タイヤ交換でお預かりしている ヤマハＳＲ
著名なショップさんによる もう触るところが無いくらいの見事なカスタムコンプリートです。 いやスゴイ
そんなＳＲのタイヤサイズ
カスタムではワイドでラジアル化が好まれるでしょうに こちらは全然太くなて…
私的には たいへん好感がもてます
タイヤは細いほど 重心は高いほどバンクによる旋回は強く（コーナーリングの理屈はそれだけではありませんが）なるので
細いタイヤのメリットは軽視できないんですね
タイヤを太く変更したバイクにはあまり興味はありませんが 逆に細くした物には そこがどう出るのか気になって仕方ありません
カスタムの方向とタイヤサイズがじつにマッチしていて オモシロそう
しかし今回は 試運転してよいものやら… 妄想が膨らみます
発売開始から１０年以上（よく覚えていませんが…）は経過している
「ミシュラン パイロットパワー」
後継モデルが続々と発売されても ひきつづき併売されています。
このタイヤ どのバイクと組み合わせても まず間違いの無いタイヤだと思います
発売当初からは 多少の仕様変更がされているようで（詳しくはわかりませんが）
さすがに その頃みたいな ハイグリップタイヤのポジションにはいませんが
充分なグリップ 軽快さと直進安定性の両立 雨でも諦めずに楽しく走れる
消耗が進んでも急激にハンドリングが劣化しにくい など
ひとつひとつに飛びぬけたところはありませんが 高い次元でバランスが取れていると 感じます。
コチラのように 個性的なバイクに ちょっと判らないタイヤが組み合わされている場合 新車の慣らし運転が終わったら まずは交換し
そのバイク本来のフィーリングを確かめるとしたら このパイロットパワーでいくんじゃないでしょうか ワタシの好みとしては…
どのスポーツバイクにも似合う トレッドパターン
ひとつの銘柄で 当店にて装着した本数は おそらく最多
詳しいことは解りませんが ロングセラーの傑作だと
ずっと使っていて 「実感」 しています
軽い転倒の損傷修理でお見えのお客さん
最近 手に入れたバイクのタイヤが かなり硬化していたようで
初っ端の曲がり角で リヤから転倒
もちろんフロントも よい仕事は期待できない状態でしたので
外観の修復よりも タイヤ交換のほうが先決でしょう ということでお勧めし 
オーナーさんにとって 予定外ではありましたが同意後 交換させてていただきました
いつもではありませんが 今回は事情を踏まえ おろしたての最も滑りやすいところを 当方で走らせてちょっとだけの「皮むき」後の納車です。
まだ 皮むきが完全でないことと タイヤが温まっていなくて滑ることがあるのと
早い時期に「強いブレーキング」の経験をしておいたほうがいいことを付け加えて 見送りをせずにお帰りいただきました。（こちらのことは無視して スタート合流に集中してください）
ボクのバイクデビューも 激苦い思い出が多かったので
知っていることは できるだけお伝えしたく…
もう喋りすぎ(-_-;)
BMW R1200GS をはじめ デュアルパーパスのアドベンチャー系は とても人気があります
使用レンジの広いこと パワフルで見た目も大きくてカッコイイので
メーカー各社にそのモデル設定が急増してきましたね。
それに合わせて タイヤメーカーも 見た目はオフロードタイヤ的イメージの
しかしオンロードでの性能を重視した高性能タイヤを多くラインナップしていますが
フロントは１９インチまたは２１インチ リヤに関しては その全てが１７インチのサイズ設定になっていまして
新しいタイヤが発表になっても いつも対象からはずれてしまうのが このバイク
フロント２１インチはいいのですが リヤが１８インチ
装着したいタイヤはあっても サイズ設定が無いか もしくは海外メーカーのもので
本国には存在しても 日本に入ってこない等で装着できません。
オフロードメインで使用するならともかく 他の人気車種と同等の使い方をするには
少しハンディキャップあり。
そこでこの秋 発売になり国内入荷の始まったコチラ
メッツラー カルー３を 速攻で装着
メーカーカタログでは 前ＫＡＲＯＯ/ＫＡＲＯＯ（Ｔ）より オンロードでの安定性、耐久性を重視．．．
と謳っていますが そこはあくまでも相対的なハナシ
ブロックは高く 間隔も広い やっぱりオフロードを走りたくなるタイヤですね
さすがにこのパターンでは オンロード走行で 「やりたいこと」を全てやるのはちょっとムリ
