ヤフオクで実働品を購入したとの事で、早々にチェック。
が！！
ヘッド外すと
ピストンヘッドは
シリンダー内
大端はニードル飛んじゃってガタガタ
全く現在の症状と同じだ。
これって持病なのか、時限装置なのか。。。
が！！
ヘッド外すと
ピストンヘッドは
シリンダー内
大端はニードル飛んじゃってガタガタ
全く現在の症状と同じだ。
これって持病なのか、時限装置なのか。。。
AT125
エンジンを始動させるため、キャブレターのOH。
タンクがあんな状態なので、キャブレターもかなり腐食していた。
分解して各部を洗浄、ジェット類の詰まりを取っていく。
フロートチャンバーの腐食が酷く、清掃後穴が。。。。
ここはアルミパテで埋めよう。
なんか木星の模様みたいになったフロートも点検すると、ジワ～～～～っと濡れて滲んでくる。
印の部分にクラック、下地をきれいにして
ハンダで補修、素早くやらないと他の部分のハンダが流れてしまう。
バケツの奥に入れて漏れチェック
けっこう腐食が酷くて、調子が出るかな？
*追記
オーナー様の要望があり、作業はここで修了となった。
エンジンを始動させるため、キャブレターのOH。
タンクがあんな状態なので、キャブレターもかなり腐食していた。
分解して各部を洗浄、ジェット類の詰まりを取っていく。
フロートチャンバーの腐食が酷く、清掃後穴が。。。。
ここはアルミパテで埋めよう。
なんか木星の模様みたいになったフロートも点検すると、ジワ～～～～っと濡れて滲んでくる。
印の部分にクラック、下地をきれいにして
ハンダで補修、素早くやらないと他の部分のハンダが流れてしまう。
バケツの奥に入れて漏れチェック
けっこう腐食が酷くて、調子が出るかな？
*追記
オーナー様の要望があり、作業はここで修了となった。
ヤマハAT125
しばらく放置していて動かそうとしたが、タンクの塗装がブクブク膨らんでいるので直して欲しいとの事。
オーナーさんが軽トラで積載して持って来てくれたので、早々にタンクを外す。
ブクブク膨らんだ塗装（塗装は再塗装してある）をスクレーパーで削り取ってみる。
乾燥させて刺激を与えると、錆が半端無く出てくる。
ある程度の錆が取れると、無数の穴が現れる。（写真では分り難いか）
放置状態が悪く湿気でタンク内が錆たのだろう。
この状態でも直す事は出来るのだが、当然手間隙の掛かる作業で工賃も安くは出来ない。
オーナーにその事を伝えると、取り合えずタンクは手をつけず（中古を探す）、もう一つの依頼ごと電装関係の修理をお願いしたいとの事だ。
再生は時間が掛かるし当然工賃もかかる。
それでも全ての時間に工賃をかけてるわけでなく、こちらが泣く部分も多い。
３１年この仕事してるけど未だに難しいところですなぁ。
しばらく放置していて動かそうとしたが、タンクの塗装がブクブク膨らんでいるので直して欲しいとの事。
オーナーさんが軽トラで積載して持って来てくれたので、早々にタンクを外す。
ブクブク膨らんだ塗装（塗装は再塗装してある）をスクレーパーで削り取ってみる。
乾燥させて刺激を与えると、錆が半端無く出てくる。
ある程度の錆が取れると、無数の穴が現れる。（写真では分り難いか）
放置状態が悪く湿気でタンク内が錆たのだろう。
この状態でも直す事は出来るのだが、当然手間隙の掛かる作業で工賃も安くは出来ない。
オーナーにその事を伝えると、取り合えずタンクは手をつけず（中古を探す）、もう一つの依頼ごと電装関係の修理をお願いしたいとの事だ。
再生は時間が掛かるし当然工賃もかかる。
それでも全ての時間に工賃をかけてるわけでなく、こちらが泣く部分も多い。
３１年この仕事してるけど未だに難しいところですなぁ。
2016年に製作したKSR80改125エンジンが、始動不能で搬入されてきた。
この車輌は自作したCDIが搭載されており、前に一度壊れた事があるのでまたCDIかと脳裏をよぎった。
CDI製作記事はここ
搬入されて最初にキックした時の違和感。
コンプレッションが無い。
異音が（金属音）する。 を感じた。
そこでシリンダーヘッドを外すと。。。
ピストントップに細かな金属片が刺さっている。
これはリングが折れて、ポートに引っかかりこのようになったのか？
もしくはサークリップが外れたか？
しかしシリンダーを抜いてピストンをチェックしても、リング折れ クリップ外れは無い。
