少し前に仕上げたシルクロード改
その後マフラーの排気音をもう少し小さくするために、中間にボックスを設けた。
サイレンサーも60㎜径のインナーサイレンサーが入るように制作した。
音量はそれなりに納得できるレベルになったかな^^
あと振り分けバッグを付けたいとの事でステーを作るのだが、折角キャリアがアルミなのでステーもアルミで制作する事にした。
バッグが車輪に巻き込まれないようにするためなので、強度はそれ程いらないのでざっと作り始める。
アルミ棒は12㎜のむく棒を使う。
バナーで焙って曲げていく。
こんな感じかなぁ？
右側はマフラーがあるので余りクリアランスを詰めたくない。
まだ補強材を溶接するのだが、バッグを乗せてみる。
少し間が抜けてる？
左は詰めても良いかな。
普段は外しておくから気にしなくても良いかな。
もう少しジタバタして仕上ます^^；
#追加
ステーの仕上げ。
少し内側に曲げて、マフラー側のガードを追加した。
左側
この位が限界かな～。
コレで完成とします^^
トラカブT20はポイントを交換後エンジンをかけ、ゼネレーターの出力次第で12V化しようと考えてたが
頑張っても８～９V程にしか上がらず、ノーマルのまま6V仕様で行く事にした。
ハーネス類は硬化しているし結線が正しいのかもわからないので、今回は作り直す事にした。
まずメインスイッチが怪しい。
一応元の結線をメモっておいたが、新たにやり直した。
メインスイッチとライトONノブは同軸上に付いてる。
裏側
メインハーネスも作り替えていくが、このステーターコイル結線のやりかた。
こんなやり方じゃあプロがやった仕事じゃないだろう。
配線としては単純な方なので助かるな^^
もう一頑張りか～
#追記
配線も済んで試乗も終えた
トコトコ走って下さいね～^^
車検で入車のCB450K1
前からチャージが弱いので調べてみる。
昼間は（ライトオフ）チャージするのだが、ライトＯＮではチャージしてないようだ。
配線図では黄、桃線がレクチファイアに入り、ライトＯＮで白線が黄線と繋がりチャージ量が上がる回路だ。
ところがライトＯＮでは電圧が上がらない。
ゼネレーターから出る線を見てみると、被服が切れてる怪しい線がある。
ＣＢ７２のコイルがあるので、交換してしまおうと思ったのだが一回り小さく断念。
この機会にコイルからの配線を交換する。（同じ色が無かったので別色だが^^；）
コイルの抵抗値はそれぞれ同じ位の値が出てるし、ショートもしていないようだが。。。
ただ７２コイルより抵抗値が低く出てるんだよなぁ＾＾；
取り合えずコレで一度試してみよう。
T20の修理依頼。
主に電装とエンジンの調子を見て欲しいとの事だ。
この型はポイントがデスビ（分配してるわけじゃないが）のような物の中に入ってる。
点火時期などはこのボディを回して合わせられる。
片側のポイントの山がほとんど無い～^^；
なにやらコンデンサーは新品にしたような感じだけどなぁ。
で ポイントを探すが国内では探せなかった。。。。。
国産ポイントを流用する改造も考えたが、ベース円盤が無いので無理っぽいし。。。
セカイモンを徘徊してたら同じポイントが出ていたのでオーダーする事にした。
しばらくして届いた物がコレ。
中身がコレ
新品だから山はバッチリ^^
しかし送料等合わせて13,000円強だった^^；
まあ仕方ないですねぇ。
これで作業が進められますから～。
オートバイには関係のない記事だけど、ワタシの娘は何冊か漫画を描いています^^
単行本になってるんで、もし興味があるようなら買って下さい（笑
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B0C3ZVX1GQ?ref_=dbs_p_pwh_rwt_cpsb_cl_0&storeType=ebooks
