スーパーカブＣ１２５

きっとウチには当分声がかかることは無いだろうと思っていたスーパーカブＣ１２５を早くも拝むことができました。

ウワサどおりこれはもうカブではないと言っていいほどの高級感と充実の装備。



たまたまご来店のハンターカブのヘビーユーザーさん曰く

このアップハンドルの形状を例えて「カモメハンドル」と呼ぶのだそうです

確かにカモメが翼を拡げて飛んでるイメージ　(^.^)



たとえば燈火類の形状も当時のノスタルジックを踏襲しているそうで、カブ好きの皆さんのマニアな視線が注がれるＮＥＷモデルですね。



ギヤポジションも表示されるなんて…

試運転はもう少し先になりそうですが、スーパーカブとして最大の排気量と

４速のギヤレシオもワイドに振られているようなので、走ることについての実用性はかなり高いんだろうなと

納車整備をしていてもひしひしと伝わってきます。



スマートカードキーによる機能操作も多彩で便利





そして遂にこのサイドカバーがボタン操作で開閉できる時代が来たんですね　(^.^)

あとはシフトペダル操作の時のクラッチの断続

ここはカブが新しくなるたびに進化してきているところですから、歴代のカブをそれなりにガチャガチャやったことのある僕としては

ここの出来がどうなっているのか大いに気になるところです。


「カブに始まりカブに終わる」なんてライダーの生涯を例えるには

あまりにも進歩しましたね　(^_^;)


当店ご利用ありがとうございます。

ザッパー

諸々の作業を終えて路上に復帰するＺＲ－７Ｓ

アチラもコチラもリフレッシュしましたが、もともとのコンディションも悪くは無かったので

最も期待するところはやっぱりタイヤ　(^.^)



Ｚ２の下位機種として１９７７年頃に一体クランクシャフト＆プレーンベアリングの６５０ＣＣで登場して以来

Ｚ６５０やＧＰＺ７５０シリーズへと永きにわたり展開派生されてきたザッパー系モデルの最終期モデル。



僕もこれまでに様々なザッパーに乗りました

珍しいところではＺ７５０ＴＵＲＢＯ（まだ学生の時に借りて乗らせてもらっただけで訳わからず）

低速でのやや薄いトルク感と高回転にかけてのシャープな吹け上がりは程度の差はあれどどのモデルにも共通のフィーリングでその加速感は独特なもの。



最終期モデルだけあって車体を含めた全体でのポテンシャルは最も高いのではないかと思います

これならウチの早朝ツーリング程度であれば十分に先導できるでしょう。

そして最大出力は７２ＰＳもある！



このＺＲ－７Ｓが納車されると知った馴染みのお客さん（以前にＺＲ－７Ｓに乗っていらっしゃったことがある）から

ザッパー系の特集記事の載っていたバックナンバーを「新オーナーさんにどうぞ～」　とわざわざ持ってきていただいて

ありがたく頂戴させていただきました。





褒めちぎりの現行モデルのインプレッションではない内容でしたので

久しぶりにバイク雑誌の「文章」読みました。

ありがとうございます　(^.^)

お若い頃、Ｚ６５０に乗っていらっしゃって

しばらくのブランクのあと現行モデルでリターンされたものの、やっぱりこっちが良いとお乗換え

いつも傍に有ってもはやお店の一部分となっていましたが

３０年以上も造り続けられた血統だったとは…　

唯一無二かも

入荷待ちだったフロントフォークスプリングが予定どおり入荷しましたので

Ｋ７５Ｓの納車整備もいよいよ終盤。



スタンダードのスプリングにはフォークオイルの番手と油面の細かい標準値はありませんが

ウイルバースではそこはきちんと表示してあります。



構成もオイルも油面も全て違うので好きかそうでないかは乗ってみないとわかりません。



新オーナーさんの追加オーダーの作業も全て完了し、またまた試運転。



この冬は暖かいので試運転がかなり楽ですが、それだけではなさそう。

これまで真冬のツーリングの寒さ対策でインナーウエアについてはバイクウエアメーカーのラインナップの中でも最強インナーウエアを着るようにしていました。

普段の仕事では普通のユニクロのヒートテックを着ていたのですが、この冬からはユニクロの極暖ヒートテックを仕事着のインナーに着ていまして

それからと言うものはガッツリとバイクに乗るツーリングに出掛けるからユニクロじゃない方を着るかといったらそうでもなくなっている

これはもう自分の中では「バイクウエアブランドのバイク用インナーでなくては…」と強く思わなくなったのですね。



新オーナーさんがお住まいの地域も下関と同様に一年を通してバイクに乗っていられる気候だそうで（かなり東のほう）

見た目よりもウインドプロテクションのいいＫ７５Ｓを寒さにかまわず楽しんでいただきたいものです。

まあその分この縦のＫシリーズは夏の暑さが堪えるのですけどね　(^_^;)