またピストン焼き付きでリング噛み込、圧縮抜けでも無さそう。
クランクの大端部をチェツクしていくと、ガタガタな状態だ。
最初の違和感 金属音はどうやらコレ。
大端のニードルローラーやケージの一部が無くなっている。
走行時に大端部にガタが出始め、次第に限界を迎える。
崩壊したニードル等がクランク室に落ち、一次圧縮で飛ばされポートから進入、シリンダーやピストンヘッドを傷付けた感じかなぁ。
何にしてもクランク、シリンダー、ピストンは使用不能。
カワサキさんクランクは廃盤との事。
さて どうしましょうか。
オーナーさんと相談ですね。
この車輌は自作したCDIが搭載されており、前に一度壊れた事があるのでまたCDIかと脳裏をよぎった。
CDI製作記事はここ
搬入されて最初にキックした時の違和感。
コンプレッションが無い。
異音が（金属音）する。 を感じた。
そこでシリンダーヘッドを外すと。。。
ピストントップに細かな金属片が刺さっている。
これはリングが折れて、ポートに引っかかりこのようになったのか？
もしくはサークリップが外れたか？
しかしシリンダーを抜いてピストンをチェックしても、リング折れ クリップ外れは無い。
またピストン焼き付きでリング噛み込、圧縮抜けでも無さそう。
クランクの大端部をチェツクしていくと、ガタガタな状態だ。
最初の違和感 金属音はどうやらコレ。
大端のニードルローラーやケージの一部が無くなっている。
走行時に大端部にガタが出始め、次第に限界を迎える。
崩壊したニードル等がクランク室に落ち、一次圧縮で飛ばされポートから進入、シリンダーやピストンヘッドを傷付けた感じかなぁ。
何にしてもクランク、シリンダー、ピストンは使用不能。
カワサキさんクランクは廃盤との事。
さて どうしましょうか。
オーナーさんと相談ですね。
研磨したバルブを擦り合せしてヘッドに組み込む。
簡単にポリッシュ。 街乗りなので充分だろう。
ガスケットやＯリングを交換して、スタッドボルトを規定トルクで締め付ける。
オカメの中 ノーマルのゼネレーターを取り外す。
オイルシールを交換。
エンデュララスト製ローターを取り付け。
コイルを組み込み完了。
続いてデフのピポットベアリング交換。
デフを外す。
旧いベアリングを抜く。ガタの出始めで丁度良い交換時期だった。
新しいベアリングを挿入して完了。
あとは元通りに組んで試乗、オイル漏れも無く良い感じ。
簡単にポリッシュ。 街乗りなので充分だろう。
ガスケットやＯリングを交換して、スタッドボルトを規定トルクで締め付ける。
オカメの中 ノーマルのゼネレーターを取り外す。
オイルシールを交換。
エンデュララスト製ローターを取り付け。
コイルを組み込み完了。
続いてデフのピポットベアリング交換。
デフを外す。
旧いベアリングを抜く。ガタの出始めで丁度良い交換時期だった。
新しいベアリングを挿入して完了。
あとは元通りに組んで試乗、オイル漏れも無く良い感じ。
燃焼室のカーボンを地道に削り取る。
外したバルブの状態
インレット
エキゾースト
バルブは再使用なのでキレイに研磨
ピストンはカーボンをある程度削ってから、ガラスビーズを上面だけ当てる。
ついでに左右の差を測ってみるが、0,1グラムの差なら誤差みたいなものだ。
バルブリフターの状態は良好
苦労したのがオイルパン。
これがなかなか外れないが、無理に叩いて破損させるのは避けたい。
アンダーガード用のボルト穴にアングルを固定して、少しづつ衝撃を与え何とか外れた。
オイルパンは過去何らかの理由で、外した形跡があり。
それにしてもガスケットが剥がれない。1時間くらいかけてここまで^^；
続きます
外したバルブの状態
インレット
エキゾースト
バルブは再使用なのでキレイに研磨
ピストンはカーボンをある程度削ってから、ガラスビーズを上面だけ当てる。
ついでに左右の差を測ってみるが、0,1グラムの差なら誤差みたいなものだ。
バルブリフターの状態は良好
苦労したのがオイルパン。
これがなかなか外れないが、無理に叩いて破損させるのは避けたい。
アンダーガード用のボルト穴にアングルを固定して、少しづつ衝撃を与え何とか外れた。
オイルパンは過去何らかの理由で、外した形跡があり。
それにしてもガスケットが剥がれない。1時間くらいかけてここまで^^；
続きます
