ラジエターアッパータンク

うちでメンテしているDUCATI916SPS、ラジエターアッパータンクに漏れが発生。

今は部品も出ないし、新品にしても数年でクラックが入るようでは仕方ない。



そこで今回はタンクをアルミで製作する事にした。

大雑把なスケッチを書いて



厚紙でタンクの形を作ってみる。



フレームに収めて確認



残念ながら工房にアルミ板の在庫が無いため注文した。

材料が入ったら、型紙通りに切り出して溶接していけば良い。

これは来年の仕事かな。

バルブステムシール

カワサキのエルミネーターエンジン　マフラーから白煙を噴いて消えない。

エキゾーストポートを覗くと

左側　普通の状態



右側　オイルで湿っている



シリンダーヘッドを外してバルブステムシールを点検する。

正常な物



駄目な物



シールの先端が毟れたように無くなっている。
ここからオイルを吸い込んでいたようだ。


おまけでホンダのHOWK250

この頃の250は400のお下がり的な機種が多かった。

エンジンも大らかな作りの物が多い。

チェーンテンショナー交換を依頼され分解していくと。。。

とんでもない箇所に液体パッキンを塗ってある。。。

どうもこのエンジンは、適正な組まれ方をされていないみたいだ。





クランクケース前方に付いてるのがバランサー。

昔400のエンジンで異常に振動がある奴を直した事があるが、このバランサー位置を組み間違えていた。

外してしまうと振動がどうなるかは知らないけど。



250のツインエンジンも400のお下がりと、そこそこ新しい水冷4バルブではコンパクトさが全然違う。

当たり前って言えばそうなんだけど、時代を感じておもしろい。

チェンジが出来ない

お客さんのベベル900SS　休日に乗っていたらチェンジ不能になってしまったとの事。

この900SSはセレクターギアボックスでチェンジを行う。

セレクターギアボックスから（画像　ドライブスプロケットの後方）シフトドラムの先端に繋がる。



セレクターギアボックス単体で点検すると、シフト出来る時と出来ない時があるようだ。

分解して調べてみる。



原因が判明した。

画像の赤線で示したスプリングとワッシャー。



このスプリングはギアシフトアームを押さえる役目（雑な絵だけど常にテンションをアームにかけてる）



これが、どういう訳かワッシャーの内にスプリングが入り込んで　更にアームにまで絡んでいた。



こうなるとアームを抑える力が掛からないんで、シフトは出来なくなる。

ドカティシングルもこの式なんだけど、今回のようにスプリングが絡んだのははじめて見た。

対策としてスプリングがどうやっても通れないワッシャーを作って完了。

ガードの取り付け

ツーリング仲間がエンジン＆タンクガードを仕入れた。

工具が無いので取り付けて欲しいとの事。

取り付け自体は大変な作業ではないが、社外HIDフォグの自作ステーが干渉する。

何度か仮付けで干渉位置を確かめ、カラーで対応。



前方の位置も確認。



一見アドベンチャーぽくなった感じ？



コレ付けてもまだ1150GSより軽いんだよなぁ。

実際に目にすると

長男が仕事関連で、３Dプリンターを持って帰ってきた。

機械自体は小型の物だ。

これから扱う機会がでるかも知れないとの事らしく、慣れるために借りて来たらしい。

ちょうど昼飯に家に戻ったら動かしていた。



しばらく見ていたが、本当に少しづつ整形されていくので時間がかかる。




それでも一昔前は夢物語の世界だった３Dプリンターが、今では当たり前に入手できる。

絶版になった旧車のパーツも、こんなんで作れる日もそう遠くは無いかもね。

実際に目にすると　これは面白い。