いつもより長時間の試運転を繰り返して準備完了。



縦置きの３気筒なんて、この先新登場なんてまずありえない…ハズ

自分でも所有しているので慣れ親しみであたりまえになってるけど

乗ってみないとわからない唯一無二のバイクだと思います。

レブル

新車を販売することの多くない当店ですが売りたい気持ちは大いにあります。

ホンダ　レブルの売り上げが好調のようでウチでも一度に二台も納車さていただくことになるくらい…

と言いたいところですがこれはただの偶然でしょう　(^_^;)



スイッチ内臓式のキジマ製グリップヒーター　コチラもよく売れているそうで

グリップもあまり太くならないところも人気の理由なんだとか。



スリムな車体にＡＢＳと「Ｅｕｒｏ－４」の国際規格に準拠した排出ガス規制への適合を果たすための装備が追加され

オプションのイモビアラームを装着するにもスペースがタイトでタイトで

これに加えてＥＴＣも　となるとアンテナ別体式はさすがに厳しいと思います。



そう言えばしばらく国内モデルのラインナップに不在でしたねこのカテゴリー

「こんなの待ってました」というユーザーさん多くいらっしゃったと言うことのようです。

バイク人口を増やすタイプのバイク…　試運転も気楽に軽々と　(^.^)

保存

ＦＵＥＬタンク内のコンディションは心配のない状態に回復はしましたが

ＦＵＥＬセンサー不良で新品パーツも廃盤なので耐ガソリンの電線で短絡修理。



パワーバンドで吹けきるまでの加速を繰り返すたび

後方にスモークを置き去りにしているとなんだか懐かしい気分。



まだこの世代の２ストロークマシンではエンジンオイルの吐出量コントロールが単純なので

オイルの消費も多かったしスモークも出るときは盛大に…でもそれがあたりまえでしたね　(^_^;)



とにかくＫＲ２５０は少数だったので当時走らせたときの感覚はカラダに残っていませんが

一通りのことを試して正常に試運転は完了し結果も良好と言っていいでしょう。


希少なＫＲ２５０

新品純正部品の入手は極めて困難ですけど

乗らないより乗った（エンジン回転数と負荷の組み合わせを考えて）ほうが保存が効くはずです。

ＭＴ０７

あのアクシデント（鹿）からの完全復旧の作業をお任せいただいてから１ヵ月半

立て込む作業依頼の隙間で時間帯不問で進めてまいりました。



何処まで踏みこんで部品交換をするのか

不足も過剰も無いように正しく判断していかないといけませんが、最終的には信用してもらうしかありません。



何故かこれまでまったくご縁のなかったＭＴ０７ですがトップブリッヂの締結方法に感心しました。

トップブリッヂがステムナットを横から抱き込むだけで、ステムナットがトップブリッヂを上から押さえつけないのでベアリングの調整に影響が無い

勿論、これ以外にも影響を与えない合理的なやり方はあるけど

ドカティ９１６で初めてこの構造に気が付いて以降、国内スポーツバイクでは初めて見ました。



最後はいつもの試運転で最終チェック

アレコレやってみなくても歪が残っていると不快感ですぐにわかりますから

そこがＯＫとなればもう 以降はエンジンパワーの体感　

このクラスなら近場でも試すことはできますが、僕にとっては侮れないほどの全力加速ですね　(^_^;)



このクラスのしかもツインならＴ字路や交差点の曲がり角も鋭意をもって折れ曲がれますから楽しい。



この性能なら僕のブロスと同じ使い方が十分にできると思いましたがＡＢＳがあるのでＭＴ０７のほうが上位ではないかと…

目の前に絶望的パニックが現れてしまったらもうブレーキをロックさせないようにするなんて余裕も残されていないわけで、あとはもうＡＢＳに頼るしかないでしょうから

ＡＢＳ作動中のレバーやペダルへのキックバックに驚いて反射的にリリースすることなくとにかくレバーを握り続けることを

時々イメージしておくのがいいのではないでしょうか。


ＡＢＳが効いたらどんなカンジなのか僕は試すようにしています。

型式前進

少し前に車検でお預かりしたことのあるＣＢＲ１０００ＲＲ

作業完了後もちろん試運転までさせていただいていましたがタイヤのコンディションがよろしくなくて

一応走ってはいますけど本来の乗り味はわからないままでした。

初めての作業依頼でしたから押したり引いたり隈なく眺めて触って乗って…　

このバイクのこれまでのことを想像しつつ

エンジンのフィーリングや車体に異常な違和感が無いことはわかりましたが、

バンクスピードを上げてみたり素早く切り返してみたりとか…　

そこまでのことを硬化の進んでいるタイヤで試みるのは危険すぎでした。



何はともあれタイヤ交換をお奨めして前回は終了していたのですが

このたびタイヤ交換という運び。





やっぱり同サイズでもダンロップは太いなー　なんて…

外したリヤタイヤのサイズを確認すると１９０／５５ＺＲ－１７

タイヤ選択を任されて用意したリヤタイヤは１９０／５０ＺＲ－１７

これは久しぶりにやらかしちゃったかなと恐る恐る確認してみると「５０」で正解　(^_^;)





