いったいあの事故は何だったのだろうか

ＪＲ側、事故調に反論　宝塚線脱線事故意見聴取会　朝日新聞 2007.2.1 より

　乗客と運転士１０７人が死亡した０５年４月のＪＲ宝塚線（福知山線）脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の意見聴取会が１日午前、東京・霞が関で始まった。最初に意見を述べたＪＲ西日本副社長の丸尾和明鉄道本部長は、事故の背景に余裕のないダイヤ編成や、新型の自動列車停止装置（ＡＴＳ）の設置遅れがあったとする事故調査委の見方に、反論した。

　丸尾本部長はまず、日勤教育と呼ばれる運転士の再教育制度について「制度の有用性は過去の裁判でも認められており、運転士の自覚を促し、意欲の向上に必要と判断している」と主張。ＡＴＳ設置の遅れも「設置計画は妥当で、施工の安全に万全を期したため」などとする一方、「曲線での速度超過対策を必ず行う必要があるとは認識していなかった」と話した。

　ダイヤも「余裕時分は弾力的な運行ができるよう設けており、なくても標準的な方法で定時運行できる」と説明。安全管理体制の妥当性も強調した。

　これに対し、調査委の佐藤淳造委員長は「批判するのもいいが、原因は何とみているか、具体的な再発防止策を伺いたい」と苦言を呈した。丸尾本部長は「原因は分からない」とした。

　一方、人間の行動と安全問題に詳しい日本ヒューマンファクター研究所の黒田勲所長は「経済性を最優先する風土や懲罰的な教育制度など心理的ストレスを高める要因が多く、現代のヒューマンファクター（人的要因）の教育理念に著しく逆行している」と指摘。「運転士と車掌の連携などチームでの安全対策について、他産業より１０年遅れていると感じる」と話した。


　この春が来ると福知山線の脱線事故から２年を迎える。毎年１月１７日には阪神淡路大震災を思い出すように、４月２５日も忘れられない１日になろうとしている。
　これだけ調査をしてきて、「原因がわからない」とはいったいどういうことだろうか。推測の域を出ないということ、高見運転士でなければ真実はわからないということ、それ以上に、だから今となっては調べようがない以上、自分たちには非があるとは認めるわけにはいかない、ということだろうか。

　この副社長の言葉を被害者やその遺族はどう思うのだろうか。ＪＲ西日本はいまだに反省がない・しようとしない、会社自体に非はなく、ひょっとしたらＪＲ西日本もある意味被害者だと言うのか。
　さらにＪＲ西日本の社員は何を思うだろう・・・。昔からいる者は、いいかげんにしろよと思うのか、今年度入社した者は、まさか！って思うのではないか。

　公共交通機関だから、不買もなければ回収もない。食品会社のように路頭に迷うこともないと開き直りはないか。某大臣は失言で辞任に追い込まれているが、ＪＲ西日本のこの発言に対して、国民はどう向き合ったらよいのだろうか