バッテリーがダメで引き上げてきたＤＢ１
前回の交換が2015.7だから7年もの、よく持った方だろう。
それよりカウル下にオイルが垂れている。
調べるとリヤバンクシリンダーヘッド合わせ面から漏れて、ケースを伝わりカウル下に落ちてる。
エンジンを（ミツション）開けた時に、Ｏリングを交換したのが2014,7 。
８年前だがヘタるのが早い？
考えてても直らないので、ヘッドを外す準備。
バラして～
バラして～
合わせ面にガスケットは存在しない。
油道のOリングが硬くなっていた。
材質が悪いのか？
巷ではCT125が流行ってるらしいね。
納期も４か月待ちとか？
うちでは売らない（売れない？）から関係ないけど、ホンダの原２は元気だねぇ^^
免許も普通免許保持でオートマ小型なら土日教習で取れるとか。
見るといいなぁと思うけど、購入してもそれ程乗らないんだよなぁ。
当分C70でいいか。
フェンダーＵPが間に合わないので、そのまま走って来たって（笑
ライジング お手伝い完了～^^
リムサイズが少し無理するが、乗る分には支障ないだろう。
タイヤも2.50-19 殆ど選べるものが無いんだよねぇ。
しかしこのフォークＡSSY、嘘のように重い。。。。
あとはオーナーに引き渡し。
おや？
ん？
ん？
ん～～？
ライジング
リム裏に飛び出したスポークを削って均していく。
いきなりベルトサンダーだと直ぐに研磨剤が無くなるんで、最初はグラインダー→リューター→ベルトサンダーと作業する。
一応 前後完成かと思ったら。。。
どうも前側のセンターが出て無いようだ。
オーナーさんがライトステーの修理も以来のため、フォークASSYを持ちこんだため発覚 orz
これは考えてても仕方ない。
もう一度片側２０本を外し、スポークの転造をし直す。
ブレーキパネル止めも修正して。
今度はOK
隙間はワッシャーで合わせればよろしい。
タイヤが入荷すれば組み込んで完成だ^^
スポーク転造中
戻り側の動画だが転造されてるのがわかると思う。
転造は素材の組織を切断しないので強度に優れる。
このホーザン工具、単純なように見えて優れもの。
スポーク転造
ライジングのホイール修理 スポークが見つかったので作業に入る。
仮組して、おおよそのスポーク長さを決める。
まず片面
もう半面
スポークの長さが決まったら、ワイヤーカッター使ってカットする。
先端はグラインダーで削り、テーパーで仕上ておく。
ホーザンスポーク転造機を万力にセットして。
スポークを一本入れて転造していく。
締め付けレバーも手で締めただけでは緩んでしまうので、工具でトルクかけて締める。
ピンボケだがこんな感じに仕上がる。
ニップルを通して確認
しかし作業中少し転造した状態で、後にも先にも動かなくなることがあり、その都度コマ（転造する部分）のテンションを
緩めてスポークを抜きやり直す事が多々おこる。
コマのテンションが緩いとニップルの通りが渋くなるので、やり直しは面倒くさい。
これを４０本繰り返すので忍耐の作業かもだなぁ（笑
さて４０本転造完了。
今回は3番の#10スポークだったので、思ったより手が痛くならなかった（笑
リムに組み込んで振れを取っていく。
裏側に飛び出たスポークは、触れ取り後削り取る。
この作業をもう片輪やらなければならない。。。
ドラム側の径が違うのでスポークの長さも変るのだ。。
あ、あ。。。外注でやってくれる所があれば、丸投げしたい（笑
