![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/78/e8/f62a1c72e14fe937993afbbeedec1b94.jpg)
エンジンオイル交換の手数としては最多級の640LC4
クランクケース底部の2ヶ所のドレンボルトに始まり
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/57/c2/b2fae3641a6e90703e0d38244685c3a8.jpg)
2回に1回なんて言わず カートリッヂフィルターは必ず脱着し「ドバツ」とオイルが抜けた後
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/26/70/0a0d55b9eda2945aa58431e43f1779fb.jpg)
その奥にさらにドレンボルトが出現
それも外して フレームパイプ内のオイルが更に排出され
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3c/2c/b91bd401f903fae5340833757ee99306.jpg)
3つのドレンに2つのフィルター そしてオイルの入り口は2ヶ所
ヤマハSRやホンダXLRみたいに フレームパイプにオイルを入れるので LC8エンジン同様にドライサンプかと思いきや
フレームを通過するのはオイルクーラー的効果を狙ってのこと
久しぶりの交換作業であらためて構造確認しましたけど… これは「ウエットサンプ」
永い作業ブランク中 何人かのお客さんに「ドライサンプです」と 間違った説明をしたような…
ここで お詫びして訂正させていただきます (^_^;)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/21/b4/cd00776be2267a267a1dc36641725baf.jpg)
かつてのライバル
今は同じ屋根の下 まさかこうなるとは…