明日８日は 早朝ツーリングです。
天気予報もコロコロ変わって 今のところ開催できそう
土曜日夕方までにはお知らせできると思います。
天気予報もコロコロ変わって 今のところ開催できそう
土曜日夕方までにはお知らせできると思います。
メーターの修理専門の業者様に発注していた Ｋ１００ＲＳのオドメーターギヤが、思っていたより早く入荷したので 早速 組立てです
ストレスをかけて壊さないように 慎重に作業を進めていきます。
オドメーターの駆動がモーターとは 当時としては先進のモノですが… ちょっと進みすぎだったのではないかと思ってしまうほど
動作不良も多かったですね (^_^;)
組み上がるとズッシリと重くてかなりのボリュームですが 今時のメーターは 比べものにならないほどの薄さになっています
分解して組み立てるだけで 動かなくなることもあるほど 接触が微妙なところが何箇所もありまして…
祈るような気持ちで走り出しますが、結果は良好
ずっと動いていなかったオド＆トリップのカウントが再開し その他の動作もＯＫ！ これは嬉しい
作業云々よりもパーツを得られたことが何よりでしたね。
そのまま しばらく走って 久しぶりにサイドカーの操作感覚を楽しみました
そして 大正庵であんかけ蕎麦
全てうまくいってよかったです。
先日 リヤホイールがキレイに仕上がったセロー２２５でしたが
そのままホイールを装着する気には やっぱりなれず
車体の支持方法を変えてスイングアームを引きずり出しました。
このような状況は容易に想像できるのですが 各ピボット部はニードルローラーベアリングではなく「ブッシュ」
「転がる」ものが無いのでとにかくココは給油状態が命
カラーの表面の光沢が変わっている程度に見えても どのカラーもチカラのかかる位置は一極に集中するので
回転させて位置を変えるという手もあるのですが「いろいろ」考えて ここはやっぱり交換することに…
リヤをリフトアップした状態で右にあるアクスルナットを締め付ける時 異常とまではいかなくても
チョットの違和感を感じるのはイヤですからね
キャラクターと落ち着いたカラーリングが好きだ と言うだけで
かなりのめり込んでしまいました。
つづく…
４月１２日 国東ツーリングの詳細です
集合場所 九州自動車道 下り線 壇ノ浦サービスエリア
出発時間 ＡＭ８：００（福岡方面から参加の場合は合流場所を検討しますのでご相談ください）
スタートしたら そのまま椎田道路の椎田ＩＣまで高速道路 しかもなんとその先 豊前～宇佐ＩＣ間が３月１日に開通しているではありませんか！
これを利用しない手は無いですよね
九州方面のツーリングで その現場を見るに付け 完成を心待ちにしていた東側の高速道路…
遂に開通したんですね
そして３月２１日には 佐伯～蒲江ＩＣ間も開通予定とのこと
そうなると 椎葉や諸塚の山深いエリアどころか 九州南東部へのアクセスも グンと身近なものとなること間違いなし…デス
まぁ とりあえず 国東ツーリング
国東半島の滞在時間を少し長くできそうなので ルート検索も楽しくなるってものですね (^_^)/
集合場所 九州自動車道 下り線 壇ノ浦サービスエリア
出発時間 ＡＭ８：００（福岡方面から参加の場合は合流場所を検討しますのでご相談ください）
スタートしたら そのまま椎田道路の椎田ＩＣまで高速道路 しかもなんとその先 豊前～宇佐ＩＣ間が３月１日に開通しているではありませんか！
これを利用しない手は無いですよね
九州方面のツーリングで その現場を見るに付け 完成を心待ちにしていた東側の高速道路…
遂に開通したんですね
そして３月２１日には 佐伯～蒲江ＩＣ間も開通予定とのこと
そうなると 椎葉や諸塚の山深いエリアどころか 九州南東部へのアクセスも グンと身近なものとなること間違いなし…デス
まぁ とりあえず 国東ツーリング
国東半島の滞在時間を少し長くできそうなので ルート検索も楽しくなるってものですね (^_^)/
ホイールのペイントが上がってきたＮＳＲ２５０
車両への組み付けは 無キズがあたりまえ（見えないところまで）ですから かなり気を使います (^_^;)
縦に割ったキャブレターも続いて横に分離 これはＦＵＥＬラインのシール交換のため
そして前後にも分割 これはよくあるキャブの不調とはあまり関係は無いけど
履歴のわからない機体なので念のため確認とシールリングの交換のため
分解組み立てによる左右のタイミングのズレなどをバキュームバランスを合わせながら補正
ＮＳＲ本来の「２スト」らしくない中低速トルクも試運転した感じではＯＫですね
なかなか見かけることの少なくなったＮＳＲ
これからは ベテランライダーのオーナー様のもと コンディションを回復させながら維持されていくことになりそうで
よいバイクに生き残ってほしい私としても たいへん嬉しいことです。
６４０ＤＵＫＥのタイヤ
いろいろ迷って決めかねていましたが リヤが１６０サイズと言うこともあって
意外と選択肢が限られていて 最後はあっさりと決着
交換後 ホイールバランサーにかけて 回転させると 僅かに雑音が混じります
そのまま組む気にもなれず 異音が出ているほうを抜いてみると やっぱりＮＧ
今回履いたタイヤと 以後の使い方を考えると 乗るのは自分だし 次のタイヤ交換の時でもまだ間に合うんじゃないかと思えるくらいの軽症でしたが
シールを外して見てしまうともうダメ
純正のＳＫＦから 在庫しているＮＴＮ製へ交換します
ホイール側にはベアリングの座面が設けてありますが それに従い圧入しても 左右のベアリングと中間のディスタンスカラーの関係が良いものになるとは限りません
だから どこまで圧入するか 最後は指の感覚 (^_^;)
たまたま当店では少数派の ダンロップ
久しぶりに超ハイグリップタイヤを履こうということで「α１３」にしました。
いろいろ迷って決めかねていましたが リヤが１６０サイズと言うこともあって
意外と選択肢が限られていて 最後はあっさりと決着
交換後 ホイールバランサーにかけて 回転させると 僅かに雑音が混じります
そのまま組む気にもなれず 異音が出ているほうを抜いてみると やっぱりＮＧ
今回履いたタイヤと 以後の使い方を考えると 乗るのは自分だし 次のタイヤ交換の時でもまだ間に合うんじゃないかと思えるくらいの軽症でしたが
シールを外して見てしまうともうダメ
純正のＳＫＦから 在庫しているＮＴＮ製へ交換します
ホイール側にはベアリングの座面が設けてありますが それに従い圧入しても 左右のベアリングと中間のディスタンスカラーの関係が良いものになるとは限りません
だから どこまで圧入するか 最後は指の感覚 (^_^;)
たまたま当店では少数派の ダンロップ
久しぶりに超ハイグリップタイヤを履こうということで「α１３」にしました。
