秋アキのキハ５８ ５４

大館から秋田へ移動する際、花輪線からの直通快速に乗車しました。まだキハ５８・２８が残っていたうえに、それがかなり古い車両でした。置き換えの時は迫っているのでしょう、沿線にはファンの姿がちらほらと見られました。秋田到着後、まだ出るなよと念じながら、撮影しました。


秋田にて


写真の１両目（大館方）は、キハ５８　５４


製造年は、「昭和３６年」

秋田には、これより若いと思われるキハ５８　２４がいますが、どちらにしても、今までよく残ってきたものだなと思いました。

ただ、製造は古い車両ですが、車内は綺麗に改装され、リクライニングシートが装備されている車両です。キハ１１０系列に置き換えられると、レベルダウンは必至でしょう。

函館市電を撮る

北海道の路面電車のひとつ、函館市電。お手軽に、函館駅前から湯の川方に一つ目の電停・松風町付近で撮影しました。


松風町にて

ここにいた一時間弱の間で一番多くやってきたのが、７１０形でした。１９５９年～１９６１年にかけて製造された車両で、調べてみると間接自動制御を採用しているそうです。

何枚も撮れたので並べてみます。


　
　

７１０形は、７１１号の一両だけ車体更新がされました。工事を施工したのは国鉄五稜郭工場というのが不思議です。函館には他にも車体更新車は存在するのですが、それらとは異なる見事に切妻な前面形状は異彩を放っているように思えます。

７１１号。この姿も２２年経過した


８１０号と７２０号

８００形は、７１０形についで１９６２年から製造されました。制御方式が間接日自動制御となったことと、引き戸の形状が変更点です。８０００形への車体更新が進み、全１２両のうち半分以上が姿を消しています。撮れたのはラッキーでした。


８００３号（もと８０４号）

車体更新車・８０００形は、１９９０年以降に８００形を車体更新して登場しました。ステップが三段となったのは、時代の変化でしょう。中扉付近を低床化した８１００形も５年前に登場していますが、撮影は出来ませんでした。


純然たる新車・３０００形

３０００形は、１９９３年から１９９６年にかけて製造された純然たる新車です。ＶＶＶＦインバータ制御、冷房搭載で、「マリンブルー号」の愛称が付けられているそうですが、写真の３００４号は愛称に似合わずなんだかゴテゴテしています。


１００６号

１０００形は、元都電７０００系を３７年前に購入したものです。１０両がやってきましたが使い勝手が悪いとかで、現在残るのはもう１両とか。早くに消えていきそうな車両のようで、これも撮れたのは幸運でした。


新鋭９６００形「らっくる」号

９６００形は、今年登場したばかりの前面低床車です。国産だそうで、２車体連接でもポートラムやアイトラムとは車体の雰囲気が異なります。
愛称ですが、「楽に乗り降り、迎えに来る」との語呂合わせと、形がらくだを連想するとかで「らっくる」号と付いたそうです。調べるまでは、いったいどういう意味なのか、少し頭を悩ませました。

概要・運用などはこちらを参考にしました
函館市電が誇る９６０１号

「らっくる」を撮影した後、ひととおり路線に乗り、谷地頭付近で撮影したりしていると、日が暮れました。谷地頭電停の近くには市営の温泉があり、旅の疲れを癒すことが出来ました。

弘南鉄道大鰐線を訪ねる その２

津軽大沢駅の訪問記です。


大鰐線弘前口の車両たち

現在大鰐線は寸断されているわけですが、大鰐温泉口の方に７０００系２本、こちら弘前口の方は７０００系２本、６０００系２本で輸送を行っているようです。１０月末まではこの状況が続くと思われます。


「いでゆ」マークの７０４０－７０３９（手前）

津軽大沢駅では、車庫の中で写真を撮らせていただけました。

６００５Ｆ


６００７Ｆ

元東急６０００系は、もともと少数派だったのが弘南鉄道に譲渡され、今に至っています。駆動方式が特徴的で、独特な走行音を上げて走ると聞きますが、残念ながらこの日の運用はなし。予備車ですが、東急の愛好家団体が磨き上げたとか、車体はぴかぴかに光っていました。


このタイプのラッセル車が残っているとは…


まだ車籍はあるのだろうか


義塾高校から引き返してきた７０３９Ｆ

ひととおり撮影し終わったところで中央弘前行きに乗り込み、引き上げました。
車庫内というのは面白いもので、入らせてくれた駅員の方には感謝、感謝です。

弘南鉄道大鰐線を訪ねる

弘南鉄道大鰐線を訪れました。元東急車が活躍する、津軽の国の電気鉄道です。


ＪＲから古い跨線橋をわたると、弘南鉄道の大鰐温泉駅

義塾高校前ー石川間にある、ＪＲ奥羽本線をまたぐ高架橋の補修工事のため、一部区間で運休・バス代行が行われていました。全線開通の暁には、また来たいものです。


臨時ダイヤ時刻表


やってきたのは青帯の７０００系


各車両にはそれぞれ違うヘッドマークが。

北陸鉄道の７０００系と異なり、こちらの元東急車は台車などが元のままです。空気ばね台車の乗り心地はいかに、と思ったのですが、線路の状態が悪いのか、プルプルと激しく揺れました。車内はあまりよい状態ではなく、シートにはつぎはぎがいくつもありました。

果樹園の中を走っているうちに、石川駅に着きました。


ここで、代行バスへの乗り換えでした。


代行バス


石川駅にて

代行バスは津軽大沢行きで、義塾高校までは行きません。大鰐温泉方面から義塾高校まで行く人は、相当少ないのでしょうか。

津軽大沢駅へ着くと、こんな看板が出迎えてくれました。


それはそうなのだけれど・・・

津軽大沢駅の車庫訪問は、次の記事で。

旅行でいろいろと立ち寄ることができ、収穫もありました。しばらく、ボチボチそれを書いていこうと思います。

写真は、Ａ５４０、Ｅ－５１０併用。

神宮前１号踏切廃止へ

旅行中のため更新できませんでしたが、ようやく更新できるようになりました。
ぽつぽつ更新をしていこうと思いますので、宜しくお願いします。

さて、名鉄神宮前駅そばの踏切が廃止されるそうです。
『名古屋・熱田の「開かずの踏切」廃止』

名鉄神宮前駅の金山方には、東海三県でただ１箇所、手動で遮断機を動かしている踏切が存在します。御田踏切・神宮前１号踏切です。この踏切は名鉄ファンにとって、神宮前の一種の名物的な存在でしたが、姿を消すことになりました。

これはＪＲ東海道本線と名鉄名古屋本線にまたがる踏切で、新聞記事によると、ピーク時には１時間のうち４０分ほどは閉じたままなのだそうです。この踏切では事故や事故寸前という事態が発生しているということもあり、これまで問題視されてはいましたが、なかなか問題の解決に向けての動きは伝わってきませんでした。

この問題が今回、ようやく解決されることになりました。記事によりますと、踏切を自動化するのではなく廃止し、歩行者用の跨線橋を新たにつくるそうです。既にひとつ、歩行者用の跨線橋はありますが、これとはまた別のもの。古い歩道橋は、どうなるのでしょうね。

完成目標は３年後。まだ工事の着手時期は未定だそうですが、工事が始まるとやはり早いのでしょう。