アリスト号、故障です。

夜、環８を走っていたら

突然、アクセルにエンジンが反応しない

その後、エンジンチェックランプ、VSC、TRCランプが点灯

ATランプは点滅しているし

あちゃ～何だかメチャにぎやか、

あッ・・・ヤバイ、もうすぐ陸橋

これだと、登りきれないよな～

左にウインカーをだし

止められそうなスペースを探して停車

なんだか異常にアイドリングが

高いんだけど。

まあ、なんだかの制御が入っているのは

間違いないね。

さてどうするか・・・

といっても、工具もテスターもないんだよな～

とりあえずエンジンを止めて、再始動

チェックランプは消えたけど

エンジンの吹けが、まるでスノーモード

う～ん、ならEFIのヒューズを抜いて

リセット、今度は普通だけど

ということは、断線ではないね。

う～んこれ、またすぐ出るな。

裏道にそれて、走行していると

またエンジンチェックランプその他が点灯し

アクセルの反応がない

あら、最後の10％ぐらいは反応がある

ということは、電子スロットルが

動いてないじゃん、

2JZターボの場合、スロットルボディーに

アクセルセンサー、

対面にスロットルポジションセンサー、

この２つのセンサーでスロットル位置を監視している。

アクセル開度９０％がまるで反応がなく

ラスト１０％が反応あるということは

ラスト１０％は機械式で強制的に

スロットルを開けていて、最低ライン

移動できることを、目的としてこうなっているんだよね。

ただ今、まったくその状態じゃん

となるとアクセルセンサー不良かよ～

高価なパーツが壊れてくれたな～

そういえば、ブーストコントローラーが

アクセル開度表示できるタイプなので

IGオンで、全開開度を見てみると２８％

正常だと、当然100％になるけどね。

機械式で動くまでは、まったくのゼロ

そうですか～

さて、どうするか、自宅までは、まだ２０キロあるし

かなり危険だけど、走るしかないか、

なにしろ、常にアクセル開度90％以上の状態で

走ることになるから、もし途中で

正常に戻ったりしたら、いきなり急加速

てなことは、トヨタさんの制御にはないけどね。

IGを１回切らないと、制御は続きっぱなしになるからね。

とりあえず安全のため、車間を限りなく開けて走行していきます。

そして、なんとか自宅に無事到着。

次の日、ピットで症状を調べてみると

暖気中はまったく出ないけど

エンジンが温まり、しばらくすると

やっぱりだ～、アクセルを開けていくと

途中で、アクセル開度が0％に

当然、スロットルポジションセンサーと

アクセルセンサーの角度に、差が生じるんだけど

この信号が２秒以上続くと

ダイアグに記録され、エンジンチェックランプを点灯させ

バックアップ制御に入ります。

なるほどね、アクセルセンサーの故障、決定です。

アイドリング付近では出ないので

コンピューターをリセットして

エンジン始動、正常なのでチェックランプ類は

点灯しません。

では再現するために、アクセルセンサーの

コネクターを抜くと、チェックランプ類が点灯

アイドリングが上がり、アクセルの反応は無し

まったく同じ症状です。

これ一般の修理だと、センサーの微妙な調整が必要なので

センサー調整済みのスロットルボディーAssy交換なんだけど

これだと、パーツ代だけで７万円超えなので

今回は、アクセルセンサーのみにしよ～と

５月に車の税金２台分払って

今月これじゃ～キツイもんね。

パーツ発注しま～す。

でも高精度のアクセルセンサー

高いんだよな～

まあこの症状、3Sアルテッツァにも多かったな～

白101さんのアルテッツア号も

買ってしばらくしてから、この症状

でも保障期間だったので

保障で直したけどね！

飛び込みで入ってきた車だけど

リヤの左側から走行中ゴーって

異音がするんですと・・・

左リヤを見てみると

あちゃ～これもう手遅れじゃん

ローターもガリガリ、ホイールも異常に汚れてる。

あ～あ、リヤ右を見てみると

あれ？・・・ブレーキパッドの残量は十分あるぞ～

となると、答えは一つになるけど

リフトに上げて、サイドブレーキを解除して

リヤ左タイヤを回してみると

ヤッパリだ～

キャリパーピストンの戻り不良

ブレーキの引きずりです。

これだと、キャリパー、ローター、パッドの

３点セットで交換で～す。

今時、ブレーキの引きずりなんて

