ＪクルーズⅡ

ＳＨＯＥＩ　「ＪクルーズⅡ」

サンバイザー内蔵ですから、それをワンタッチで開けたり閉めたりしながら

加齢とともに衰えてきている視力でも、昼も夜もトンネルもそして木漏れ日が降りそそぐ山深いタイトなワインディングも…

路面のコンディションを読み間違えないでいられそう。



ピンロックフォグフリーシートを装着するとシールドの曇りに困ることもありません。



現在、ＳＨＯＥＩヘルメットのラインナップでは「ＳＥＮＡ」のインカム装着の専用機構となっていて

対象のインカムを装着するにはとても具合がいいのはわかっていましたが、僕が使っているのはＢ＋ＣＯＭ



前モデルから設けられていたスピーカーを納めるためのスペースはそのまま利用し





本体はマジックテープで脱着できるようにしたかったけどテープを貼り付ける平面のスペースが無くて断念

少し張り出すけどワイヤークリップで装着完了。





前モデルから多くのお客さんにお勧めしてきましたが、僕もやっとのことで購入　(^_^;)

既に使っていらっしゃるお客さんの言うとおり、このフィット感はこれまで被ってきたどのヘルメットよりも優れていますね（最新モデルだから当たり前か）

走行音も静かになりそう。

これにより永年にわたって使用を終えたヘルメットの使用期間はとても恥ずかしくて言えませんが

これからは試運転用がアライのＳＺ－ＲＡＭ４、ツーリング用がＪクルーズ

早く使ってみたいところですけど、このご時世ですからツーリングの企画も難しいところです。


４月の早朝ツーリングは第２日曜日に開催することとなりました

ただ走るだけ、お店（飲食店など）には入りませんから「それならいいよ～」と仰る方

気晴らしにお越しください。

Ｖストローム６５０ＸＴ

新車からワンオーナーで１３万ｋｍ以上も乗り続けてきたバイクから遂に乗り換えることになり

その起因となった「Ｖストローム６５０ＸＴ」

納車整備に合わせてＥＴＣとグリップヒーターの取付け。

前のバイクの所有期間からすると１０年以上は乗り続けること間違いなしですから

ＥＴＣ車載機は１０年後以降も使い続けられるＧＰＳ搭載の２．０を選択。



グリップヒーターはグリップが太くならないことを優先して社外品となりましたけど

純正オプションの設定がありましたからそのアクセサリー電源ソケットを使わない手はないでしょう。



すっきりスマートに装着するにはあれこれと随分と外していかないといけませんから

相応に時間がかかります。


でも、マメで几帳面なオーナーさんをがっかりさせないような方法で装着しないと…(^_^;)



青白くなり過ぎないように色温度を４５００Ｋにしたのは正解でしたね。



前後ともスポークホイールですがチューブレス化はここにも及んでいます。



ハブは大きいけれどその分スポークは短い、剛性高いんでしょうね。





工具無しでプリロードアジャスト可能

電子制御サスペンションじゃなくてもこれさえあれば正しい姿勢で走れますから、よくぞ装備してくれました。



９０年代の終わりに登場したＳＶ６５０に初めて乗った時、僕のブロスよりもかなりパワフルで驚いたものですけど

その９０度Ｖツインはその後も厳しい排気ガス規制に適応しながらも熟成を重ねてきたようで

スロットルも過敏でなければ遅れもなく、良いタイミングで反応しますから

Ｖストローム１０００にも見劣りしない大きな車体も軽々とリニアに操作できます。

オーナーさんも１０００ではなくて６５０と言う、良いところに目を向けられましたね。

あとは慣らし運転を終えてからの高回転

本来なら高回転が気持ちいいエンジンですから回すのが楽しみですね～


久しぶりに触りました「新車」(^_^;)