ポテンシャルの高い ９９０アドベンチャーだけに タイヤに求める要件も多くなりますからね
これまで使っていた ピレリ スコーピオントレイルは ドウカティ ムルティストラーダ等にも
ＯＥＭ装着されているもので オンロードでのグリップとハンドリングには何の不満も無いと仰っていましたが リヤの１８インチはピレリジャパンでの取扱いが無く
オーナーさんご自身が 並行輸入で高コストで入手したものだったわけで．．．
２０１３年のニューモデルも アドベンチャーＲは やはりリヤは１８インチ
オフを重視した メーカーの拘りもあるのでしょう。
とは言え このアドベンチャーの後をついて行くには 少しだけ（しばらくの間）
楽できるかも知れないと 我々は期待しています
ん~ 今までのタイヤで一番 似合っているのは間違いないので
もうずっとコレでいいんじゃあないでしょうか (^_^;)
ＢＭＷ Ｆ８００Ｓのタイヤ交換
これまで どんなタイヤを履いても ３０００Ｋｍ～５０００Ｋｍでの交換を
余儀なくされていたオーナーさんにとって
従来品よりスポーツ性能を高めた この 「ツーリングタイヤ」は まさにピッタリ
一泊ツーリングの前に よい皮むきとなる 一昨日の早朝ツーリングの前半終了時
リヤの３ＬＣ（デュアルコンパウンド）の境界線がハッキリと見えますね
これで 走行１００Ｋｍ程度ですから 先が思いやられます
こちらのオーナーさん 一緒に走っていて解るのですが 決して乱暴にライディングしているわけではなく
私なんかみたいに バンク中にブレーキを使うことはせず 至ってシンプルな操作で走っていらっしゃいます。
ただ バックトルクは駆使しているようですが それは私とて同じこと．．．
なのに タイヤの消耗が早い これには他のメンバーも同感です
今週末の一泊ツーリング コーナリング三昧の２日間でどのくらい消耗するのか
興味あります !(^^)!
かれこれ ３０年近く前は 私も使っていました ＤＵＮＬＯＰ Ｋ３００ＧＰ
たしか ＲＧ２５０Γ だったかな？
パターンは当時のものを 踏襲していますが 内容は当時とは別物 （当然ですよね）
「ｆｏｒ ＶＩＮＴＡＧＥ」 と謳うだけあり サイズラインナップは ８０年代のモデルをターゲットにしていますから
フロント １６、１８、１９インチ
リヤ １６、１７、１８インチ が存在する ありがたいラインナップ
ブリヂストン ＢＴ４５Ｖの新品タイヤでこのバイクに乗り始めたオーナーの 初のタイヤ交換
前後 同銘柄で揃うのは ＢＴ４５ＶとＫ３００ＧＰしかありませんし 迷うことはありません(^_^)
個人の印象としては 後者のほうが剛性感もグリップ力も高い スポーツタイヤだと思いますが
性能ではなく 性格の違いですから またこの次はオーナー自身が好きなほうを選ぶだけのことです。
あ～ でも 選択肢があるだけでも 良かったんじゃないんですかね (笑)
一方 ６３００Ｋｍで 使用を終えた ＢＴ４５Ｖ
まだ使えそうにも見えないではないですが
ステアリングの切れ込みが強くなり ウデの力が抜けなくなるには 十分な減り具合です
そうなるともう 滑るとか滑らないとかじゃなく どんなペースであっても コーナリングが楽しくなくなります。
どの状態をもって 「タイヤ終了」 とするか
そこは 使い手の事情によっても変わってきますから それぞれ自由です
なんでもいいけど 新しいタイヤ（もちろん皮むき後）であることの 良かったところを
感じて感じて 解っておくことは すごくすごく必要
パッ と乗って すぐに感じることが その多くを占めていると思います
だから今回限定 初期の皮むきは 私がやりましょう。
CBR250RRのジムカーナ車
何時もなら まだまだ使うであろう 右の使用後のタイヤ
お持ち帰りで 練習用にストックされるのでしょう。
ジムカーナライダーさんの中で ダンロップのアンビートンと人気を分ける このタイヤ
グリップとレスポンスのよさは私も体感済みで 単に速く走るなら 上位の候補に上がるのは間違いありません。
ただ このタイヤ 他メーカーの同サイズと比べると 細いのです
見かけの太さは 軽く1サイズくらいは 細く見えますね
走行フィーリングの違いに ここがどのくらい影響しているのかわかりませんが
初めて使ったときは それはもう タイヤサイズを細くしたかのような印象だったりするものだから 正しく感じ取れているのかどうか．．．(+_+)
まあ いずれにしても ジムカーナのユーザーさん達が 自分で選んでの支持率なのだから
