　★明知鉄道　　　　1.5-1-2-4
　９９位　　★参宮線　　　　　2.5-2-1-3
　９８位　　　久留里線　　　　1.5-1-1-5
　９７位　　★しなの鉄道　　　1.5-3-2-2
　９６位　　　いすみ鉄道　　　2.5-1-2-3
　９５位　　★北陸本線　　　　2.5-3-1-2　
----------------------------------------ここま８.５ポイント-------------　
　９４位　　　日光線　　　　　1　-2-2-4
　９３位　　　阿武隈急行　　　2　-2-2-3
　９２位　　　烏山線　　　　　2　-2-2-3
　９１位　　　唐津線　　　　　2　-1-2-4
　９０位　　　由利高原鉄道　　2　-1-2-4
　８９位　　　姫新線　　　　　2　-1-4-2
　８８位　　　天竜浜名湖鉄道　2　-2-2-3
　８７位　　　大糸線（東日本）2　-4-1-2
　８６位　　　伯備線　　　　　3　-1-2-3
　８５位　　　筑肥線　　　　　3　-3-1-2
　８４位　　　仙山線　　　　　3　-4-1-1
---------------------------------ここまで９ポイント-------------------
　８３位　　　平成筑豊鉄道　　2.5-2-2-3
　８２位　　　肥薩おれんじ鉄道2.5-2-2-3
　８１位　　　小野田線　　　　1.5-2-3-3
　８０位　　　くま川鉄道　　　2.5-2-2-3
　７９位　　　若桜鉄道　　　　2.5-2-3-2
　７８位　　　長崎本線　　　　2.5-3-1-3
　７７位　　　中央本線（東海）2.5-4-1-2
　７６位　　　篠ノ井線　　　　3.5-3-1-2
　７５位　　　羽越本線　　　　3.5-2-2-2
　７４位　　　室蘭本線　　　　3.5-1-2-3
--------------------------------ここまで９.５ポイント-------------------

次回は７４位から５０位です。ちなみに★印の未紹介路線は近日アップいたします。ポイント見直しで下位にも変動があったので新たにランクインした路線があります。

久々に・・・ オススメ株情報４ マクドナルドホールディングス （2702）

まずは、お知らせから日本全国ローカル線１００選の旅の順位見直しを行いました景観ポイントを０．５刻みで細分化いたしました。また若干査定の見直しもしましたので順位が少し変動しております

新しい順位は近日公開します

さて、およそ１年ぶりに株情報です

日経平均株価は、大底を経て現在徐々に回復基調ですあとは、経済対策の効果がどのくらい出るかにかかってきておりますするとやはり現状は、景気に左右されない個別銘柄探しが有効的と考えております

今日取り上げるのはややベタではありますが、日本マクドナルドホールディングスです。ここは、何と言っても株主優待が魅力的！！

１２月と６月の権利確定時に株を持っていればクーポン券がもらえます

実質的に３０００円相当の金券かなって感じがいたしますまた、売り上げも一時期の冬の時代を乗り越えて再び安値攻勢に出たのが功を奏して売り上げも更新中。

株価もそれにつられて新高値を先日更新しました。豚インフルエンザの影響もあって現状値下がりしていますが限定的でしょう。今が買いどきなのでは？？と考えます。

今回の銘柄の自信は・・・星４つです。

日本全国ローカル線の旅１００選 第５３位 姫新線＠ＪＲ西日本

２日続けての日本全国ローカル線の旅１００選！今日は、西日本の地味な存在の姫新線です。


第５３位　　姫新線　　　１１ポイント　　兵庫県・岡山県　　地方交通線


全長⇒１５８．１ｋｍ

沿線⇒姫路からひたすら山間部を行き、岡山北部の都市、新見までを結ぶローカル線。都市的性格は、姫路から本龍野あたりまで。あとは、単行の編成がほとんどという超ローカル線。

特徴⇒中国山地のローカル線に多い風景だが、畑作地帯をのんびり進む。特別川沿いを進むとか山が見えるとかそういうことはないので飽き易い感じもする。

主要駅⇒佐用、本竜野、中国勝山

オススメ駅⇒坪井、月田、丹治部



景観・・・２　　畑作地帯を大胆に横断する。中国地方山間部ならではの風景


魅力・・・３　　　沿線も地味ですが、路線自体も地味で・・・長距離でこれほど地味なのもかえって珍しい！


難易度・・・４　　　中国勝山～新見が最も本数少ないが８往復程度。全線通しだと３時間余りの旅に。



混雑度・・・２　　　単行列車が多いだけに通学の時間帯とぶつかると学生だらけで大変なことに！いずれにしても通学の時間帯を外せば安泰だが。



管理人が訪問したときは、昼間だったにもかかわらず学生の通学の時間とぶつかってしまい余りゆっくり景色を楽しめませんでした。あまり印象の無い路線です。それだけに、何か発見したら優越感に浸れるかも。あまり脚光を浴びていない路線なので発見できる余地のある路線だと思います。

