DUCATI250マッハ１ エンジンリペア

しばらく手が付かなかったマッハ１エンジン。

内燃機屋さんから依頼した作業が上がってきたので、少しづつ作業を進める。

クランクケースはアルミナで、ブラストをかけるのでマスキングする。

 

 

 

ブラスト中

 

 

 

ブラスト後ケースを洗浄して、ボルト穴にタップをかけておく。

コレを行わないと、ボルト類が気持ちよく締まらない。

 

 

 

仮にクランクとケースだけを組み、スラスト方向のシム寸法を出しておく。

コンロッドは新品に組み替え済。

 

 

 

 

ケースにクランクやミッションを組みつけて（ベアリングは当然全新品）、ベベル側のシム合わせを行う。

矢印の部分のシムを何度か入れ替え、仮組みを繰り返していく。

 

 

 

 

 

ロックワッシャー、ロックナットは新品。

細かい箇所だけどカッチリと。

 

 

 

 

オイルポンプは分解清掃して使用する。

 

 

 

ワイヤーロックして

 

 

 

 

ポイントケース側が完了かと思ったけど、オーナー様が持ち込んだチタンボルトが１本短くて締まらない。

 

 

 

 

続く。

トラタンク

トラトラの日に、タンクステーの破損で入車したボンネ。

取れたステーを溶接しても良かったけど、塗装が燃えるのが面倒で新たにステーを作った。

何かの機会にタンク塗装をする事になれば、折れたステーを補強して付ければよいだろう。

こんな感じでタンク裏に接する面を増やして。






スポット的に溶接してOK。　塗装が焦げた部分はタッチアップしておく。




あとはタンク内にコーテイングを流して。


取り付けて完了。







おまけの作業

コレって何のかわかる？





スズキRG50の機械式ディスクブレーキのキャリパーです。

機械式はホンダのCB50～125JXにも使われてたけど、効きは今一つだったよね。


コレはうちのお客さんの知り合いが、直して欲しいと持ち込んだもの。

他のショップでは分解出来ない、部品が無いと断られたそうだ。

工房でも本当はやりたくないのが正直な所だが、最悪油圧に改造？(改良？）する了解も得て？（料金的には不明）手を付けてみた。

他店が分解出来ないってのは、錆の固着が酷くて緩まなかったのかも。


何とか壊さずに分解できた。






錆は中々の物だけど。。。





洗浄しておいて、組み付ける時に磨いてグリスアップしていくかな。





純正部品の無いブレーキパッドやワイヤーは、ヤフオクで何とかなるかな？

油圧化するより安く上がるだろう。


パーツが揃い組み付け、キャリパーはブラックでペイント。

ブレーキワイヤーが絶版で手に入らず製作かなと考えていたところ、ヤフオクで入手できた。

R1100GS フォークオイルシールの交換

R1100GSのフォークオイルが漏れているとの事で修理依頼。

漏れているのは右側だが、当然両方交換する。






キャリパーやらフェンダーやらホイール等を外して、ロワフォークブラケットの固定ボルトを外すとボトムケースが抜ける。







左右を抜いてインナーパイプのチェックをする。錆や傷は無さそう。






クリップを外してオイルシールを抜く。構造は国産車と変わらない。






ピンボケだけどオイルシール下側に入るワッシャー、コレが錆びていてシールに悪さしたと思われる。

ダストシールが効いてなかったので、長い間に水分や埃が入っていたのだろう。






作業して気になったのがハーネスの被覆。

被覆がボロボロというより無い部分が多く、ショートしたら危険なので目立つ箇所だけでも修正しておく。









ハーネステープで巻いて






スパイラルチューブで保護しておく。








全箇所は出来ないが目立つ部分の修正は終わった。

トラ日和？

80GSのタイヤ交換が完了した車輌を、午後1：00頃引き取りに来るので早めに昼食をと思った時「パンクしてしまった。」とTELが入った。

近くでパンクしたらしいので引き上げに行こうとしたら、「中古車店でエアーを入れてくれたので走っていく。」との事。


どちらにしてもパンクなんで、原付スクーターを貸して帰って頂いた。

少し預かってしっかり直しますよ。






またしばらくすると別のトラが来て、タンクの取り付けが破断してる。

コレは危ないので車輌は預かり、お客さんは駅まで送って電車で帰って頂く。






関係ないけど修理で預かったヤマハ原付スクーターのガソリンタンクが、錆びてダメなので交換を頼まれたのだが

腐ったガソリンの臭いが充満して気持ち悪くなってくる。。。。早く部品入らないかな。。。



そして午後の日がジリジリ照り付ける中、常連さんの1100S にウインカーキャンセルレバーを取り付ける。

あーだこーだやって何とか付いたけど、なかなか楽しかった。。




ビッショリ汗をかいた夕方、カブ７０で近くの山沿いを走ってくる。

スーッと汗がひいて、気持ち良い～～～～

ドカティ シリンダーヘッド

燃焼室の状態は、だいぶ腐食が目立つが研磨して使用する。





ピンボケだけどクラックが入ってた。






進行しないように溶接しておく。

ヘッドはこの後内燃機屋へ出す予定。






ドカではないけど、お客さんの80GS

数日で空気が抜けてしまうとの事で、タイヤ交換のついでに点検。

バルブからエアー漏れてなく、タイヤとリム間からリークしてるようだ。

リムにはタイヤレバーでかじった後がある。





傷をペーパーがけで滑らかに均し、全周をキレイに磨いておいた。

深い傷は液体ガスケットで埋めてタイヤ組み付け。

水試ししてリークがない事を確認。

完了。