あるんだ～

ポルシェのブレーキパッド交換

フロントパッドはコレ

パッドセンサーが入るスペースは取られています。

リヤがコレ

パッドセンサーが入る穴が開いています。

これがフロントブレーキ、ブレンボ製

リヤもブレンボ製ですね。

しかもリヤも４ポット

あら・・・パッドセンサーまで摩耗しているじゃん

ということは、インジゲーターが点灯しているはず、

やっぱりです。

通常は、パッドとローター、センサーをセット交換なんだけど

今回持ち込まれたのは、パッドだけ

ということで、パッドだけ交換です。

パッドセンサーはパッドが減ってくると

センサーがローターに接触し、導通して

インジゲーターを点灯させるので

摩耗したセンサーをそのまま使うと

パッドが新しい分、

センサーとローターとの隙間が大きくなる

センサーとローターは接触しないので

インジゲーターは消灯します。

当然、ダイアグには記憶されているけどね。

そしてリヤ

サクっと変えて終了で～す。

フロントリヤとも、注意するところは

シムがパッド側じゃなくて

ピストン側にシムがくっついているので

パッドを外す時、シムを曲げないようにぐらいかな。

ということで、完成で～す。

MRS号にロールゲージを・・・

と、思ったんですが

ちょっと気になるところがあったので

オーナーさんのシートポジションは

一番後ろ、MRS号にロールバーだと

当然シートの後ろに取り付けるかたちになる

となると、シートはその分、前になるよね。

メーカーさんに聞いてみたら

やっぱりか～６センチ、シートが前になってしまう

黒７０には丁度いいけど

それだと、オーナーさん

運転できないよ～

う～ん、これは却下です。

MRSでハードが使えて、ソフトの幌が開け閉めできて

シートポジションが、一番うしろになる

ロールゲージってないかな～

今回のメーカーさんはSAITO　ロールゲージさん

電話対応の女性スタッフさん

それにしても、知識豊富な方で

細かい質問にも、パーファクトで答えてくれました。

ありがとうございます。

マーチ号の次のタイヤは・・・

コレです。

オーナーさんからは、

今まで履いたことがないようなタイヤある～って・・・

えッ・・・グリップタイヤじゃなくていいの？

変わったタイヤが履きたいということで

なら・・・転がり抵抗AAのタイヤを選びました。

まあ、マーチ号にはエンスト機能・・・あッ・・・違う

アイドリングストップ機能が付いているので

ここは、ECOタイヤを選ぶべきでしょう。

最大グリップは聞かないでね。

懐かしの黒マーチ号のインパルホイールに

プレイズを履かせて

でもECOタイヤは運転で気をつけないと

いけないところがあるんだよね。

それは、アクセルオフ時の車間

転がり抵抗が少ないので

アクセルを戻しても、減速しづらい

車間が思ったより詰まるので

今までの運転より、ブレーキを１テンポ早く踏む運転に

切り替えないといけないからね。

ここは、慣れるまで注意が必要ですよォ～。

それにしても、ECOタイヤって値段が高すぎる

この値段ってグリップタイヤのネオバと、

ほとんど変わらないじゃん（怒）

デミオ号が、旅立って

行きました。

足回りはともかく

あのLSDで、街中はキツイけど

どうなんでしょう。

サーキットで使う分にはイイけどね。

あと、ちょっと気になったのが

フロントホイールのオフセット

ツラ位置にしたいの分かるけど

これをやっちゃうと、サーキットでは

タイムは出ない。

フロントはコーナー中、

内輪、外輪の切れ角が決まっているから

純正オフセットを基準に、ホイール幅を

イン・アウト均等にアップさせないと

キレイに曲がらなくなっちゃうからね。

しばらくたってから、フロントに純正ホイールを

履かせてみてください。

おそらく、ハッキリ違いが分かると

思いますよ。

S２０００号のパーツが来ました。

塗装はしないでって言われているので

そのまま取付です。

しか～し、両面テープと角にビス４本って書いてあるけど

富士のストレートを考えると、ちょっと不安なので

リベットを追加することに

あとは、かぶせタイプなので

先に車を磨いておいた方がいいな。

アナログアンテナの跡もあるし

磨いてコーティングをして、こんな感じ

あとは、リップスポイラーを取り付け、

リベット止めをしてS2000号完成で～す。