今日より復活！！全国ローカル線１００選の旅 第５４位 札沼線 ＠ＪＲ北海道

さて、今日より復活します。レギュラーコーナーの日本の鉄道百選の旅！！順位の改訂は、今年の秋を予定しています。それまでは、当分今までの順位でよりすぐりの全国の名路線を発掘していきたいと思っております。再開第１号の路線は、北と南で全く様相の異なる路線、札沼線です。


第５４位　　札沼線　　　１１ポイント　　　ＪＲ北海道　　地方交通線


全長⇒７６．５ｋｍ（札幌～新十津川）実際の起点は、桑園です。

沿線⇒別名、学園都市線とも呼ばれ、石狩当別駅までは札幌のベットタウンとして急速に発展、また北海道医療大学への交通の足として本数も頻繁だが北海道医療大学から先は、急速に過疎ダイヤとなる。特に、浦臼から新十津川は、一日わずか３往復。ちなみに、ＪＲ西日本の片町線の別名が学研都市線でやや紛らわしい。


特徴⇒これほど本数が区間によって極端に違う路線もここくらいなのでは？路線名は、かつて留萌本線の石狩沼田まで結ばれていた名残。新十津川から函館本線、滝川まではバス又は徒歩で接続可能。バスは本数が少なく徒歩で行くにも事前に下調べを。

主要駅⇒新琴似、篠路、石狩当別

オススメ駅⇒於札内、札的、新十津川



景観・・・１　　本数が少ないからといって景色が良いとは限らない典型的な例。浦臼以北は、なだらかな平野、田園地帯で変わり映えが無く川も無くあまり面白くない。


魅力・・・２　　　特別目玉になるような場所はないが、過疎ダイヤという点で１度は挑戦してみたい路線。新十津川以北の廃線跡もわずかながら残っている。


難易度・・・５　　　１日３往復なので当然昼間の時間帯は１通りしかパターンが組めない。新十津川からの滝川へのアクセスも利用したいところ。管理人は、徒歩で滝川まで行きましたが早歩きでも３０分程度かかりました。



混雑度・・・３　　　北と南で路線の性格が違うので評価も難しいが、北の過疎路線区は５、南の都市近郊路線区は１なので中間をとって３としました。


ここは、十分に計画的にご利用ください。路線風景は平凡なので１度行ったら満足でしょう。

残された路線・・・秩父鉄道周遊の旅 パート３

さて、宝登山山頂に到着です。山からは、長瀞の町並みが一望できますが景色的に感動するほどのものでもないです。あまり長瀞の渓流は見えなかったですし。

３月の梅の季節だと、一面に梅（ロウバイ）の花の景色が広がり綺麗なものだったようです。今の季節はつつじだったのですが、ささやかながらも心を和ませてくれるものがあります。

山は、一周できるのですがあとは宝登山の奥殿と小動物園があります。奥殿は、こじんまりとしていますが、本殿は、現在改装工事中だったので何となくですがこちらのほうがご利益があるようなないような・・・・

小動物園は、再度入場料を取られてしまうため今回はスルーいたしました。

ちょっとした山頂でのひとときも終えて、麓へ下山。今度は駅反対側の長瀞の川を見に向かいます。岩肌に挟まれるようにして緩やかな川が流れています。ここのライン下りも、多くの人で行列が・・・本当に観光目的で来たらうんざりすることでしょう。川に行くまでも店が並んでいるのですが大盛況でした。やはり高速１０００円の効果か、例年より人出が多かったのかもしれません。



長瀞　１４：２４発・・・（臨時急行芝桜号）・・・熊谷　１５：０３着


さて、長瀞から混雑期限定運行の臨時急行に乗車。乗車率はほぼ１００％くらいといったところでしょうか。途中東武線と接続している寄居駅でわりと多くの人が下車したため熊谷までは結構快適でした。ちなみに秩父鉄道の急行料金は別途２００円です。


