新車からワンオーナーのＧＰＺ９００Ｒ
フロントフォークのオーバーホールを機に オーリンズのスプリングを使ってみようか… ということになり
推奨の同社オイルと共に組み込みさせていただきます。
スプリングそのものが 高性能なスプリングになるということではなくて
ここではその性格が変化することが大きな違いだと思います。
双方を比較すると 見ただけでもスプリングレートがかなり変化するのは明らかですから
いろいろ想像は脹らみます。
新車からお乗りのオーナーさんも ご自分のバイクのことはわかっていらっしゃるようで いつも周辺のコンディションについても区切りよく同時メンテナンスのオーダーをいただいています。
ステムの外観復活 動きも完璧
当然のごとく 試運転させていただきました
やっぱり サスペンションにとって スプリング（レート）が変わるというのは ハンドリングにおおきな変化をもたらしますね
高性能化するというより キャラクターが変わったといってもいいくらいでしょうか
１７年間 乗っていらっしゃるオーナーさんも また新しい感覚で走ることになります。
これからも末永く お付き合いください。
ＳＳＢ （サクタスポーツバンパー）
ジムカーナ界ではあまりにも有名な エンジンガードと言うより「バンパー」
比較的 高い所に位置していて エンジンのクランクケースカバーだけでなく
車体全体をプロテクトしてくれています。
製作者は もちろんジムカーナのトップライダーですから
実戦で鍛えられた感性で 構成が決められているようです。
うまく補強が入れられていて 見た目よりもずっと強度は高そうですね。
これなら 転んでも すぐに引き起こして また走り出せそう
意外な車両の製作も依頼できるのも魅力的
本気でプロテクションを備えたい人には オススメです。
納車整備中の ハスクバーナ
タイヤ交換でタイヤを脱着の際 以前チューブレス化していたことを思い出しました。
特殊なシートを貼り付けて 「目張り」するのですが しっかりと定着していて エア漏れもナシ
施工していたのを忘れていたくらいだから それもそのはずです。
ここまで軽量な車体に 強力なブレーキは
回転ごとの効きムラにとてもデリケートなので 今回は潔く交換しました
ＤＵＮＬＯＰ α１３を装着し完成
雨が降りだす前に試運転できまして ひさしぶりのパワー感にワクワクしました
天気が良くなったら もう一度くらい 乗っておきますかね。
足つき性 変更のため ＧＳＸ１１００Ｆのシートを加工に出しました
乗り手の体格と もともとシート高が控えめな ＧＳＸ１１００Ｆとの組み合わせでは
足が付きすぎ
これでステップに足を載せると ヒザの曲がりが窮屈になります
で 困るのは 走行中にパンツがズリ上がってきて いつも足のスネを露出させて走っていると言う なんとも格好の悪いスタイルに落ち着いてしまうのです。
そこまでカバーできるサイズのパンツは既成ではあまり見当たらないので
あとはシートの高さで対応するしかないということで
上がってきたのが コレです
見た目のバランスはこの際 無視
とにかくできるだけ高く（ぶ厚く） そして体重で潰れてしまうと無意味なので
硬いウレタンで盛り上げてほしい…と この２点を強調してオーダーしました。
たしかに 見た目 違和感アリアリ
もとはコレでしたから 高さも硬さも大幅アップです
私はまだ試運転していませんが 本人はとても気に入った様子
ここまで着座位置が変わると ハンドリングにまで影響がでるのは当然
走りながらパンツの裾をズリ下げる必要もなくなり あまりバンクさせなくても曲がっていく感覚を楽しめたのではないかと思います。
それでもまだ この余裕
下半身が小さく折れ曲がっていて なのに長身ゆえ 座高が高いというのは
ライディングフォーム的に どうなんでしょうね
なんて つい嫉んでしまいますね (笑)
