これは状態をチェックをするための作業になるので、整備前の事前確認だ。
今回はCBX1000重いマフラーを外す^^；
そしてEXポートを覗いてみる。
＃３が少しオイリーに見えるかもしれないが、実際には#1，2と同じような状態だ。
#4，5，6も状態は似たような感じだ。
ヘッドカバーラバーパッキンは要交換だ。
タペットクリアランスを見たり、ステムシールを交換するとなると、ヘッドの脱着も考えないといけない。
６発で４バルブだから24個のステムシールか～～^^；
おまけでFのキャリパーを外してみた。
ブレーキパッドは紙一重まで使用されてて、これ以上走ったらディスクを削っただろうね。
無駄のない上手な使い方です？^^
今後も少しづつチエックをしていく。
CBXのタンク内錆取りの1回目。
だいぶキレイになった。
二回目 錆取り剤をお湯で割って10時間ほど放置。
その後内部を乾燥。
コーティング剤が塗装面にかからないようにマスキング。
コーテイング剤を流す。
良くわからない^^；
本当に細かな錆は少し残っているかもしれないが、コーティング剤で埋まってしまうので
それ程気にしなくても大丈夫だと思う。
CBXのタンクからじわりじわりと芳醇な香りが漂ってくるので、先にタンクだけでも処理しておきたい。
タンクを外すと結構重い、これはかなりガソリンが残ってそう^^；
コックは詰まって機能していないため、灯油ポンプで抜いていく。
時々こぼれるたび臭いが広がる（笑
タンクキャップから中を覗く、結構な錆ですねぇ。
抜いたガソリンは２Lペットボトルに6本あった。
珈琲だと言って福岡のショップに送るかな。着払いで^^
う～～～～ん。。。
タンク内が乾燥するまでこの香りは工房内を漂うな～。
＃おまけ
CM90のメーター内照明球をLEDに替える。
T5のゴムソケットがあったと思ったけど見つからないので加工する。
在庫であった小型の高照度LEDをこんな感じで付けて。
CM90のバルブソケットに押し込む。
昔のカブ系はココのバルブがT6って奴で小さいんだよね。
もう少し押し込んで抵抗付けて完成。
CM90のスポークを張り替えた。
これだけでも見栄えが違うなぁ^^
全波のレギュレターは左サイドカバーの中に入れた。
ココは本来工具が入るのだが仕方ない。
バッテリーはこちらに簡単なステーを作って固定した。
折角12VにしたんでウインカーもLEDにする。
明るくメリハリがあっていいですよ。
ニュートラルランプもLED
テールはLEDだがライトまでは手を付けていない。
直流交流兼用のPH7タイプが出てるけどどんなもんだろう？
使った事ないんで試しに買ってみようか。
＃おまけ
ドカティ マッハ１のクラッチ周りの作業が進んだ。
ケースパッキンも切り出したんで組んでいく予定。
こちらは まだまだだな～^^；
ホンダCBX1000が入車した。
長期放置でガソリンタンクの中から芳醇な香りを放つてる^^；
しかしエンジンは絵になりますねぇ。
これから交換部品や必要作業などの見積もりをしていく。
手術台に乗ったんでしばらくは工房の主になるかな^^
少しＣＭ90も手を付けようと、オイルを交換してキックしてみた。
げ！？ 圧縮が無い！
プラグを抜いてプラグホールを指で塞ぎ、キックしても圧縮を感じない。
げげ～～。ピストンにでも穴が開いてるのだろうか？
引き上げた時にエンジンが悪いような事は、聞いていなかったのでキックもしなかったんだよな。。。
これは予算オーバーか～^^；
しぶしぶバラす事に。。まぁＯＨＶだから簡単なんだけど。。
バラす時にＥＸのタペットクリアランスが、異様に大きく調整できないくらいだった。
そしてヘッドをばらすと一目瞭然。
ＥＸバルブにワッシャーが噛んでる( ;∀;)
これじゃあ圧縮がない訳だ。
少し前にやったドカティ１２５もバルブに何か噛んでて圧縮が無かったんだよな。
これは前オーナーがキャブをばらす時ポートに落としたのだろう。
それ以外に入りようがないし。。
幸いバルブに曲がりは無く、漏れも無いので良かったが^^；
そしてダウンドラフトキャブはスッパリあきらめる。
オーナーさんも「レッグシールドで隠れるから調子のいいキャブが良い」との事だったので。
マニホールドは継接ぎで制作して溶接痕も削り取らない。
そして希望の１２Ｖ化。
アイドリングから少し上げて、これなら上等ですねぇ^^
あとはスポークや細々した事。
目途はついたかな^^
キャブレターは分解後 アルミ洗浄液に一晩入浴して頂いた。
このデロルトSSIの調子が出るか心配^^；
フロートバルブは段付き摩耗が酷い。
小型旋盤で段付きを修正する。
フロートボウルの蓋がバルブシートになっているので擦り合わせをしておく。
ステーターコイル線がダメ～
取付の樹脂パーツもボンドで貼り付けてあった。（まぁここはそれほど重要でもないが）
完全に終わってますねぇ。
＃おまけ
隣県の釈迦堂遺跡博物館までツーリングをしてきた。
道中いろいろな花が見ごろで良かったな^^
写真は遺跡博物館エントラントから取ったモノ。
桜の木の下にバイクを置かせてもらえた^^
桃の花も見ごろ
遺跡博物館の土偶見応えがある。
縄文人のセンスはなかなか凄い。
ただ今の時期博物館に入る人より、花見に来る人の方が多いみたいだ^^；
マッハ1のクラッチケースを外し、フリクションディスクとプレートの状態を見る。
完全に貼り付いていたので気を付けて剥がすが、再使用か交換か微妙なところ。
自分のなら迷わず交換だけど^^；
クラッチセンターはシングルにありがちな打痕跡もみられない。
余り走らなかったのか？
ステーターコイルは70Wのタイプ。
これはギリ12V化でいけそう。
ステーターコイルを見るためにフライホイールを外すのだが、中央に4㎜ほどねじ切りしてある部分に
専用のプーリー抜きをねじ込んで外さないといけない。
今までバラした車両はフライホイールの外周を、ハンマーで叩いた跡が付いてたものが多い。
そんな事を行う修理は素人か、プロなら技量も疑われるなぁ。
そのプーリー抜きは自作の物を使用していたのだが、どうしても見つからない^^；
仕方なく製作する事に。。。。
外した後に今までの物が見つかった^^；
何とも無駄な時間を費やしてしまった。。。
いろいろ続く
ドカティ マッハ１
外観レストアはしないで、走れるようにと言う依頼。
長期不動のようだボチボチやりますか^^。
取り合えずリヤブレーキワイヤーを直す。
インナーが無い。
真鍮でタイコを作ってインナーワイヤーに通す。
インナーワイヤーは硬いので折り返すのが一苦労だ^^；
ハンダで大丈夫だろう。
ひとつひとつ直していきます。
ホンダCM90
エンジンがOHV９０CCで、全体のデザインがC１００に似ている。
お客さんから譲って頂いたのだが、思ったより程度が良い。
聞いた話このCM90は、福岡から購入し送ってもらった物だとか。
もちろん何年も前で、別モの売りたし買いたしだったらしい。
次の嫁ぎ先は決まっているので、走行できるように仕上げる。
外観はこのまま磨けば良い感じになると思う^^