熊谷　１５：１７発・・・羽生　１５：４２着


この区間で、石原駅からすぐの場所に温泉（スーパー銭湯！？）がありました。秩父鉄道沿線に駅から歩いてすぐの温泉はここくらいかと思いますので、旅の疲れを癒すのに利用してみては！？


羽生　１５：４６発・・・（東武伊勢崎線）・・・久喜１６：０５着

ここで東武線に乗り換え。やはり大手私鉄ですので、景色自体特筆すべきものもありません。


久喜　１６：２２発・・・（東北本線）・・・東鷲宮　１６：２５着

東鷲宮駅から徒歩５分ほどの場所に、天然温泉があります。埼玉は、温泉が非常に少なくさらに宇都宮線で限定すると徒歩で行ける温泉はここくらいでしょう。ただ温泉自体夕方は相当混雑するので覚悟は必要です。


そんなこんなで、今回の秩父鉄道リベンジの旅も終了。できれば連休中に行くのは避けたかったのですが、不測の事態で今回の時間になってしまったので仕方ないところでしょうか。

さて、次回から久々に当ブログも通常編成に戻ります。つまらない旅の話を長々と羅列してすみませんでした。

残された路線・・・秩父鉄道周遊の旅 パート２

さて、御花畑駅から三峰口駅へと到着します。次第に田舎へと向かっていきますが私鉄なのですごい田舎は走りません。民家もほどほどにあります。

三峰口駅は、秩父の奥まった場所にある三峰神社への玄関口・・・とは言えバスで６０分くらいの道のりになります。今回は、そこまで行かず三峰口駅はまさに終着駅に相応しい風情となっています。ＧＷ期間中ということもあり、駅前には地元の特産品などを扱った露店もありました。

また駅近くは、青空ですが鉄道博物館になっていて無料でかつて活躍した秩父鉄道の車両が展示されています。


今回は、あまり時間が無かったこともありすぐさま折り返しの電車に乗って長瀞へと向かいました。


三峰口　１１：４４発・・・・・・長瀞　１２：２８着


観光名所があまりない埼玉にあって、数少ない景勝地「長瀞」連休中で相当な混雑で駐車場に入るにも大渋滞、、、店で昼食を取るにも大行列・・・とこれが家族旅行だったらストレスがたまりそうな状態です。長瀞駅から素直に真直ぐ徒歩１５分程度で宝登山の入り口になります。

ここから最近はまっているロープウェーで山頂に向かってみることにします。

残された路線・・・秩父鉄道周遊の旅

さて、昨日までお届けした旅日記のおまけ編ということで本来体調が普通なら行くはずであった、西武鉄道から秩父鉄道へと入る周遊の旅をこの連休中に敢行いたしましたので、簡単にふりかえさせて頂きます。


宇都宮　６：５５発・・・新宿湘南ライン・・・池袋　８：３９着

池袋で特急に乗るはずでしたが、私鉄の特急はＪＲと違って休日なんかは特急券を予約しとかないと満席で乗車できなくなってしまうのです。まんまとそのパターンにはまり１ランク落ちる急行でとりあえず飯能へ向かいます。


池袋　８：５２発・・・西武池袋線・急行・・・飯能　９：５４着


車内は、連休中とあってなかなかの混雑。あまり車窓も都会の車窓で面白みがありません。


飯能　１０：０４発・・・西武秩父線・・・西武秩父　１１：０４着

ここからは、特急でないと待ち合わせは多いし平均速度も遅くだいぶストレスがたまります・・・景色も下車しない限りは山には囲まれていますがわりかし平凡ですので特急のほうがいいでしょうね。


御花畑　１１：１２発・・・（秩父鉄道）・・・三峰口　１１：３２着


西武秩父から御花畑へは、連絡通路になっていますがちょっとした観光客向けの商店街になっていて思わず立ち止まりそうになります。時間もあまり無いので御花畑に向かいます。今、御花畑もしくは西武線の横瀬駅付近の羊山公園で芝桜が丁度見ごろとあって結構な人出でした。人込みは嫌いなのでスルーしましたが。御花畑では、みたらし団子をその場で作っていたのでつい欲しくなって１００円で購入して腹ごしらえ。その後、三峰口行きの電車に乗車しました。