そこでのポテンシャルの高さは 間違いないですね。
このタイプのハイグリップタイヤは ウエットでもそのままいきます
それどころか上級者なんて ウエットでも遜色無く 走りますから 呆れてしまいます
競技の性格上 トップスピードは上がらないので タイヤ溝による排水性よりも ハイグリップタイヤとしての内部構造やトレッドゴムのコンパウンドが有効に働くのではないかと
個人的には解釈しています <(_ _)>
土曜日 早朝 用事を済ませ 開店までの僅かな時間
やろうやろうと思っていた ６９０ＤＵＫＥ のパイロットパワーの皮むきと
レザーパンツの感触を確かめに これまたショートなツーリングをしてきました。
この時間は まだ涼しくて 快適です。
そして なにより このレザーパンツ
バイクのシートや外装部品と程よくグリップしてくれて
下半身の力は抜けるし 上半身も更にリラックスしています。
要所にケブラーニットが使われていて 動きやすく 違和感など微塵もありません。
知らないうちに こんなに良くなっていたんですね
いやホント 食わず嫌いとはこのこと
気楽な普段着で乗るより こちらの方が気楽でいられました。
クシタニの店長さんが仰る 「夏こそ皮パンツ」 を試してみるのも楽しみです
一方 ＤＵＫＥのほうは と言いますと
思ったとおり タイトターン（超タイト）は操作に気を使います
その軽さと 過激な加減速のレスポンスゆえ 素早く丁寧にやらないと
簡単にグリップを失います。
ところが 中高速コーナーになると 「この車体とサスはどうなってるの？」 ってくらい
自分の能力を超えた領域まで行っても 大丈夫みたい (*_*;
途中 サスペンションのアジャストをしながらの探りながらのソロツーリング
だんだん 体も馴染んできましたが
調子に乗りすぎてはいけない そんな機体ですね．．．
IRC から発売された IX09-W GEKKOTA
「難所系エンデューロ専用コンペティションタイヤ」 と言う紹介をされています。
数量限定 110/100-18 リヤの１サイズのみ
２月下旬 メーカーに購入の申し込みをしていたものが 遂に入荷しました。
触ってみて びっくり この常識外れのやわらかさ！
単に 私が 今時のコンペタイヤを知らないだけなのかと思いましたが
どうやら トライアルタイヤとモトクロスタイヤの製品技術の融合らしいのです。
ついつい 摘んでしまいます(笑)
GEKKOTA （ゲコタ）とはトカゲの意味らしく
地面を引っ搔き 蹴散らして進むのではなく グリップの悪いコンディションでも しっかりと
路面をとらえてくれるイメージですね。
史上最強 革命的グリップと 熱狂的信者も存在するらしい この誉れ高きスペシャルタイヤ
触れる（摘む）ことができたのは とてもラッキー
いいものを 見せていただきました ご注文ありがとうございます。
毎年 この時期に 各タイヤメーカーの新製品が デリバリー開始になります。
春を迎え 走りたい気持ちが高まる頃と重なり 多くのご注文をいただいております。
メーカー パターン サイズも様々
当店では 取り扱いメーカーの順位はありませんから 国内で流通しているタイヤなら
基本 どれでもＯＫです
当店で タイヤ消費量の上位にいらっしゃるお客様 ご注文の
ミシュラン パイロットパワー３ 入荷しました。
いつも 新製品を一番に試していただいておりますが
なんと 一部のキャンペーンにヒットし このようなキャップが同梱されてきました
早くオーダーしておいてよかったですね(^・^) 因みに キャンペーンは 賞品が無くなり次第終了だそうです。
それにしても バイクの進化はともかく タイヤが進歩を止めていないことは ありがたいことです
バイクが同じでも タイヤ交換するだけで 走りがリフレッシュ 新しい楽しさがみつかることもありますよね。
ある程度のライディングテクニックがあれば 「バイクを楽しむためタイヤを換える」
だけでなく 「タイヤを楽しむためにバイクに乗る」 って意識も芽生えてきます。
タイヤ交換のオーダーを嬉しそうに 発注してくれる人は 多分 そっちの人
この パワー３をご注文いただいたお客様も 勿論そうです
ランニングコストにおいて タイヤ代がガソリン代を 常に上まわっている
お客様のなかの ひとりです。
ブレイク寸前までいかなくても マージンを多く残した走りでも
ハイグリップタイヤならではのフィーリングは充分に味わえます
バイクは楽しい ですが タイヤが楽しい も アリではないでしょうか
