久しぶりのショートツーリング

８月の終わり頃車検場でバイクを軽トラの荷台から下ろそうとして、ぐっと車体を振ろうと持ち上げた瞬間

ピキーン！！と腰が砕けた。。。

一週間はほとんど仕事にならず開店休業状態だったなぁ。。

それから一月近くにもなるけれど、どうにもスッキリ完治しない。

それでも日曜日天気の良さに誘われて、ショートツーリングに行ってきた。

正面に見える富士山にまだ雪は無い。



で。　地元ローカル番組で紹介された、移動式コーヒーショップに寄って行く。

非常に気持ちの良い場所で営業していた。



オーナーは　若い女性。



富士山の湧水で入れたコーヒーは絶品だそうだ。

ワタシはアイスコーヒーとブルーベリーのワッフルを注文。



また　近くに来たら寄りますよ～＾＾


そこから朝霧高原を通って



小高い山はパラグライダーの練習場



本栖湖を経由　山梨県　早川町へと向かう。

途中の蕎麦屋で遅めの昼食

歯ごたえの良い蕎麦で美味かった。




蕎麦屋から奈良田温泉方面に走る。

同行者が途中の温泉に入って行こうと言うので止まってみる。

同行者が言うにはここも最近ＴＶ番組で紹介された所だと言う。

何でも故、金丸伸が通った温泉宿らしい。

玄関まで行って見るが、営業してるのか廃業なのかわからない（笑

それでも主人に案内されて温泉へ向かう。



風情と言うより正直ボロい、まあワタシらは一考に気にならない輩だから全然OK（笑



肝心の温泉

お湯の温度は案外低く、冬場は寒いんじゃないかと思った。

黄金？黄色の湯の花は確かに出ている。この色の湯の花は珍しいそうだ。



ゆっくり入浴してから帰路に。

ちょっとのつもりが　そこそこの距離になってしまった。。。

長時間同じ姿勢は腰に来る。

だがこれでお金も貯まって　腰も良くなるはずだろう(笑

測ってみた。

ドカッティシングルのシリンダー磨耗がどの位なのか、興味があったので測ってみた。

どちらにせよこのシリンダーは使わないのだが（笑

まずシリンダー　シリンダーゲージで数箇所を測定

一番磨耗してる部分で74,72mmだった。（ピンボケすみません）



ピストンは74,49mm



クリアランスは0,23mm

マニュアルによると限界値が0,16mmなので、かなり超えている。

オーナーの修理依頼が　白煙の排出　キック時の圧縮の無さ　だったので、2NDリングは別にしてもスカスカなクリアランスが原因だろう。

ある程度の手馴れなメカなら、シリンダーにピストンを挿した感覚でおおよその良否がわかる。

ただ旧い英車のような大きなクリアランスの場合もあるので、マニュアルはあったほうが安心。

シングル ドカッティ

お客様より修理依頼　DUCATI250（多分マーク3）のナローモデルが入車した。



工房でも結構手がけたモーターサイクルなので修理の勝手は把握しているのだが、部品の入手がすんなり行かない。
今回の部品は、お客様が持ち込んでくれたので非常に助かる。

外したピストン↓



２NDリングが固着しているし、何やら傷も多く入っている。

オーバーサイズでボーリングと思っていたのだが、持ち込まれた部品はスタンダードピストンとスリーブ。



元のピストンがすでにオーバーサイズのようで、工程的にはシリンダーバレルの加工＋ボーリングになってしまうので少々内燃機屋さんの手間賃が増える。

シリンダーヘッドの清掃中↓　EXバルブガイドが手で抜けてしまった。



ガイドの内径もガタが多いし、要交換なのだが　持ち込まれたパーツの中にはバルブ関係がない。

清掃したバルブ↓



インレットはまだ良いのだが、EXのバルブフェイスの荒れが酷い。

部品をどうするかお客様に相談ですねぇ。



＃それにしてもナローフレームのDUCATIシングルは小さい。

比較で言ったらホンダCB90や125のシングル辺りの大きさ。

この小さな車体に250ccのパワーユニットだから旧車らしからぬ走りの良さ。

私も一時250ワイドケースと、250ナローモデルを持っていた事があるが共に気持ちの良い走りだった。

エンジンの造形や各パーツの雰囲気はやはり国産車では味わえないものだ。

文句なしの名車だろう。

シフト異常

部品の調達や加工で、仕上がりが遅くなってしまったDB1。

ようやく組上げが完了してエンジンに火も入った。

レーザー溶接で修正したギアの具合を見るために、レーシングスタンドでカラ回し。

１速から５速までシフトを繰り返してテスト。

ここで異常発生。

５速から４速へシフトダウンする時に、チェンジペダルが下がったまま固まってしまう症状が出る。

シフトアップは問題なくその症状も毎回出る訳でもないのだが、一度ペダルが固まると中々元に戻らない。

これじゃあ納車は無理

組み込む時はセオリー通り　カラ回しでのシフトの入り具合を確認して組んでるんだけど、その時は全く気にならなかった。

ベアリング崩壊が原因でミッション自体に問題が出てる？
それにしても5速から4速へシフトダウン時のみ起こるってのも気になる。

またエンジンを下ろしてOHとなると流石に気が遠くなる（笑

取りあえず左ゼネレーターカバーを外して、シフトアームとシフトドラムの動きを調べる。

試しにシフトアームを外して、シフトドラムを直回ししてみる。
！！症状が出ない！！

シフトアームを取り付けて固まる状態を調べると。。



シフトドラムのピンとシフトアームの出っ張りが、ちょうど嵌まり込んだ状態になっている。

何でこんな状態が起きるのか良く理解できないが、今まで正常だったのだから変形した位しか考えられない。

そこで出っ張り部分が引っかからない様に削ってみると、今までの不具合が嘘のように改善した。

それにしても今回不具合が出た時には、正直真っ青になった。

二度目のOHをしなくて済んだのは幸いだった、まだ本走行が残っているんで楽観は出来ないが。。。


＃DUCATIパンタ系の部品も入手困難。
今後修理より部品入手のほうが難しくなって来るでしょうね。