北海道道東旅日記３３ 空港から羽田へしかしながら恐れていた事態が・・・

北見　１８：００発・・・（連絡バス）・・・女満別空港　１８：４２着

北見からは、連絡バスへ。その連絡バスが何と他に一切乗客がおらず貸し切り状態だった。優雅でいいのだが経営は成り立っているのだろうか！？複雑な心境だ。

北見も市街地を出ると、空港までバイパスになっていて驚く速さで空港に到着できる。余談であるが前回の旅日記でも触れたが、米子空港のようにアクセス路線としてもう少し鉄道も空港とタイアップできるといいと思うのだが難しいのだろうか？？


女満別空港　２０：２５発・・・ＪＡＬ１１９０便・・・羽田空港　その後青物横丁で１泊


さて、女満別空港にて体調悪化が増幅。体がかなりだるく熱っぽい状態。空港で横にさせてもらおうと思ったが、言った相手が悪かったのかイスで休んでいてくださいと冷たくあしらわれ空港で横になりひたすら飛行機を待ちます。

その後、品川の一歩手前の青物横丁で１泊して翌日他の場所へ向かう予定だったものの体調がホテルでさらに悪化。

翌日の予定はキャンセル。朝には動けなくなってしまい、どうなることかと思いましたが、チェックアウトギリギリまで体調回復を待ってどうにか自宅へと到着しました。


今回の教訓は、、防寒対策は万全に！！と不調を感じたら無理せず予定を変えるべし！！また、伝説を残したのでした。
＜完＞

北海道道東旅日記３２ 女満別温泉の後、網走湖・・・そして東京へ

さて、女満別温泉を満喫。温泉に入っているうちは気持ちよさに体調不良など忘れられるのだが、温泉にはあの「ソーラン節」の大先生、伊藤多喜雄氏のサイン色紙が！！あの大先生が来たのだから名湯に違いない！！そんなことを思いながら帰り道で少し網走湖を散策。ここは、いままでみた湖とはちがって人気が全く無く、誰もいない状態、また湖自体もまだ凍っているようだった。

ただ、下手に深入りすると当日のニュースにもあったが氷が突然割れて溺れるという最悪の事態も考えられたためおとなしく引き返すことにした。

女満別から、石北本線残りの区間を制覇して北海道の路線は全て乗車を完結させたのでした。

女満別　１６：４６発・・・・・・北見　１７：３６着

北海道道東旅日記３１ 予定通り女満別へ 温泉を楽しむ

網走　１４：３０発・・・（石北本線）・・・女満別　１４：５０着

さて、網走で結果的に小休息となりその後向かったのは、石北本線で残された唯一の区間を走破する、北見までの道のり。

途中、進行方向右側に網走湖がちら見できる状態で思ったよりも早く女満別に到着です。


ここでは、駅から歩いてすぐの場所に温泉があるため北海道での旅の疲れを癒すべくこの地で下車を選択。

ちなみに女満別空港へは、西女満別が最寄の駅ではあるが交通機関がないため５ｋｍほどの道のりを徒歩で行かなくてはならない。また、女満別でも直通バスなどないためタクシーを呼ぶなどしないと空港へは直接行けず不便である。なぜか、北見や網走からのバスは充実しているのだが・・・

さて、駅から陸橋を渡ってすぐの場所と陸橋を渡って５分くらいの場所と２ヶ所ほど日帰り入浴可能な施設がありますが、遠いほうが少し充実しているようだったので少し歩いて遠いほうを目指しました。

北海道道東旅日記３０ 寒い！？網走へ

北浜　１３：０６発・・・・・・網走　１３：２４着

さて、白鳥と戯れた後に刑務所で有名な網走に到着です。しかしながら、この日は朝から知床、トウフツ湖と寒風にずっと当たっており網走行きの車内で若干の体調不良を感じていました。これが、後々大変なことになってしまうのですが、、、滅多に行けない旅行なのでどうにか気力で旅を続けます。

なお、この区間の電車はさきほどの快速電車と違って知床斜里からの区間列車のため比較的空いていました。

さて、網走に到着。網走でほたて弁当をいただきました。ほたて弁当は少し話が遡りますが、厚床駅で名物駅弁でしたが標津線が廃線となり駅周辺も次第に寂れ弁当屋も店をたたむことに・・・そんな哀愁も感じながらほたて弁当をいただいたのでした。

さて、観光のほうですが刑務所方面へは天都山という場所があり駅からバスが出ているのですが１時間しかなかったので手頃なバスも来ず結局断念、、、体調不良もあってあまり出掛ける気もせず次の目的地・女満別に向かうのでした。しかし、網走は評判どおり風が冷たく体調不良がますます増幅しているような感が、、、