オーナーさんが自ら好んで装着したサイズではないはずなのでこれは正規のサイズに戻すべきでしょう。

タイヤのキャラクター云々より先ずはサイズ、そして新しくあること。



ＮＥＷタイヤで走り出すのは要注意ですが硬化が進んだタイヤほどではありません

少し皮も剥けてきてようやくカンジがわかりました

走らせたことのあるＣＢＲのリッタースーパースポーツ

やっと「ＳＣ５９」まで来ました。

イメージするほどスパルタンではなくて「レースではどうなんだ」など語れませんが

普通～に操れてペースのわりにカラダが力まないので、もっと速く走らせてみようと欲が出てくる乗り易さ。

カラダは鍛えればもう少しくらいは　と思いますが目は鍛えようがありませんから

やっぱりやり過ぎはいけない。


なにはともあれ

これからはより楽しめると思います。　

グリス

手こずったパイオリのフロントフォークも復元できましたが

ホイールやフロントフォークなどの重量物が外れた状態になると

ステアリングステムの動き方がよりわかりやすくなるので、そこを素通りするのはもったいないことです。


年数の経過した輸入車にありがちなベアリンググリスの硬化劣化

この前後の年式のビモータの車体随所に見られるクリーム色のグリス



完全洗浄後に使い慣れたブランドの新しいグリスに替えるだけでも効果絶大

ベアリングそのものが不良なわけでもないしステアリングダンパーも付いているしで

慣れてしまうと不具合も感じない程度でしたが、

今回これをやらないでいたら後日の試運転で後悔することになっていたと思います。





これチョークケーブルを引くためのノブ

もうあれもこれも削り出し…



チェーンアジャスターの編心カムも勿論削り出しですが

調整のため専用工具を差し込む穴は地蜂が巣としてタマゴを産み付けたくなる大きさ　(^_^;)

何か出てくるんじゃないかと気が気ではなかった。



僕が見たことのあるビモータでは使用されているボルトはネジのサイズに対してアタマのサイズが１サイズ小さい組み合わせであることが多く

新車を組み立てる人はよくてもずーっと先で弛める人はリスクありあり。

力ずくではダメ


今回も壊さずに分解できてよかった。





硬化の進んだタイヤを交換させていただきまして

これで要所は大丈夫。





水をバンバンかけて、鬼の洗車で外観も向上

ほぼ２５年前のビモータ

当時のバイク誌のインプレでは褒めちぎることしかしなかった（ビモータだからでしょうか）のですが冷静に乗り比べると

僕にも感じ取れることはあります。

時代を超えてコンディションの良いビモータに乗るのは非常に興味深いことです


洗車…相当にがんばりましたので

乗らせていただきます。

ＫＲ２５０

１９８０年代、空前のバイクブームの真っただ中

各メーカがしのぎを削っていた頃のバイク。

ＲＺ２５０に始まり、ＲＧ２５０ガンマで一気にブレイクした（自分の感覚では…）２ストロークスポーツ

その中でもこのＫＲ２５０は少数だったように思うので

こうして現車に向き合うのは非常に稀有なことです。







前後に並んだタンデムツインなんて今じゃ考えられませんね　(^_^;)

販売期間も短かったこの後、他メーカーにたち打つべくパラレルツインとなりＫＲ－１とネーミングも変更

短期間でガラリとエンジンがリニューアルされるのもあの頃だからこそ…でしょう。



この１６インチのホイールデザインとアンチノーズ付きフロントフォークにシングルピストンのキャリパー

当時のカワサキに共通するイメージ

懐かしい…と言うかよく残っていましたね。



先ずは壊さずに慎重にモノを外していかないといけません。



さすがに当時のフィーリングの記憶はありませんが

これからも生き残れるコンディションになるといいです。

ＨＨＣ

ＫＴＭ１２９０スーパーデュークＧＴにオプション設定されている

ＨＨＣ（ヒルホールドコントロール）

試運転の時、試させていただきました。

マニュアルトランスミッションのバイクでは坂道発進だからと言って

とくに操作に気を使うことも無く軽くリヤブレーキを踏んでいれば

右手も左手もスロットルとクラッチレバーの操作だけを行えばいいわけでとくに難しいことではありません

クルマならともかくバイクに装備されたことが珍しくて

オーナーさんもどんなものかと興味本位で装備されたようです。



いろいろ試してみましたが、上り坂（下り坂では無効）でブレーキをかけて停車した後

バイクが後退しそうになるとリヤブレーキが瞬間セルフ制動（数秒間）

発進でホイールが前進回転を始める瞬間にキャンセルされるというもの。

ホント良くできているしオーナーさん仰るとおり話の種にもいいですね　(^.^)



近年の高性能バイクではジャイロセンサーが装備されることで

電子制御の範囲が急速に広がったのではないでしょうか。



ここのところ気温も低くなってきてこれからの季節にありがたい「シートヒーター」もＯＮ

お尻周りからカラダの芯に暖かさが伝わるこの感じ…　憧れますね。



そういえばこれもまだ試していません「コーナーリングライト」

オーナーさんによるとコチラは凄く役に立つ機能だそうで

バンク角によって光軸の違う３個のＬＥＤランプが連携して照らす方向を先取りしてくれるらしい

まだまだスゴイ機能ありそうですね　ボクが知らないだけで。