ＣＢＲ２５０ＲＲ ジムカーナ車のキャブレターのメンテナンスです
そもそも アイドリングが１６００ｒｐｍ でタコメーター上でのレッドゾーン入り口が１８０００ｒｐｍ（だったかな？）で それはもうスゴイ運動能力でライダーの操作に応えるわけです
初代 ＣＢＲ２５０Ｆがデビューしたのが1986年 途中ＣＢＲ２５０ハリケーンでは ２００００ｒｐｍでしたね
私の場合 過去このエンジンが 壊れたのを見たことがありません
これほどの広いレンジの回転数を持っているわけですから キャブレターのコンディションは重要
ジムカーナ車ともなると さらに気を遣いたいところです。（ファイナルレシオで極端にローギヤード化し アイドリングは６０００ｒｐｍ なんてこともありますからね）
このくらいの年式になると 上下の分割だけではなく 左右の分割もやっておかないと
ＦＵＥＬライン途中のガソリン漏れが発生してしまいます。
各気等ごとのバキュームバランスも当然 合わせなければいけません
ここまで回転域の広いエンジンともなると 下から上までフラットにトルクが出ている感じではないので 本来の特性ならともかく 給排気や点火系が 足を引っぱることの無いよう
そのあたりは しっかりとメンテナンスしておきたいところですね
どんなに ブン回しても平気 停まればピタリとアイドリング 走りのポテンシャルの高さと安定感は まさに「神話」だと思います
４気筒エンジンは見栄えもよく シート高も低く抑えられていたので
初心者ライダーの支持率も高かったのですが 超高回転域まで昇りつめるには
少々 理解とテクニックが必要でした。
今や ＣＢＲ２５０Ｒ といえば単気筒エンジンなんですが この４気筒が絶版になってしまい
このフィーリングを これから経験できないライダーさんにとっては やはり残念なことです。
