ドカッティシングルのシリンダー磨耗がどの位なのか、興味があったので測ってみた。
どちらにせよこのシリンダーは使わないのだが(笑
まずシリンダー シリンダーゲージで数箇所を測定
一番磨耗してる部分で74,72mmだった。(ピンボケすみません)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/01/a5/abb6a0510099e9706bc4994dc8fe01b8.jpg)
ピストンは74,49mm
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2d/72/a6b9916f519d19bd765445c58a662ba9.jpg)
クリアランスは0,23mm
マニュアルによると限界値が0,16mmなので、かなり超えている。
オーナーの修理依頼が 白煙の排出 キック時の圧縮の無さ だったので、2NDリングは別にしてもスカスカなクリアランスが原因だろう。
ある程度の手馴れなメカなら、シリンダーにピストンを挿した感覚でおおよその良否がわかる。
ただ旧い英車のような大きなクリアランスの場合もあるので、マニュアルはあったほうが安心。
どちらにせよこのシリンダーは使わないのだが(笑
まずシリンダー シリンダーゲージで数箇所を測定
一番磨耗してる部分で74,72mmだった。(ピンボケすみません)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/01/a5/abb6a0510099e9706bc4994dc8fe01b8.jpg)
ピストンは74,49mm
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2d/72/a6b9916f519d19bd765445c58a662ba9.jpg)
クリアランスは0,23mm
マニュアルによると限界値が0,16mmなので、かなり超えている。
オーナーの修理依頼が 白煙の排出 キック時の圧縮の無さ だったので、2NDリングは別にしてもスカスカなクリアランスが原因だろう。
ある程度の手馴れなメカなら、シリンダーにピストンを挿した感覚でおおよその良否がわかる。
ただ旧い英車のような大きなクリアランスの場合もあるので、マニュアルはあったほうが安心。